顛覆

法國人生性浪漫、反叛、愛自由，而且極具創造性。他們造車，常常天馬行空任意發揮，讓每個車的設計都獨樹一幟，樹立出非常重的個性。DS就是一個十分有個性的法國車廠，當現在所有的汽車設計都趨于雷同、千篇一律的時候，我卻在國產的全新DS5上找到了許多獨特的設計。這種不走尋常路的做法，的確需要巨大的勇氣，也值得人們贊揚和支持。

車廂彷如飛機駕駛艙

汽車里怎么弄出飛機駕駛艙了？沒錯，這就是法國汽車設計師最讓人佩服的地方。置身全新DS5的車廂，抬頭仰望著車頂上三片敞亮的天窗，再加上車頂中央的各種操作旋鈕，以及中控臺和排擋座上類似飛機操作按鈕的布局和設計，真的就像幾年前我去美國試車時乘坐直升機飛越科羅拉多大峽谷時的感覺一樣。這種有別于傳統的汽車內廂設計，是國產全新DS5最先帶給我的顛覆感。有些人會說，為營造飛機駕駛艙的設計感，特意把車窗和門鎖開關都布置在排擋座后方，操作起來不方便。其實，用不了半小時就慢慢習慣了這樣的設計，但其帶來的駕乘氛圍卻獨一無二，個性化的年代需要個性化的東西，這樣的設計我很喜歡。

其實，全新DS5車廂里還有許多讓我印象深刻的設計和配置。比如，在頂配車型上獨具匠心的采用了“表鏈式”座椅設計，據說其設計靈感來自于履帶，視覺沖擊力很強。座椅的材質，也是全世界只有10%的豪車才使用的NAPPA + SEMI ANILINE真皮，手感非常細膩。前排座椅的頭枕從側面看，很像拳擊手的握拳動作，力量感十足；后排座椅頭枕采用航空式設計，實用之余又很有科技感。資料顯示，與進口DS5相比，國產全新DS5的后排座椅傾角增加了2度，更符合國人的坐姿習慣。

豐富的高科技裝備

事實上，全新DS5的車廂布局都以駕駛者為中心，下邊緣平直的方向盤頗有奧迪運動車的感覺，方向盤環身粗細合適，握感也很出色。數顯儀表板指示清晰，極具科技感；寬大的中控臺采用了人性化的合理布局，增配的 7英寸電容式彩色觸摸屏，集娛樂、導航、藍牙（可視電話）和倒車影像于一身，操作方便。

全新DS5裝配的HUD彩色信息平視系統可將車速、導航、室外溫度等信息顯示在駕駛員視野正前方，真正做到了眼不離路就能看到車輛的各種信息，大大提升的駕乘的安全性。最值得一提的是，全新DS5還增配了離子發生器，為車內提供了更加綠色、清新、健康的環境。其他提高駕駛便利性和安全性的技術還包括：TMPS主動胎壓監測系統、坡道輔助系統、緊急制動輔助系統、EPB電子駐車制動系統、車道偏離預警系統、EHPS電液助力轉向系統。全新DS5的人性化配置包括：智能感應式雨刷、智能前大燈隨動轉向、定速巡航、智能導航、7寸彩色觸控屏、多功能影音娛樂系統、車載藍牙、DENON高保真音響（10揚聲器及低音炮）系統等。

設計時尚而科幻

在全新DS5的車廂內，隨處可見鍍鉻或亮銀色裝飾條，車門把手、方向盤內環身、按鍵旋鈕、擋桿頭、排擋座、前排座椅靠背上邊緣等，既營造了車內豪華感又突出了時尚感，算是非常討好的設計。其實全新DS5討人喜歡的設計還有很多，比如造型上。新車的車身設計獨特、大膽，如同一幅真正的空氣動力雕塑作品，線條勾勒得流暢而富有張力，給人強烈的視覺震撼。整體來看，全新DS5的造型，既可以說它是轎跑車，也可以說它是兩廂車，甚至還可以說它是旅行車，現在不就流行跨界嗎？

全新DS5的前臉擁有獨特的DS品牌基因，前保險杠上設計了獨特的C型側進氣口，并且與霧燈融為一體，令車頭顯得更有靈氣。6顆LED日間行車燈很有科技感，一條“刀鋒”式的鍍鉻鑲邊從兩側前大燈的頂端向后延伸并插入到A柱三角窗的后邊緣，既呈現出獨特的雕塑藝術效果，又令整車增添了一份高檔感。新車的輪圈因車型版本不同而不同，低功率版使用10輻條17寸合金輪圈，而高功率版則采用8輻條18寸合金輪圈，但這兩種輪圈都采用鏡面鉆石切割技術，視覺沖擊力非常強。

全新DS5獨特的尾部造型綜合了旅行車和兩廂車的特點，配合V型回旋設計的LED尾燈、精巧的黑色擾流板，以及嵌入后保險杠內的扁平鍍鉻雙排氣管，視覺感受更加立體。如果你仔細觀察不難發現，全新DS5的造型有15處使用了鍍鉻裝飾，再配合前后保險杠等鋼琴烤漆裝飾，顯得高檔而大氣。

領先的工藝和環保

廠方人員介紹，全新DS5的競爭車型包括大眾CC、寶馬3系、奔馳C-Class、奧迪A4等。暫且不管定位是否準確，但從我對新車靜態的觀察和廠方公布的資料不難發現，全新DS5在制造工藝和環保標準上，的確有許多不輸于甚至超越豪華品牌的優勢。

