動力之變

看過《碟中諜4》，你一定會對阿湯哥駕駛著寶馬i8風馳電掣的場景記憶猶新。時尚，酷炫，極具科技感，是我們對寶馬i8的第一印象。而這輛即將全球上市的新車，最大的市場賣點其實在于：它是一輛純電動轎跑車。

這或許是一種強烈的市場信號，對混合動力的運用和對新能源汽車的開發，將成為未來汽車發展的一個主流方向。不僅奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃等豪華車品牌，豐田、本田、大眾、通用等品牌紛紛下大力氣在新能源上做文章，如今就連非常個性化的超跑也在開發混合動力版本了。2013年3月的日內瓦車展上，混合動力法拉利GTB Fiorano展位前就吸引了眾多觀眾，而其他像勞斯萊斯、蘭博基尼等頂級豪華車的混合動力版本，也都取得了不錯的市場反響。

在全世界掀起的環保浪潮，是新能源汽車發展的重要市場基礎和政策保障。今年5月初，筆者到瑞典首都斯德哥爾摩采訪期間，曾了解到當地政府為了打造節能環保城市，要求30%以上的公交車必須為乙醇燃料BUs，20%以上的出租車必須為混合動力汽車。為了鼓勵更多新能源出租車和公交車的使用，政府還特地在繁華街道設置新能源汽車專用停靠點，方便乘客上下。到2025年，斯德哥爾摩要實現公共車輛不燒一滴油，全部采用新能源做動力。像斯德哥爾摩這樣的城市已經越來越多，日本東京，美國紐約，英國倫敦，韓國首爾等城市都正在或者已經制訂汽車尾氣排放標準和新能源汽車消費占比的規定。

目前，混合動力技術開發最為成熟的是日本。豐田、本田、日產、三菱等日本汽車制造企業都已經掌握了混合動力技術，全球混合動力汽車銷售中60%以上都是日本汽車，尤以豐田獨占鰲頭。據豐田公司負責新能源汽車營銷的副社長介紹，到目前為止豐田在全球的混合動力汽車銷售已經達到了350萬輛，幾乎所有的豐田旗下車型都能實現混動版，技術最為成熟的仍然是普銳斯和凱美瑞。

美國則是新能源汽車的消費大國。據EDTA網站報道，2011年美國電動汽車共售出17735輛（其中包括7671輛插電式混合動力汽車和10064輛純電動汽車），2012年這一數字猛增至52835輛。

不過，也有專家預測，中國將成為最具潛力的新能源汽車消費大國和生產大國。目前全國各種新能源汽車的年銷售量不過5萬輛左右，龐大的潛在消費人群，國家政策的大力扶持和汽車廠家的高度重視，為中國新能源汽車的發展提供了很好的基礎。在東海證券研究所發布的國內主要企業新能源汽車發展現狀與未來規劃中，我們可以看到一汽集團已確定以混合動力為主導的新能源發展戰略，2012年建成年產1.1萬臺混合動力轎車生產基地。上汽集團已在混合動力、純電動、代用燃料三大領域布局，2012年推出插電式混合動力車和純電動汽車。東風集團集中于混合動力客車和電動小巴的開發。長安汽車已在重慶建設新能源產業基地。奇瑞多種新能源技術齊頭并進，涉及混合動力、純電動、生物柴油多個領域。2008年已推出輕混、中混版A5，2009年推出QQ、s18。比亞迪是國內新能源汽車領先者，2008年已推出插電式混合動力車F3DM，2009年推出純電動轎車E6，計劃以新能源汽車進軍國際市場，成為全球領先企業。

汽車的誕生，是人類改造世界的偉大發明。而汽車工業的“動力之變”，則是人類順應自然環境變化的主動選擇，這是一種態度，更是一個方向。對中國汽車而言，“動力之變”或許還將成為“格局之變”，當所有企業都站在新能源開發的同一起點，誰抓住這個機會，誰就將贏得更廣闊的未來。