混出未來

在去年6月國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020）》中，明確將混合動力技術作為節能汽車的重點內容，加大研發力度，推廣普及。而插電式混合動力汽車與純電動汽車一起列為新能源汽車，作為主要的戰略取向，重點推進其產業化。在混合動力汽車技術及推廣研討會上，國家863節能與新能源汽車監理咨詢專家組組長王秉剛認為，

近年來，在國際上混合動力汽車受到高度重視，普遍認識到混合動力是傳統汽車最有效的節能減排技術，全球已呈現普及混合動力汽車的態勢，激烈競爭的局面已現端倪。

目前，新能源路徑主要包括三種。插電混動的優點是可以外接充電，純電動續航50公里左右，電能耗盡后可以用汽油發動機驅動。傳統混動也節省了汽油，但無法外接充電。純電動車則只能用電驅動，有中途拋錨的危險。業內認為，插電混動是傳統混動和純電動之間最好的過渡方案。

全民皆混動：

負責研發的寶馬集團董事Dr.Herbert Diess明確表示，插電式混合動力車將是未來非常好的選擇。“一方面它能滿足大城市電動環境的需求，同時也能像普通車一樣擁有比較長的行駛里程。用戶如果需要充電，有電力供應時可以選擇充電，開出城市以后可以使用普通的燃油動力，可以行駛比較長的里程。因為要有電動和燃油兩套驅動系統，所以成本比較高，未來仍然會比較高，但要達到減排的目的，這是一個必然的選擇。”

大眾汽車明確表示，將重點研發插電式混合動力車。大眾首批插電式混合動力汽車保時捷Panamera和奧迪A3 e-tron很快量產。此后，高爾夫和更多大眾集團旗下的品牌的插電混動車型將投放市場。同時，大眾也保持了電動車研發，首批純電動車型e-up！和e-Golf也將投產。

混合動力的歷史

混合動力雖然成為時下汽車行業在新能源開發中最為時尚的產物，但追溯這項技術的歷史我們會驚奇的發現原來事情并非現在這樣。也許很多人認為，豐田是這項技術的始作俑者。并非如此，費迪南德·保時捷先生（Ferdinand Porsche）早在1899年作為年輕的工程師已經設計出了一款名為Lohner-Porsche Mixte Hybrid的混合動力車型，并于1901年開始生產，而這時距離汽車誕生也就僅僅13年的時間。而就在費迪南德·保時捷先生設計出那款混合動力車沒有多久，比利時的一家汽車制造商 Pieper也在1900年推出了一款油電混合動力車型。而在1907年，來自法國的名為AL的一家汽車制造商同樣設計生產出來一款動力可達24hp的油電混合動力車型。從這里可以看出，混合動力的起源是來自歐洲，而非眾多人所認為的日本。

混動產品領跑者：

縱觀市場上在售的混合動力車型，我們做了一系列的評估調查，豐田公司的確在混合動力這個舞臺上上演了一出好戲。2012年3月，豐田中國啟動“云動”計劃，將大力推廣油電混合動力車型在華的導入速度，在常熟設立研發基地，推進豐田新能源汽車技術的國產化研發工作，并計劃2013年將部分混合動力的關鍵部件在中國生產，以降低生產成本。豐田汽車株式會社副社長內山田竹志曾表示，混合動力技術是豐田的核心技術。的確，豐田一直在進行提高能源利用率的探索。如今，廣汽豐田全新上市的混合動力凱美瑞·尊瑞搭載的就是豐田全球最成熟的THS-Ⅱ（混聯式完全混合）動力系統，與同級別汽油版車型相比，其二氧化碳排放量更是減少了近32%。而對于混合動力車的核心之一電池，豐田成熟的技術保證了其安全性和耐用性，在正常使用狀態下，混合動力凱美瑞·尊瑞的電池使用壽命和整車壽命相同，且不需要進行外插充電，使用非常省心。

相比于許多剛剛開始研究混合動力的車企，豐田的油電混合雙擎動力技術研發時間已逾三十余載，在先進性、成熟性和易用性方面優勢明顯。而在日本本土，凱美瑞車系只銷售混動版。在我國提倡新能源車大有可為的當下，凱美瑞·尊瑞可以說是目前最可靠的環保車型，值得消費者信賴。凱美瑞·尊瑞豪華版的廠家指導價格是25.98萬元，再加上店內的優惠政策，20多萬左右的價格，是一般購車家庭可以接受的。

銷量才是硬道理：

在美國，福特汽車美國區銷售分析員埃里希·默克爾透露，福特混合動力車4月在美銷量創新紀錄，達8481輛，本年度累計銷量達29561輛。自2000年以來，豐田普銳斯在美國混合動力車市場上持續熱銷，新版福特C-Max混合動力車和電動版Fusion銷量將超普銳斯。

數據顯示，在日本豐田公司其上半年的普銳斯共售出3.5507萬輛，銷量增幅為23.3%；該公司今年2月推出的全面改良版混合動力車皇冠已售出2942輛，激增至上年同期的22倍。本田的思域混合動力車上半年售出2160輛，增幅為3.8%。根據預測，今年全年混合動力車在日本的銷量將首次突破10萬輛大關。

在中國，比亞迪成為了先驅者。2010年上市的F3 DM低碳版，雖然技術超前，但由于當時配套不成熟加上價格偏高以及消費者對新技術的認知度有限而“叫好不叫座”。據中汽協統計，2012年一季度汽車銷量顯示混合動力1499輛。一季度汽車總銷量為479.27萬輛，混合動力車占比為0.031%。

TIPS：串聯、并聯的區別

混合動力汽車，從形式上進行分類，可分為串聯式（SHEV）和并聯式（PHEV）兩種；而在技術類型上，混合動力汽車又可以分為“弱混”、“強混”和“雙模”三種。接下來，我們就針對“弱混”和“強混”這兩個常見的混合動力技術來進行對比，看看哪種混合動力技術類型更適合你。

弱混：是指混合動力車輛的電動機功率小于20千瓦，電池可存儲的電能也較少，電能主要通過車輛在剎車時，電動機充當發電機來發電，而在起步時電動機則提供額外的扭矩，開發弱混合動力的成本相對較低。

強混：有著較大的電動機功率和大容量的電池，而且驅動汽車的動力模式較多，有些車型可直接以電動機來直接驅動汽車，而發動機不提供動力。另外，“強混”車型的電能管理也復雜得多。也就是說，“強混”汽車可以由電機單獨驅動，節油30%。