粒粒皆辛苦

普銳斯有多省油？

做試駕編輯最好福利莫過于能開各種車，似乎這真的是一件有益身心健康的工作，但殊不知，每天開著試駕車，行駛于“首堵”之中四處尋找搭調(diào)的拍攝地是一件很郁悶的事情，如果試駕車再是個手動擋變速箱的高性能車，左腳沒知覺那是必須的。當然，這并不是重點，每次看著前方一望無際的汽車長龍，再低頭看看不斷下滑的油量指針，回去再次被領(lǐng)導(dǎo)請去喝茶談?wù)撚湾X太多的“標準”問題是必然的，這可能是每個試駕編輯最不喜歡遇到的事情了。

油錢，這是廣大人民群眾都撓頭的事情，我們拋開那些大義凜然的環(huán)境責(zé)任問題，只談自己的錢包：看著三漲一降的油價，聽著那些汽車廣告里多么多么省油的廣告詞……麻木的人們呀，電動車距離你還有一段比較長的距離，但混合動力車卻已經(jīng)相對比較成熟了。

4.3L/1OOkm的綜合油耗，這是豐田普銳斯給出的（工信部所公布的城市綜合工況）理論油耗，我相信你一定會說，理論油耗本就不靠譜，更何況連5L/100km都不到。確實如此，至少我們所拿到的這輛普銳斯試駕車，經(jīng)過我們幾天的折騰，確實沒有達到這么低的油耗。筆者家住“首堵”的西南五環(huán)外，開車需要經(jīng)過20km左右的高速公路，然后30km左右的市區(qū)道路，相信你可以想象到，這段路程如果不堵車的話，所需花費時間大概是50分鐘左右，但每天因為擁堵，我都需要至少兩個小時的駕駛時間，如此往復(fù)四天，這輛搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機的混合動力轎車，給我了4.9L/100km油耗的成績。

其實，從我家出發(fā)開始到五環(huán)路，這一段的行駛很順暢（120km/h限速），如果這一段路程都是擁堵路況的話，我認為這輛試駕車的油耗可能會更低，甚至達到或低于4.3L/100km的理論油耗。胡扯？不要罵街，作為媒體工作者，我們所說的話是要負責(zé)任的，之所以說出如上的話，是因為普銳斯是一款理論上越堵越省油的車。因為在低速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機在絕大多數(shù)時間里都處于待機狀態(tài)，這時候為你提供空調(diào)冷風(fēng)和行駛動力的，都是你發(fā)動機蓋下的電動機，以及車底下的電池組。換句話說，只要電池有電，你就不需要擔(dān)心費油的問題；即使電池沒電了，普銳斯的多模式（混聯(lián)式）混合動力系統(tǒng)可以以最低的傳統(tǒng)能源燃耗，為電池快速充電，從而達到盡可能多的電動驅(qū)動效果。還是迷糊？關(guān)于普銳斯所搭載的混合動力技術(shù)，我們在這里不做過多贅述，否則又會被領(lǐng)導(dǎo)請去喝茶了。

它是如何混動的？

讓我們來說說對于你而言最有用的東西：電動驅(qū)動，普銳斯的基本設(shè)計理念，為了達到最大化的傳統(tǒng)（汽/柴油）燃料能耗降低，豐田汽車工程師在這一代普銳斯設(shè)計理念上的定位就是最大化的電動驅(qū)動，而為了達到這個目的，它所具備的東西就變得比老式的混合動力系統(tǒng)的要求更苛刻：一套容量更大、體積更小，以及放電效果更好等諸多要求于一體的電池系統(tǒng)；更有效的動力傳遞、動力銜接/轉(zhuǎn)換，以及可以得到更小能量無用功消耗的傳動結(jié)構(gòu)。最終的結(jié)果就是你所看到的這樣，一套由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、可以提供串/并聯(lián)兩種聯(lián)動模式的動力結(jié)構(gòu)，一套重新設(shè)計的CVT無級變速箱所組成的普銳斯混合動力系統(tǒng)。

你可以把上一段比較生澀的話當成是我用來湊字數(shù)用的，但我不得不寫，這樣才能跟你說下邊的話。這套動力系統(tǒng)可以讓你在時速低于70km/h的情況下，一直主要靠電動機驅(qū)動，目的就是為了省油；如果你選擇了“EV”的強制電動模式，（低于70km/h狀態(tài)下）即使電池的電量不足，發(fā)動機（內(nèi)燃機）會單獨為電動機供應(yīng)電能，就像你的手機沒電時接上電源繼續(xù)使用的情況，這時候依然是電動驅(qū)動，雖然發(fā)動機啟動了，但發(fā)動機的能耗不但為電動機的驅(qū)動帶來了動力，同時也會給電池組進行充電，這也就是我們總是在車展上能聽到的一個概念：增程式電動驅(qū)動。

如何讓混動更省油？

似乎這么說不能讓你明白省油的地方，換個方式，除了上邊所說的純粹電動機驅(qū)動，其實普銳斯的電動機在絕大多數(shù)時候，都擔(dān)當著主要或者輔助的動力來源，比方說，如果一般汽車行駛需要“10”的動力，那么普銳斯的混合動力系統(tǒng)中，電動機會負責(zé)“3-10”的動力輸出，說白了就是，同為1.8L排量的私家車，你家汽車1L油如果可以行駛10km，那么我家的普銳斯1L油至少可以行駛13-20km，從而讓你加油站的親密接觸機會大幅度減少。

不過你可能也注意到了，上邊的文字里面我多次提到了70km/h的時速問題，當高于這個時速的時候，普銳斯的電動機將處于絕對的輔助動力，或者備用動力狀態(tài)。這時候，普銳斯的那臺1.8L自然吸氣發(fā)動機成為了主要的動力來源，從而讓你可以得到更好的高速行駛性能，這時候其實也是這臺自然吸氣發(fā)動機最省油的狀態(tài)。當然，這時候發(fā)動機不僅僅是簡單的勞力，通過一套比較簡單的動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，發(fā)動機所釋放出的動力中，一部分無用功會被轉(zhuǎn)化為電力，并存儲于電池之中，“粒粒皆辛苦”的真諦在普銳斯的這套混合動力系統(tǒng)中被貫徹得非常徹底了。

最后告訴你一個更省油的駕駛辦法，看到變速箱擋桿上那個印刻著“B”字樣的擋位了么？這個擋位叫做強制動能回收擋位，它與你熟悉的“D擋”使用方式基本相同。不過在此擋位下，車輛會最大化回收行駛中那些本無意義的做功，比如制動、滑行等等，這些狀態(tài)下所產(chǎn)生的能量將最大限度被收集，并轉(zhuǎn)化為電能存儲與電池之中，從而更好地貫徹“粒粒皆辛苦”的光榮事業(yè)。而對于你來說，上邊的話看不懂不要緊，你只需要記住，當掛入“B擋”以后，你的普銳斯會變得更省油，靜下心駕駛，那么試駕編輯4.9L/100km的油耗成績，對于你來說將只是個正常油耗而已。