試車前我圍著新車轉了幾圈，感覺整個車身的鈑金件接縫非常細小均勻，縫隙幾乎都在3mm以下，最大的接縫是在發動機蓋和前保險杠之間，也不超過5mm，這樣的工藝水平不要說在同級車中，即便是放到更高級別的車上，也算是相當出色的表現。

除了工藝之外，全新DS5在環保方面也值得表揚。首先，在原材料選擇上，DS工程師通過嚴格的控制管理只選取環保材料，從源頭杜絕車內原生污染。在制造過程中，DS工程師通過MASCI（Information System about Material Compositon）制造材料信息系統精確了解汽車制造過程中的原材料信息，確保原材料均為可回收的綠色環保材料，并監督其氣體釋放情況。目前，全新DS5的制造材料中超過97%是可回收利用的。

其次，在制造環節，全新DS5采用水性免中涂緊湊型工藝，取消中涂噴涂及烘干打磨等工序，能有效控制漆料中VOC排放， 最大限度減少車輛本身對自然環境的污染和對人體健康的危害。最后，在目前正處于風口浪尖上的車用阻尼墊選材方面，全新DS5采用的是PVC和丁基橡膠，前者為環保樹脂材料，后者通常作為口香糖的原料，非常安全環保，而其成本投入則比瀝青材料高出至少3倍。試問現在有多少豪華品牌的車型能達到這個水平？

除了用材和制造層面的環保之外，全新DS5的排放和油耗表現也很環保。資料顯示，新車的百公里綜合油耗為7.8L（低功率版）和7.5L（高功率版），二氧化碳排放分別為185g/km和178g/km。需要強調的是，全新DS5的低油耗和環保并不是以降低動力為手段的，因為試駕駕駛時其動力表現非常出色。

順暢的增壓發動機

我此次試駕的全新DS5使用的是1.6L的缸內直噴雙渦流渦輪增壓發動機，根據功率輸出的不同共有兩個版本，低功率版THP160的最大功率為120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm，高功率版THP200的最大功率為147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm，我們測試的是高功率版本。事實上，論動力輸出，低功率版表現已相當不錯，新增的高功率版，數值上完全達到了許多2.0T發動機的水準，遠超同級別機型。

在路上行進中加速，動力輸出非常流暢，1700rpm渦輪就介入，幾乎就是踩下油門，轉速就直接沖過2000rpm，所以幾乎感覺不到渦輪遲滯。而且，由于全新DS5隔音功夫不錯，幾乎聽不到渦輪介入時的低沉聲音。發動機的扭力輸出范圍很廣，特別是低轉扭力很好，超過2000rpm后充沛的扭力幾乎可一直持續到5000rpm以上，加速顯得迅速而暢快。廠家提供的0-100km/h加速時間為8.4秒，極速230km/h，性能表現絕不輸給對手。

對于法國車，我一直認為發動機與變速器的匹配還有提升的空間，但駕駛全新DS5之后，我對它的表現很滿意，這也是又一個顛覆我對法國車印象的因素。D擋模式正常駕駛，變速器換擋十分順暢，沒有絲毫動力突兀。偶爾地板油加速，變速器會稍微遲疑一下再降擋加速，但在Sport或手動模式下，變速器反應就非常迅速，表現出非常運動的特性。我咨詢過DS工程師，他說這款變速器是愛信第二代6擋手自一體變速器，使用了最先進的液壓分配器和電控單元，使換擋更平順，同時也提升了車輛動力性和燃油經濟性。

操控十分穩扎

全新DS5的行走與操控也令我滿意，甚至還可以說有些驚喜。全新DS5的懸掛采用前麥弗遜后扭力梁式結構，這與豪華品牌的多連桿后懸掛有差距，但扭力梁懸掛的支撐力更好，而且懸掛形式并不是影響操控的唯一決定性因素。試車時，感覺全新DS5的懸掛調校不及進口DS5硬朗，但懸掛韌性不錯，過減速帶時吸震動作很快，舒適性提升了，那操控性會下降嗎？

我在深圳葵涌的山路上來回跑了幾次，全新DS5的轉向很輕，少了點路感，但卻十分敏銳。在保證安全的情況下，我盡量地切著線過彎，車身行走十分靈活，側傾也不算大，而車尾跟進也較敏捷。即使偶爾扭動方向幅度和速度快點，車子推頭動作也是漸進而來，不會感覺非常突兀，算是相當輕松的操控了。制動感覺也較線性，直線剎車非常漸進，完全沒有大多數歐洲車的突兀感，但制動效果卻很有效。

盡管全新DS5配置了ESP電子穩定系統，但整個試駕過程中，ESP幾乎沒出來干預，留給駕駛者較大的自由度。幾乎每個急彎我都是先大腳制動，車子重心被迅速前移，令前輪瞬間增加抓地力，推頭自然就被抑制到最低，行走表現更加穩定。不過，全新DS5配備的車道偏離預警系統，在時速超過60km/h時若車輛未開啟轉向燈而脫離行駛車道并持續壓線，就會通過座椅振動提醒駕駛者。這個系統在我來回切線過彎時，就經常啟動敲打我的左右兩條腿，我也相當受用，就當它是免費按摩了。其實，這個配置對于“變線不打燈”的人來說是福音，它絕對會慢慢改變你的不良駕駛習慣。

就在我們試車前，國產全新DS5公布了其23.5-30.5萬的預售價。作為CAPSA的首款國產車型，可以說國產全新DS5秉承了巴黎的創新精神，并針對中國市場進行了配置升級，無論從外觀、內飾、行走、操控、環保科技，又或是價格，全新DS5都可圈可點。當然，如果它的品牌影響力能夠進一步提升的話，那就更加完美了。