誰拿走了進口車“暴利”

新聞焦點

近日，隨著央視的曝光，進口車暴利的問題再次成為人們熱議的話題。同款進口車在中國賣133.9萬，而在美國僅約合人民幣35萬元。那么，進口車帶來的“暴利”到底是被誰拿走了呢？

說法一：獨家代理攫取巨額利潤每日經濟新聞 從剛

各汽車跨國公司利用《汽車品牌銷售管理辦法》所涉及的汽車品牌授權的相關內容，形成進口車總經銷商對市場的事實性壟斷，并實現暴利。

這一價格“壟斷”局面是如何形成的？正是由于《汽車品牌銷售管理辦法》出臺之后，各跨國公司紛紛在華成立進口車銷售部門或者銷售公司，成為該品牌在中國市場的總經銷商，削弱了平行進口等授權之外的第三方進口車銷售商的權限，最終造成了市場的“壟斷”局面。

這些總經銷商從進口渠道、品牌授權、經營模式、零配件等幾個方面對進口車進行牢牢把控，最終取得了對市場的絕對支配權。

路虎攬勝5.0最高配

說法二：旺盛的消費需求中國新聞周刊網 垅青

在國內，“供不應求”的消費格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費心理則進一步推漲了這種被控制的“指令價格”。車評人鐘師表示，“路虎的炒作成功和中國煤老板崛起的軌跡是一致的。”煤老板是暴富群體，很容易盲目地攀比跟風。一個人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價值，將路虎推上了中國汽車的神壇。

說法三：綜合國力的差異汽車評論員 郎永強

除了存在經銷商利潤外，大家都忽視了一個重要前提，那就是歐美是發達國家，而中國是發展中國家。中國與歐美在國際上是沒有相同地位的，換句話說就是美金在國際上能流通而人民幣則不行。不信大家再去查查非洲津巴布韋幣與美元的換算關系，進口到津巴布韋的東西與美元相比，有著萬億的差價，越落后的地區越沒有人愿意將手里的美金換成那里的紙幣。所以不要用手里的人民幣與美金對比，雖然有個換算匯率在，但是進口物資是不可能按照那個匯率去計算的。

有很多人期望按照人民幣與美元的換算匯率購買進口豪車，筆者也希望能如此，但是前提是中國要與美國有著相同的綜合國力，想要用比美國人還低的價格購買豪車，中國的綜合國力就得超過美國，要不然憑什么1美元能換6.11元人民幣？我們中國人付出的勞動力就不是勞動力了嗎？就該著不值錢嗎？這就是綜合國力的差異。

說法四：政府稅收過高網易新聞 席驍儒

加入WTO之后，中國的進口車關稅稅率實際上已經由之前的70%-80%降低至25%。單從表面上看，中國關稅是25%，其實并不算非常離譜。但是除此之外，進口汽車還要交納17%的增值稅，以及最高為40%的消費稅（消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動，其中排氣量3.0到4.0之間為25%，排氣量4.0升以上為40%），疊加計算的話，汽車進口到岸綜合稅率（關稅+消費稅+增值稅）為47.7%—143.7%，其中排氣量3.0升到4.0升區間的的綜合稅率為95.4%，排氣量4.0升以上的綜合稅率為143.7%。所以完稅價=到岸價格+關稅+消費稅+增值稅。

進口車來到中國市場，價格卻成了全球最高，無論是由于政府稅收、經銷商肆意定價、盲目炒作，還是基本國情所致，都是普通消費者的悲哀。在國外，一個普通的中產階級，就可以享受豪華汽車帶來的舒適感，而在中國，豪華進口車卻成了財富的象征，成為滿足人們虛榮心的產物。這種狀態是畸形的，造成這種狀態的原因也必然不是單一的。有些人贊同對外國車企進行反壟斷，有些人提出讓國家減免稅收，無論哪種方法，只要能壓壓價格，都是好的，只要能實惠了消費者，讓更多的人開上好車，何樂而不為呢？

微言大義

@武躍：#進口車暴力#以在央視被曝光的出廠價為52萬元、國內售價189萬的進口路虎發現四為例，騰訊汽車以最寬的尺度在為其補上國內成本之后，估算出其利潤率應為26%。這算是暴利么？它能和國內的壟斷巨頭相比么？2012年，某位大國有銀行的領導人公開表示：“利潤高的都不好意思說。”那位資深業內人士稱，如果非要說汽車有暴利的話，那只是個別車型，總體上汽車行業的利潤率在8%左右，而且呈下降趨勢。

@愛閑逛的阿鋒：#進口車暴力#“豪車和豪宅”亞運村附近的紫玉山莊是北京最早的一批別墅區，后來有的房子陸續被業主賣了。就有老業主跑到物業去要求漲物業費，把買二手房的偽富豪趕出去。豪車暴利也是這個邏輯，不暴利如何讓真富豪有存在感。法拉利就算賣10萬塊，也會被富豪加價500萬買走的。