17萬元歐系中級車的最佳選擇

請允許我在文章開始之前對兩位選手的背景做一個簡短的介紹：1號選手，擁有純正法蘭西血統的東風雪鐵龍C4L 1.8L自動勁馳版，在不久前的上海國際車展才正式與我們見面；2號選手，日耳曼民族的速騰1.4TSI 自動旗艦版，一時家喻戶曉、集萬千寵愛于一身的明星選手。盡管在此之前，兩位選手并沒有正式打過照面，但卻都有著一些共同的特點：都來自歐洲、都搭載車型族譜中位列中游，最符合市場需求的動力系統，同時售價都在17萬元區間。正是這些相同之處促成了今天的這場對比，而兩位選手各自鮮明的特點，又決定了這將是一場有趣的對比，那么，誰將取得優勝，成為17萬元歐系中級車的最佳選擇？

外觀：藝術品與工業品

法國人總是與浪漫形影不離，以至于他們的獨特審美有時難以被大眾所接受，好在這一次，他們終于從自己的浪漫中回過神來，開始吸收起大眾審美。作為雪鐵龍面向全球市場的中級車，C4L的外觀設計由位于上海浦東的設計團隊完成，多國籍、文化背景的設計師團隊共同確保了C4L在保有雪鐵龍藝術化設計語言的前提下，符合更廣泛的國際化審美。雪鐵龍的實際師門認為，僵直的線條風格已經落后，C4L在線條上偏向于圓弧設計。

相比法國人的浪漫，日耳曼民族更多的是理性。新一代速騰一改上代車型圓潤飽滿的設計，回歸起源于到源于上世紀初德國魏瑪時代的包豪斯風格。作為工業化社會的產物，包豪斯風格執著于工業品本身，強調“將無生命的機械產品注入靈魂”。

于是乎，在不同的設計思路下，C4L更富有優雅浪漫的藝術品氣質，在感性的美學上更勝一籌；而速騰則秉承工業化產品的風格，線條硬朗簡潔，帶有濃烈的家族氣息。

由于線條更加立體飽滿，C4L看上去要比速騰略大，但事實上兩款車型的長、寬、高尺寸差別不大，C4L的長、寬、高尺寸分別為4620mm、1780mm、1498mm，速騰的長、寬、高尺寸分別是4644mm、1778mm和1482mm，速騰在車身長度上要多出24mm，但是C4L 2710mm的軸距反倒要比速騰長出59mm，這意味著在車廂內部的縱向空間上，C4L有著不小的優勢。當然，你也大可不必擔心速騰的后排腿部空間會像上一代車型那般不堪，即便是2651mm的軸距，也比上一代速騰增加了73mm之多。

C4L 1.8L自動勁馳版采用規格為215/50 R17的米其林輪胎，而速騰1.4TSI 自動旗艦版的輪胎規格要小一號，為205/55 R16，且輪胎品牌為韓泰。

在可選擇車身顏色上，兩者都提供黑、白、灰、藍、紅5個色系的7種顏色。

內飾：C4L完勝

如果你對大眾品牌近年來的作品還算了解，那進入速騰的車內，你一定會倍感熟悉。如果你恰好是一名大眾車主，那你很可能能夠閉著眼睛操作速騰車內的各項功能。平臺化和零部件的高度共享使得速騰的內飾幾乎與大眾品牌旗下PQ35與PQ46平臺的轎車完全一致，盡管內飾同樣秉承簡潔耐看的設計，但在高頻度的毫無新意的視覺重復下，難免對讓人對速騰的內飾設計產生審美疲勞。

C4L在內飾上顯然下了不少功夫，我甚至認為C4L的內飾要比外觀更加符合我的審美，正如我在之前一篇C4L 1.6THP車型的試駕文章中所提到的，C4L的內飾堪稱同級別車型中內飾設計的最高水準。

