歐美汽車4S店為何不氣派？

在中國，無論哪個汽車品牌的4S店都相當“氣派”。自主品牌氣派，合資汽車更加氣派，豪華進口品牌簡直是氣派加豪華。

中國的汽車4S店動輒占地幾十畝，因為廠家要求每個店必須具有銷售、服務、零配件供應、信息反饋等功能模塊，為充分渲染這幾大板塊的作用，投資人就只有在土地面積和建筑設計上下功夫，以“高端、大氣、上檔次”的格調來滿足廠家的贊譽，并幫助映襯產品的品牌高端、質量過硬、服務一流的美好形象。

而汽車銷售店在歐美國家卻截然不同。前不久筆者在意大利米蘭城郊拜訪一家豐田汽車銷售店，該店占地面積不到5畝，豐田旗下所有品牌都在一起銷售，他們主要強調的是銷售，服務和零配件供應不是重點。而之后利用法蘭克福車展采訪間歇，來到法蘭克福南城的大眾汽車銷售店，該店總面積差不多10畝，在有限的區域內幾乎被各種新車占有，反而汽車維修、汽車檢測等功能卻放在室外進行，該店總經理施戴夫尼表示，賣單一品牌，這樣的面積在歐洲甚至美國都算比較奢華了。

為什么在中國遍地開花的4S店模式，在歐美國家變了味？其實4S這個概念，一百年前在澳洲就已經出現，只不過到了今天，中國倡導的4S模式，國外已經不流行了，4S店只是壟斷時期的一種產物。在美國4S店幾乎不存在，由于美國有很完善的反壟斷法，賣出去的汽車想要只在賣家那里維修幾乎不可能，而且政府也不允許賣家將資源壟斷在自己手里，絕不允許廠家生產的車只能用自己的零部件來為車主維修保養。

歐洲也一樣，針對中國4S店暴露出的問題，歐盟已采用開放汽車銷售的做法，重新制定適應新行業環境的模式，將銷售和維修完全分開，并且改革汽車銷售辦法，允許多品牌授權經營，減少中間環節，降低建店和營運成本。甚至2005年歐洲出臺《汽車銷售服務新法規》，鼓勵專業化銷售和維修，但不設品牌壁壘，不強調3S、4S店模式。

而在日本，不同的品牌有不同的營銷模式，如豐田在日本采用分網模式，有四個銷售渠道，分別為豐田（ToYoTa）店、豐田PeT（ToYoPeT）店、豐田花冠（CoroLLa）店和neTZ，這種分網模式與普通模式有很大區別，對整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動銷售的模式。而對銷售店所有權方面，有廠家出資直接控股的直營店，也有專業從事汽車貿易的中間商。

為什么在歐美、日本等區域都改變的模式，在中國卻這么堅持？筆者觀察，一方面與中國汽車市場化時間短，無論從政府還是行業都沒有總結、歸納、創建一種適合中國的發展模式。另一方面由于中國汽車工業無論品牌、技術、產品、人才都比較薄弱，在與外方博弈中被牽著鼻子走，中方廠家、商家投資人都只能適應，短期內難以改革。

但達爾文的生物進化論同樣適合汽車行業。也許5年后，在政府對市場日趨有經驗的情況下，強化行業管理；汽車行業競爭的加劇，4S店利潤不足以支撐；市場話語權轉向消費者等因素下，汽車銷售、服務模式必將迅速改變與轉型，那種“高端、大氣、上檔次”且遍地開花的4S店，或許被多如牛毛的汽車簡易銷售店，汽車快修店，汽車多功能服務店等混合經營模式所取代。我們拭目以待吧！