上得運動，下得節能

Sport+，不僅是快

將駕駛模式選擇旋鈕向右扭動兩下，中控臺上那個超大號的顯示屏上會出現駕駛模式提示，告訴你車輛駕駛模式進入Sport+競速模式；同時，你的這輛GS450h懸掛阻尼會由電腦進行調節，使其硬度和韌性分別進入運動的緊致狀態，從而讓你在彎道中得到更好的車體支撐能力，以及在彎道中得到更高的極限效果。雖然切入了Sport+模式，但起步狀態依然會默認為電動驅動模式，同時因為電動機輸出效果特性（輸出即為最大動力），電動機的輸出效果在此時也不會有任何動力上的輸出改變，只是當油門踏板深入到一定程度后，發動機會非常強勢地介入動力驅動，此時電動機會作為動力的輔助端進行輸出工作，而這個時候也是這款搭載3.5L自然吸氣發動機的后驅車動力最充足的時候：兩套動力系統通過復雜的能量銜接結構，同時傳遞至驅動輪，使得其動力輸出效果，等同于搭載4.5L排量發動機轎車的爆發力，而這也正是車名中“450”字樣的由來。

靈敏的油門可以讓你非常清晰地知道發動機的做功狀態，不過并不需要你太多的油門控制技術，你只需要指對你所要到達的方向即可，其它的東西都已經被電腦很好地進行了安排；那款CVT變速箱是豐田工程師為混合動力車型專門打造的，它可以非常“隱秘”地將電動機所輸出的動力附加在驅動輪上，你甚至不會知道電動機動力何時介入與退出；模擬的擋位在Sport+的狀態下異常活躍，在擋位提升或者速降過程中，強烈的頓挫感清晰地傳入你的感官，不過因為非常直接，所以建議如果你沒有很好的控制技術，不推薦過于激烈駕駛，畢竟此時狀態對變速箱的負荷將會極大；轉向助力系統在車輛進入Sport或Sport+模式后，電腦都會對助力敏感度，以及力度進行調節，使其更適合此狀態下的助力效果；緊致的懸掛系統會讓你的控制感受非常細膩，甚至壓上路面上的交通指示線，你都會清晰地感覺到車體的位移情況，但即便如此，車輛依然會限制你的行駛軌跡，想“飄”起來幾乎是不可能的事情，車輛的循跡控制系統會盡職盡責地將車體保持在一個合適且安全的“非法”狀態下，說得簡單些，就像是介于奔馳AMG和寶馬M之間的駕駛感受，很平均，但沒有奧迪那種無聊的“性感”。

舒適的ECO節能模式

其實所謂的“駕駛感受好”也是相對的，當你啟動這款GS450h的動力系統后，與其它強混型混合動力系統轎車一樣，你聽不到內燃機工作的聲音，起步時候也不會有多么強烈的加速感，只有電動機的蜂鳴聲，以及感覺很“肉”的動力感。當然，為了得到最大化的節能與環保效果，這樣的設計可以理解，更因為車體質量較大的原因，所以電動機（輸出功率為147kW/275Nm）帶動這位自重超過1.8噸重的大家伙時，一定會稍顯力不從心。畢竟，雖然是一款強混型混合動力轎車，但與豐田普銳斯相比的話，其電動機所處于的角色也只是輔助的配角而已。

在ECO的駕駛模式下，它的駕駛樂趣被大幅度弱化，皆在為你全心全意地提供最大化節能駕駛效果。如果搭配其EV強制電動模式的話，車輛時速在低于40km/h，且電池電量足以啟動電動機的情況下，車輛會一直使用電動機作為主要驅動力，除非油門踏板力度超越“極限”，或車速超過40km/h，否則將一直處于電動驅動狀態。不過因為電動機的角色只是個配角而已，所以其零排放的電動機驅動行駛里程并不多，其主要意義皆為了在如“首堵”一樣的擁堵城市中節能而存在，當你的時速低于40km/h的狀態下，只要你不會深深踩下油門踏板，車輛都會首先選擇電動模式，這也是此類強混混合動力轎車的共同特點。不過與其兄弟普銳斯不同，在電池電量不足以支持電動機行駛時，發動機會轉變為主要能量輸出端，且將剩余能量轉化為電能，并存儲于電池之中，它并不會如普銳斯一樣變成串聯式讓發動機單獨為電動機供電模式。

舒適，其實在我的概念中，舒適就意味著無聊。ECO模式下的GS450h會給我一種空有強大能量而無法使用的感覺，不過如果將你的思想轉化為家用的話，你會發現這輛車可以讓你有非常輕松的舒適感覺。更大的寬容性可以允許你在駕駛操作中犯一些并不嚴重的“小錯”；與Sport+模式相反，CVT變速箱“隱秘”的活動不僅僅是讓你無從找到動力切換的瞬間，積極的擋位切換，它甚至不會讓你有任何感覺，就已經升至最高擋位，即使高速狀態下的大力制動后，擋位的變化也變得細不可聞；ECO模式下的懸掛系統可以提供更好的舒適特性，韌性極佳、軟硬適度的懸掛工作效果不會讓一般公路路況帶給你不適，路面上大部分的震動都被懸掛以及車體所過濾；稍顯模糊的轉向雖然不能帶來精準的轉向效果，但對于一般駕駛而言，更容易上手，且更容易控制。

由ECO模式，以及Sport+模式所得到的結論，它給我的感覺更像是一個賢妻良母，當然是那種辣妹型的賢妻良母。上得駕駛樂趣，下得節能環保。雖然在價格上與奧迪、寶馬等品牌剛剛推出的混合動力車型相比處于劣勢，但如果從性價比而言，豐田汽車的混合動力技術，以及這款車的強混混合動力系統特性，兩者相加所得到的福利，遠比目前市場上大多數的弱混混合動力車型更值得購買，畢竟比普通車型多花費的金錢，并不只是買了一個內燃機的“增壓器”罷了。