AMG:從技術到藝術

Let’s begin！

讓我們把時針撥回到上世紀60年代，這一年發生了很多值得我們回憶的事件，馬丁·路德·金在林肯紀念堂前高喊：“我有一個夢想！”，阿姆斯特朗在月球上邁出了“人類的一大步”，也是在這一年代AMG進入萌芽時代。奔馳此時正值賽場戰績輝煌歲月，特別是其“銀劍”系列賽車和傳奇車型300 SL給一個孩子留下了深刻印象，他立志長大后要成為奔馳賽車部門的一員，這個孩子就是奧弗萊希特，AMG創始人之一。

當奔馳220 SE賽車在蒙特卡羅拉力賽奪冠時，奧弗萊希特兒時的夢想已經得以實現，奔馳賽車發動機的測試和微調工作都是他在執行。然而好景不長，1965年，FIA要求廠隊只能以量產車參賽，而私人車隊則不受限制。眼看奔馳廠隊已然退出賽場，奧弗萊希特自己搞來一輛奔馳 300 SE在自己后院進行改造，而在改造中，他也遇到了瓶頸，車輛發動機轉速極限無論如何也無法調校至6300rpm以上，于是奧弗萊希特找來了在這方面技術經驗豐富的梅爾徹，AMG的另一位創始人。通過奧弗萊希特和梅爾徹二人合力改造的300 SE賽車在1965賽季的德國房車大賽中贏得了10站冠軍，他們二人和他們的賽車頓時聲名鵲起。

轉眼過去一年，他們用同樣的方式又改裝了5輛300 SE，并且越來越多的人把自己的量產車開來希望他們可以為之提高性能。1966年年底，奧弗萊希特說服梅爾徹與其一起離開奔馳公司。二人于1967年在格羅薩斯帕赫成立AMG公司，字母A和M是兩位創始人名字首字母，G代表格羅薩斯帕赫。

AMG公司在成立四年后，就迎來了一項具有里程碑意義的勝利—1971年比利時斯帕24小時耐力賽。那時的比賽規則迫使梅賽德斯-奔馳方面幾乎準備退賽，而這時AMG站了出來，承接了奔馳方面比賽前的所有準備工作。不僅如此，AMG在比賽前一周打造出一輛性能強勁的奔馳300 SEL 6.8 AMG賽車。最終，這輛猛獸在比賽中取得總排名第二，同組別冠軍的出色成績，AMG一戰成名，并迅速占領了德國各大報紙的頭版頭條。

1987年，奔馳300 E 5.6 AMG誕生，這款車被AMG車迷們親切地稱為“鐵錘”，因為它的到來就像板上釘釘那樣牢牢地將AMG鎖入汽車高性能工廠的版圖上，更值得紀念的是，奔馳300 E 5.6 AMG是歷史上第一輛極速突破300km/h的四門轎車。時至1990年，AMG已擁有400名員工，并擴大與戴姆勒-奔馳的合作，將業務延伸至高性能豪華車的生產。戴姆勒-奔馳與AMG共同開發的第一款汽車是C36 AMG，這款車具有劃時代的意義，是奔馳C級車中的最強車款。從創立之初起，對發動機深度改裝的能力可以說就是AMG的金字招牌。AMG一直堅持“一個工程師，一臺發動機”的品牌哲學，即每一臺發動機都有一位工程師從發動機開始制造到組裝完成都由一人負責，而他的手寫簽名將被刻在發動機銘牌上。為了保證這些高性能發動機的品質、壽命以及可靠性，手工制造的難度可想而知，所以每名工程師都要經過多年的培訓才能勝任此職。

其實，AMG不僅僅是只關注車輛方面的性能，同時也很看重對駕駛者正確駕駛方式習慣的培養。2007年，AMG駕駛學校正式成立，學院提供的訓練項目豐富，諸如紐堡北環、斯帕賽道、霍肯海姆等車迷心目中的圣地都是AMG駕駛學校學員們的課堂。AMG駕駛學校先進的訓練方法不僅讓學員們快速掌握行車動力學基礎，還讓他們充分體驗人與車共同達到極限狀態時的美妙感受。

TIPS

帕加尼

眾所周知，對于一款車來說，最重要的部分就是發動機，這就好比是車輛的心臟，當然這也是最難制造的部分。對于帕加尼創始人Horacio Pagani這樣的完美主義者而言，發動機部分怎能有瑕疵？在自己的良師益友范吉奧的幫助下，奔馳方面同意向帕加尼公司出售AMG發動機。

杜卡迪

杜卡迪，摩托車中的“紅魔”。AMG和杜卡迪品牌在2010年的洛杉磯車展上正式建立了戰略合作伙伴關系。A M G和杜卡迪聯手打造的駕駛體驗讓車迷們充分體驗了其“聆聽心跳加速，挑戰極速震撼”的主題思想。

阿斯頓·馬丁

據海外媒體2012年12月報道，阿斯頓·馬丁公司的部分股份已被意大利投資公司Investindustria收購，此次收購將會使阿斯頓·馬丁和AMG的合作進一步加深合作。據知情人士透露，雙方未來的合作可能不僅僅限于發動機領域，而是將擴展到一個“有重要意義的范圍”。