“意大利合伙人”

“意大利合伙人”

因為拍攝時間是當天晚上23點以后，所以我控制好情緒將自己置身初秋微涼的單位樓下空了空腦子，然后接著坐回辦公室碼字，但想想當晚便能體驗到的蘭博基尼汽車，就忽然間有了一種可以提前十年品嘗勝利果實的滋味，你懂的。而另一方面，雖然沉思了半天也沒什么結果，但想想前段時間很火的《中國合伙人》電影的劇情，并結合蘭博基尼汽車的發展史，我想，如果將這段故事拍成一部名為《意大利合伙人》的電影，應該也會很賣座才對。

這是一個發生在二戰結束后百廢待興年代的故事，因為戰后大量的軍用物資被遺棄，費魯吉歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）先生開始使用這些剩余軍用物資制造拖拉機，并成立了最初的蘭博基尼公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主要經營的業務是制造拖拉機、燃油器和空調系統，由于他對機械原理和機械制造的精通，以及極佳的商業頭腦，費魯吉歐先生成為了當時最大的農用機械制造商。

像大多數成功人士那樣，事業走上第一次輝煌的費魯吉歐先生將自己的業余生活鎖定在了跑車上，他的車庫里面停著諸多當時的頂級跑車，不過與現如今的高富帥們不同，當年的費魯吉歐先生不僅僅是熱愛跑車，他同時會參加一些賽車比賽。當年的他駕駛愛車法拉利250GT參加比賽的過程中，因為離合器出現缺陷故障，導致車輛在行駛中突然失控，并誤傷了觀賞比賽的觀眾。不過更讓費魯吉歐先生傷心和憤怒的是，當其來到恩佐·法拉利先生（法拉利汽車創始人）的面前來控訴車輛問題的時候，恩佐先生雖然并未拋出“臨時工”來頂罪，但那句“你并沒有駕駛法拉利跑車的能力，你只適合駕駛農業機械”的話深深刺痛了費魯吉歐先生，當然，也是因為這句充滿了蔑視的言語，締造了另一個世界頂級超級跑車的神話。

后邊的劇情很簡單了，像《中國合伙人》一樣，費魯吉歐先生因為一句話的機緣，開始自己制造跑車，并為了制造出超越法拉利的跑車而不懈的努力，并造出了蘭博基尼的第一臺跑車：蘭博基尼350GTV。隨著時間的發展，400GT、Islero GT到Miura、Countach、Diablo、Murcielago，再到今天的Gallardo、Aventador等超級跑車的誕生，蘭博基尼汽車雖然因為種種原因易手多次，但它的信念卻從未變過。或許我們這些作為蘭博基尼忠粉的人都應該感謝恩佐·法拉利先生，因為它的一句話，讓這個世界上更多了一個傳奇，雖然它的歷史僅僅只有50年，但追逐和超越的步伐卻從未停止過。

與LP560-4的一夜

一定不會有人拍的劇本寫完了，下面的工作要開始整理思緒備戰凌晨的拍攝工作，蚊子在秋天的夜晚是我們這群單身男青年最好的情人，眼饞地看著兩臺蓋拉多，想著它們只能陪我一夜，突然孤獨感涌上腦門。其實在得知有機會來試駕和拍攝蘭博基尼的時候，突然發現，我已經沒有了幾年前那樣，見到摯愛就會渾身顫抖，甚至從身上掉雞皮疙瘩的心情，但可以肯定的是，它依然是我最愛的品牌之一，也許真的如朋友給我的評價那樣，隨著年齡和心境的增長，對于美好的事物，已經不僅僅是從表象的那些浮夸的東西去欣賞，更多地開始去理解它。

蘭博基尼是一個什么樣的品牌呢？記得曾經有人問我類似的問題，如此喜歡蘭博基尼是為什么。其實，簡單地說，就是蘭博基尼的品牌文化吸引了我，它與其它頂級奢侈品牌之間最大的區別就是執著。蘭博基尼就像一個典型的意大利女人，或者意大利的頂級服裝設計師，他們從不會盲從地追隨所謂的潮流，也不會刻意的要求人們去注意他們，他們只會堅持自己簡約的設計，但也是因為這一份堅持，卻也足夠引起世界潮流的風暴了。

相比較于其它品牌的超跑，蘭博基尼的量產車造型其實簡單了許多，但依然侵略感強烈，當然，生命般的風洞性能也不會被任何人質疑，在我們艷羨它極致性能，以及讓人望車興嘆的價格的時候，我想，是否應該靜下心來去欣賞一下它呢？造型的犀利其實從某些方面而言，只是設計師為它性能所帶來的副產品而已，去體驗它在每一個彎道上車尾的緊隨，每一次加速、制動過程中，絕對平順但絕不肆意的驟升和驟降，以及踩下油門踏板就不想再抬起右腳的沖動……僅僅是因為它的奢華以及蘭博基尼四個字而瘋狂，是否有些對不起它呢？

在北京市區內駕駛蘭博基尼并不是一件很舒服的事兒，雖然會滿足我們無聊的虛榮心，但為了減重和駕駛效果最大化的緣故，如蓋拉多一類的超級跑車并不是為舒服而生，雖然不用我去換擋和踩踏離合器，但在凌晨兩點都會堵車的二環行駛依然讓我對自己的右腿有腫起來的擔憂，所以如果我有這幾百萬買一輛豪車的話，我倒更愿意買一輛奔馳S級或者賓利、邁巴赫之類的，至少它們真的特別舒適。由此我也在想，在每天堵的像蜜蜂窩一樣的三里屯，那些開著超跑在這里一遍堵車一邊抽煙的高富帥，他們到底是一個什么心情呢？