不像混動的錯覺

概念車？量產車？

謳歌ILX與2012年初在底特律車展亮相的ILX概念車十分相似，沒想到僅僅用了不到一年的時間，就實現了量產并上市。我們都知道，謳歌品牌的車型主要是針對北美市場，在造型設計上呈現了或多或少的美式大氣，盾形的進氣格柵，條形菱角分明的前大燈十分犀利，略有一些肌肉車的影子，給人一種剛柔并濟的感覺。尾部的造型與思鉑睿有些異曲同工之妙。翼子板處的Hybrid標識代表了這是一款搭載了混合動力的車型。

強調節油還是運動？

謳歌ILX的內飾風格一眼便能看到日系車的縮影，車內搭配了大量銀色裝飾條，金屬質感極為強烈。用料和做工上謳歌的口碑一直不錯，即使在最便宜的謳歌里也表現不俗。儀表盤的左下方能夠很明顯的看到一個混動車型獨有的放電、回電顯示，讓你更直觀地看到燃油的使用情況。紅色的一鍵啟動格外顯眼，即使是沒駕駛過ILX的朋友也能很快速地找到啟動按鍵。在謳歌上，我們還找到了換擋撥片，一款強調節油環保的車型上會出現這樣的配置會不會覺得有些雞肋呢？其實還好，能夠找到些高性能車的感覺也是蠻不錯的嘛。

在謳歌ILX里，不僅顯現出了中高檔車的精致做工，還尋覓到了很多運動“配件”，節油的同時也兼備運動，看來謳歌ILX不光強調節油，更要做一個“少吃多動”的全優生。

駕駛員專屬配置？

謳歌的配置讓我不是很滿意，與我一同提車的同事首先發現副駕座椅調節竟然是手動調節時，就小嚇了我一跳。同時后排也沒有配備空調出風口，哪怕是一個煙灰缸也可以，我們還發現后排沒有配備門板杯架，但在后排中央扶手卻擁有兩個，這樣的設計使用起來未免會有些不便。看到這里，你也不要太過失望，前排的儲物槽還是比較豐富的，包括手套箱、扶手箱以及中控臺下方的儲物盒等等，深度與材料也相當可觀。這款ILX把更多的貼心都賦予了駕駛員，這讓后排乘客情何以堪？后備箱的載物能力很強，但由于電池組被設計在了后排座椅下方，因此后排座椅不能放倒，比較遺憾。

排量真的是1.5L嗎？

眼見為實，耳聽為虛，從前我對這句話深信不疑，但在這篇文章里，似乎再引用這句話就不是那樣貼切了。1.5L的動力系統起初我并不在意，甚至想跟某些自主品牌的同排量車型進行比較，但僅在起步的一瞬間，我就完全放棄了這樣的想法，它的起步、急加速以及高速行駛階段表現的都能夠令人甚為滿意。尤其切換到S擋時，提速動作更快，油門反應更為靈敏，差異十分明顯。

這點，我和駕駛過的幾位同事都深有同感。實際駕駛ILX時，就像是在駕駛一輛普通的汽油車型，幾乎感受不到混合動力是如何運作的。當你開啟方向盤左下方的ECON按鈕時，油耗將會盡量降到更低，當然，這勢必也會使油門踏板反應稍變遲鈍，為了節油就犧牲一部分駕駛快感吧。這樣的模式比較適合在擁堵的大城市中使用。在靜謐性方面，謳歌要比汽油版車型安靜得多，但作為混合動力車型，這也是很正常的。

據悉，謳歌ILX在國外提供2.0L、2.4L汽油版以及1.5L混合動力版本三種動力選擇，引進國內的目前只有1.5L的混合動力車型。從結構來看，謳歌ILX這套屬于“弱混”的混合動力系統，擁有了超過1.5L的動力性能，油耗卻維持甚至低于其它1.5L排量的車型，只不過30多萬元的價格讓很多鐘愛它的消費者只能望而卻步。

謳歌ILX混合動力系統解析

這套混合動力系統主要有以下幾種工作模式。第一種是在急加速或高速狀態下，發動機與電機共同工作，有效提升車輛的動力性；第二種是在普通加速行駛狀態下，完全由發動機驅駛車輛，電動機退出工作。第三種是在低速巡航時，可以進入純靠電動機驅動模式，但速度限制在16km/h到72km/h之間，至于這種巡航里程能有多遠，還不得而知，也許是等電動機完全沒電了吧。另外謳歌還特別設定了自動啟停功能，進一步降低了油耗。