小進(jìn)化，大提升

改款后什么樣？

首先必須要說(shuō)說(shuō)油耗，在試駕的時(shí)間里，我自己算出來(lái)的平均油耗約為7.5L/100km，行駛里程約為450km，主要行駛路段為“首堵”的2-5環(huán)，以及郊區(qū)崎嶇山路路況。相對(duì)改款前而言，現(xiàn)款世嘉的油耗有所降低，雖然幅度并不大，但畢竟從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，CVVT只是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)里的一個(gè)輔助性設(shè)備，而相對(duì)于現(xiàn)款車型所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及車體1.3噸的質(zhì)量而言，可以達(dá)到如此油耗已經(jīng)非常不錯(cuò)。預(yù)計(jì)，如果這輛車的變速箱換成自動(dòng)擋，那么油耗應(yīng)該小于9L/100km。

CVVT，也就是PSA公司一直在宣傳的那套發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其實(shí)就是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況連續(xù)變化，實(shí)時(shí)控制氣門重疊角的大小，從而改變汽缸進(jìn)氣量。請(qǐng)不要頭疼上面的文字，簡(jiǎn)單些說(shuō)，這套名為CVVT的系統(tǒng)就是為了在不干擾發(fā)動(dòng)機(jī)為你提供動(dòng)力的同時(shí)，最大限度地降低油耗，以及尾氣污染物排放。理論上說(shuō)，你只需要記住，一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸如CVVT、i-VTEC，以及DVVT等類似技術(shù)的情況下，相對(duì)都會(huì)更為省油，這是一種降低油耗的技術(shù)，但也要看駕駛者的實(shí)際駕駛情況，以及路況而定。

不過(guò)在動(dòng)力端，世嘉的改款變化并不僅僅是增加了CVVT系統(tǒng)，其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了一定程度的調(diào)校。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于老款搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的世嘉來(lái)說(shuō)，新車變速箱，變速箱的齒比變得更密，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更低的轉(zhuǎn)速下釋放扭力，舉例來(lái)說(shuō)，在試駕過(guò)程中，每次的換擋都被我限定在了1800-2000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，當(dāng)擋位升至5擋的時(shí)候，車速才僅僅50km/h左右；但這樣的駕駛模式為的還是得到更好的油耗表現(xiàn)，所以如果你希望可以在起步加速的連續(xù)換擋過(guò)程中，得到更好的動(dòng)力輸出效果，那么依然建議你將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上，不過(guò)已經(jīng)不會(huì)出現(xiàn)非要轟到3000rpm以上才有動(dòng)力出現(xiàn)的情況。

新款開起來(lái)如何？

在整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力效果明顯比老款車型更小，也就是方向盤變沉了。這樣的設(shè)置可能是希望給世嘉帶來(lái)更多的運(yùn)動(dòng)“特質(zhì)”，不過(guò)因?yàn)椴⑽刺峁╇S速改變助力力度的設(shè)置，所以即使在低速情況下，方向盤的助力也不會(huì)有任何改變，也就是我們常說(shuō)的方向盤太沉；那個(gè)一直被“傳誦”的換擋“吸入感”在新車上被清晰地體現(xiàn)出來(lái)，讓換擋的操作變得更加順暢和舒服；不過(guò)新車的離合器行程變得很長(zhǎng)，且結(jié)合點(diǎn)變得很高，幾乎在離合器完全抬起的時(shí)候才會(huì)結(jié)合，前者很好理解——讓新手更好上手，但更高卻并不長(zhǎng)的離合器結(jié)合點(diǎn)，讓我這個(gè)老鳥都中槍好幾次，尷尬之余實(shí)在恨透了這個(gè)結(jié)合點(diǎn)的設(shè)置。

底盤系統(tǒng)依然足夠穩(wěn)健，不要小瞧這款十幾萬(wàn)的小車，以及它看起來(lái)并不出彩的扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)。PSA汽車的底盤調(diào)校一直屬于業(yè)內(nèi)頂尖，雖然如世嘉、308等車都使用后扭力梁結(jié)構(gòu)，不過(guò)因?yàn)楹侠淼姆植?，以及高超的調(diào)節(jié)設(shè)置，使得旗下車型雖然在技術(shù)本質(zhì)上比不上其它競(jìng)爭(zhēng)品牌車型，但整體的使用感受甚至強(qiáng)于那些使用多連桿懸掛的車型。

山路是驗(yàn)證一款車懸掛系統(tǒng)最好的地方之一，世嘉的懸掛系統(tǒng)可以為車體帶來(lái)充足的支撐能力，以及更高的極限；底盤的整體感很強(qiáng)，懸掛的初段韌性也很好，它可以讓你在高速行駛中得到更穩(wěn)健的行駛狀態(tài)；與其它雪鐵龍轎車相同，新世嘉后段偏軟的懸掛設(shè)計(jì)可以給你帶來(lái)更好的舒適體驗(yàn)，它也能夠過(guò)濾掉大部分細(xì)碎的路面震動(dòng)，兼顧到駕乘舒適性。

集成式方向盤，加上中置式的儀表盤，這些讓世嘉的內(nèi)飾看起來(lái)科技感很強(qiáng)，但有兩個(gè)問(wèn)題一直讓我非常困擾：其一，小得可憐的喇叭按鍵用起來(lái)非常不順手，也許是因?yàn)檫@套集成式方向盤造型設(shè)計(jì)原因，而不得不讓喇叭按鍵那么小，但使用起來(lái)實(shí)在讓我腦仁兒疼得厲害；其次，科技感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，其背后卻是非常老式的系統(tǒng)。有多老？如果你坐進(jìn)一輛雪鐵龍賽納的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的配置其實(shí)差不太多，只是新世嘉的一些細(xì)節(jié)東西變得比較“現(xiàn)代化”而已。不過(guò)，現(xiàn)款世嘉的儲(chǔ)物空間值得稱贊，這甚至比其它系別車型儲(chǔ)物空間更多，而且破天荒地為你提供了許多杯架，這在法國(guó)車一貫的作風(fēng)中是不可想象的。