與1.6THP車型一樣，1.8L的C4L也采用上灰下黑的內飾基調，在細節之處同樣采用了仿碳纖維飾板和啞光金屬飾條裝飾。雪鐵龍在方向盤上總是有著自己獨特的想法，不過曾經那只常常讓人“找不著北”的中央集控式方向盤沒有出現在我們所試駕的C4L車內，如今接替它的是與1.6THP車型上相同的那只運動平底多功能方向盤，集成的功能按鍵按照各自的功能進行了合理的分區，操作上不易混淆。此外，在1.6THP車型上未能出現的藍色背光組合儀表竟然出現在了1.8L車型之中，居中的時速表中央鑲嵌著一塊高精度彩色多功能顯示器，能夠顯示包括里程燃油信息、定速巡航等多種信息。

在配置方面，C4L也要比速騰考慮得細致一些。C4L 1.8L自動勁馳版相對于速騰1.4TSI 自動旗艦版，不僅多出了智能鑰匙、無鑰匙啟動系統和車內空氣質量檢測系統，GPS導航和多媒體娛樂系統的使用也更加友好。

此外，C4L的座椅要比速騰更厚更軟，乘坐舒適性更高，尤其是后排配備的航空式睡眠頭枕，可根據需要調節兩側側翼的包裹程度，不用擔心在后座休息時頭部沒有足夠的側面支撐而給頸椎帶來不良影響。

動力：自然吸氣與渦輪增壓

盡管有著1.6THP渦輪增壓發動機的車型，但搭載1.8L 車型才是C4L的銷售主力。C4L所搭載的1.8L直列四缸自然吸氣發動機代號EC8，缸蓋與缸體率采用鋁合金制造，具備CVVT連續可變正時氣門技術，壓縮比達到11：1，在6300rpm時輸出最大功率103kW，最大扭矩172Nm則出現在3500rpm。

盡管在數據上并沒有亮眼之處，但這臺發動機卻針對中國市場進行了專門調校，不同于以往雪鐵龍發動機偏向高轉速的動力輸出特性，C4L搭載的EC8發動機能夠在1500rpm時即輸出150Nm的扭矩，保證在低轉速時足夠的動力響應。

速騰搭載大眾集團旗下代號為EA111的1.4L直列四缸渦輪增壓發動機，缸蓋為鋁合金，缸體為鑄鐵制造。這臺發動機廣泛運用于大眾品牌旗下的多款車型，在發動機的調校上依舊比較保守，最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220Nm/1750-3500rpm。

駕駛感受：法國人的彎道情結

渦輪增壓發動機使得速騰的低轉速扭矩相當充沛，7擋DSG變速箱的傳動效率頗高，一般在2000rpm左右即升入高擋位。

但在激烈駕駛時，速騰發動機排量偏小的弊端就暴露出來了，轉速5000rpm后動力衰減嚴重，想要獲得足夠的后勁，唯有手動控制擋位，將發動機轉速保持在最大扭矩輸出的平原之內。

C4L的油門初段極為靈敏，右腳對油門施壓稍微大了一些，車子立即就竄了起來，但好在中后段的油門恢復了線性，習慣后不難掌握。來自愛信的6擋手自一體變速箱表現還算合格，較之雪鐵龍一貫采用的4前速變速箱，多了2個擋位，對于動力的使用效率也更高。

采用自然吸氣發動機的C4L在中低轉速區間的動力不如速騰充沛，但在高轉速區域，略大的排氣量和自然吸氣發動機的線性優勢就顯現了出來，只要駕駛者舍得給油，轉速直上6000rpm也未見明顯衰竭。

底盤方面，C4L采用前麥弗遜和后可變形橫梁的傳統組合，前后懸掛均帶有橫向穩定桿。盡管在底盤的調校上偏向于舒適，但在彎道中也能獲得足夠的側向支撐，車尾的動態非常利落，絲毫不拖泥帶水。方向盤的力回饋稍輕，但是指向性一流，只要看準方向選好路線，足夠讓人體會到劈彎的樂趣。

速騰同樣是前麥弗遜和后扭力梁的結構，但在彎道中駕駛起來就不如C4L般利落，同時電子助力方向盤的力度也較重，這本來不是什么壞事，但壞就壞在這只方向盤幾乎沒有溝通感可言，不論路面如何變化，方向盤始終是一副表情，極限在哪里，能不能轉得過去，這些信息都一概需要駕駛者靠經驗自行判斷。