低調理科男

與翼神的區隔在哪里？

青海湖離西寧市區不過150多公里，我很喜歡這樣短途的試駕安排。往返4個小時左右的車程，人不會感到勞累。4個小時的時間跟車有了相當親密的接觸，而不同路況的行程安排又能對車的性能有更深入的了解。當然還能在試駕之外，與青海湖不可錯過的美景相逢，我不得不承認這的確是一趟美差。

三菱風迪思與三菱翼神同樣源自三菱Lancer平臺，但與翼神定位偏向年輕群體不同，三菱風迪思更偏向家用。從前臉看，飛翼式的進氣格柵和三菱的LOGO的尺寸都比較低調，車身側面的線條也只是淺淺淡淡，沒有翼神的硬朗。整個車身上下，風迪思采用鍍鉻裝飾的部分也不多，比起一些追求酷炫的車來說，風迪思也只是幾筆細細的點綴。

可以說風迪思給我的第一感覺是簡單清爽，有點像不肆張揚的“理科男”。比起翼神夸張激進的氣場，它顯得更加穩重，也可以說內斂很多。

低調的科技感

風迪思的內飾設計與翼神基本一致，同時在做工上也保持了日系車一貫的水準。我們拿到的試駕車版本，中控臺上沒有大尺寸的顯示屏，可以把玩的東西不多。倒是增添了以往翼神沒有的USB和AUX接口，彌補了娛樂功能的不足。

手握三幅方向盤，握度適中，大拇指可以方便地控制集合的各種按鈕，其他手指在方向盤下方也有地方可放。這也是本次試駕風迪思我個人覺得最大的亮點，不過先賣個關子，等下文再來細講它的妙處。

儀表盤采用雙炮筒設計，保留了一絲運動氣息；中央有多達12項功能顯示的行車電腦，有點小復雜來不及一一細看。三個空調旋鈕可以控制車內的全自動恒溫空調，通過感應車內外溫度，自動調節到設定的溫度。空調壓縮機制造本身也是三菱的強項，風迪思正好把這部分優勢納入進來，加上車內采用的是隱藏式后排出風口，實際測驗了一下，的確可以在很短的時間就把車內的溫度降下來。

“秘密武器”怎么用？

青海湖位于青藏高原的邊緣地帶，從西寧市區出發一路的行程海拔高度在2200——4000米之間。高海拔對風迪思的動力也會是一種考驗。我們試駕的是1.8L CVT的版本，搭載的是原裝進口的全鋁4B10發動機。從數據看，這款發動機在6000轉時爆發最大功率100kw， 4250 轉時最大扭矩175牛米。

客觀地說偏于高轉速發力的自然吸氣發動機在剛剛爬高原時，特別是在起步階段肯定會有點吃虧。捷科特（JATCO）旗下的CVT變速箱又是以輕量化和節油性能著稱，當采用自動擋來起步時，提速較慢，轉速幾乎是均勻地攀升。一直等到轉速指針進入3000rpm后，車速在80km/h，動力的充沛感才體現出來。這樣的動力調校顯然是針對城市家轎的定位，風迪思定位于30-40歲的已婚有小孩家庭，與同平臺的翼神有較大的區隔。如果動不動就想在路上瘋一下的單身族，顯然更適合翼神，而責任感更重的家庭男，我想則會選擇風迪思。風迪思的動力調校很適合低速行駛在城市市區道路走走停停，屏蔽無謂的大腳猛踩油門，養成平穩地加速的良好駕駛習慣等等，而此時CVT變速箱的燃油經濟性也可以幫助車主省下不少銀子。

當然這種起步感受并不是無法彌補，這個時候需要拿出風迪思的“秘密武器”——手動換擋撥片。手動撥片以往多見于高檔車，在10萬這個價位的車上用的還不多。果斷改用手感極佳的鎂合金手動撥片來駕駛，駕駛樂趣將一下提高數個級別。起步時，用撥片迅速切換2擋、3擋，配合油門，在很短的時間就把轉速拉高到3000轉以上，這時候再踩油門，感覺動力響應明顯比使用自動擋時爽快。

風迪思的手動撥片比以往寶馬車設計得更長一些，實際使用更易操作，用起來很順手。我一下喜歡上這個小玩意，在大部分時間我都樂于用它來把玩座駕，因為響應及時，加減擋的操控都十分輕松。在3000米海拔的高原超車時，先降1或者2擋，油門一催，“城市家轎”也能轟鳴著提速飛奔。

終于抵達目的地，停下車，在湖邊休息漫步，偌大的青海湖像高原的一面明鏡，寧靜而安詳。當我們再次上路時，高原的陽光依然晃眼，發動機在高轉速時發出的聲浪重新響起來，風中成片搖曳的油菜花已被甩在身后。