力量與速度的黑洞

邁凱倫汽車是英國的高性能超級跑車制造商，得益于其50年的一級方程式賽車技術和長達20年的經典跑車生產經驗，成立于2010年的邁凱倫汽車先后推出了性能非常強大的12C、12C Spider和P1。趁著邁凱倫汽車正式登陸中國市場的契機，我們在上海天馬山賽車場率先測試了12C和12C Spider。

試車前我翻看車廠給的車型資料，12C和12C Spider兩款車都使用的是3.8升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率460kW/7500rpm，最大扭矩600Nm/3000-7000rpm，0-/100km/ h加速3.3秒，0-200km/h加速9秒，0-400米加速10.8秒……看著這些令人瘋狂的數據，我提醒自己要小心翼翼，除了它們超過400萬的身價之外，如此勇猛的力量一定會很難駕馭。

扭力力拔山河

按照車廠的分配，我先測試的是12C Coupe版。拉開鷗翼式車門，我幾乎是跌進了駕駛座，因為它的坐姿非常低，不難理解，高性能跑車必須擁有超低的重心。操作座椅右前方下面的按鈕調整好坐姿，系好安全帶，我稍稍定了定神，隨即按下中控臺上的啟動按鈕。隨著一聲低沉的吼聲，發動機啟動了，車內幾乎感覺不到太多震動，不似大多數追求性能的超級跑車，以粗獷、原始的狀態來調動駕駛者的情緒，第一印象非常不錯。

我前面說了要小心翼翼，第一圈我將動力和操控控制旋鈕都放在了“N”普通模式，按下“D”擋按鈕并松開手剎，輕踩油門車子緩緩起步。我再次提醒自己第一圈要慢一點，先熟悉車子的性能。駛離出發區進入賽道后，我緩慢加深油門，一千多轉時扭力就相當飽滿。我知道這臺發動機的最大馬力在7500rpm才能發放，最大扭矩也要在3000rpm-7000rpm才發放，是擅長高轉發力的機器，但一千多轉就能擁有豐滿的扭矩讓我很驚訝，這個特性在日常公路上駕車會非常實用。

保持油門不變，3000-4000rpm時背部便能明顯感覺到椅背帶來的壓力，當我把油門再踩深一點，轉速超過5000rpm，開始有點吃不消，車頭微微上揚，車子在迅雷不及掩耳間向前飆出，方向盤像突然失重而變得敏感，要刻意穩定車頭指向。變速器在我松開油門的那一刻迅速升高一擋，12C Coupe使用的7擋雙離合變速器以無縫隙換擋而引以為傲。的確在駕駛時無論升擋或降擋，幾乎都無法從行車狀態上判斷，轉速表和排氣聲浪幾乎成為判斷換擋動作的最有效方式。

駕駛易如反掌

老實說，駕駛12C Coupe時還有一大樂趣就是控制油門。油門的重量適中，也非常容易掌握。一踏下油門轉速就瘋狂往上飆，但重要的是比例感很好，即使如此強勁的動力輸出，要掌握真實的加速表現并不困難。開了沒多遠，我已能從油門三分之一位置時車子的加速表現，來預估到踩到二分之一時會有何種表現了。這反應出新車良好的易駕性，不似大多數跑車那樣難以馴服，看來沒試車之前我的擔心有點多余。

這臺3.8升的V8發動機在五千多轉到八千轉這個區域，日常駕駛是很難用到的。即使在賽道上，我也勉強在二擋用了這個轉速區，車子剎那間便從一點駛到另一點。只要路況允許，駕駛新車不經意間就輕松上到200km/h。速度越快人的視角范圍越狹窄，因此駕駛12C Coupe快速狂飆時，視野也被縮小到如時光隧道一般，空間也像被壓縮了。說實話我也不知道最快將12C Coupe開到了多少，只知道駕駛它在賽道上風馳電掣感覺異常輕松。

操控穩如泰山

其實，駕駛12C Coupe的前兩圈，不像是我在測試它，而像是它在測試我的膽量。兩圈過后，漸漸摸清了它的性格，無論是直線還是過彎，車速都在不知不覺中加快。我順勢將動力和操控的旋鈕放置在“T”賽道模式，發動機的表現更加活躍，換擋速度加快了，前后雙橫臂的懸掛硬度也有所提升，快速過彎時車身側傾變得更小，即使大腳油門輪胎也能緊咬地面，抓地力極其頑強。

遇到賽道的高速彎，我毫不猶豫保持著大腳油門就沖過去，車身側傾微乎其微，四個車輪像在軌道上行走一樣，過彎表現穩如泰山。緊接著的大直路我地板油提速，車子不知疲倦繼續瘋狂加速。接近直路尾我重腳制動，前370mm后350mm的四活塞卡鉗迅速把車速降低，導致以悠閑的速度入彎。正當我感嘆車子強大的制動性能時，不經意間從后視鏡里看到了車尾翹起的尾翼。原來新車在尾翼配備了邁凱倫空氣制動器（McLaren Airbrake），它具有多項功能——保持車型前、后的平衡，增加剎車時的風阻和車尾下壓力以實現更快減速，降低剎車距離以及加強穩定性。這其實是誕生于一級方程式賽道上的領先技術，由邁凱倫專業團隊研發并優化。

接下來的幾個彎，我刻意推遲剎車點，入彎速度漸漸加快了，不知不覺已開得基本可以彎彎都盡興。新車的操控靈活但不過敏，油門反應、方向盤，以及座椅都能給我提供充足的駕駛和路況信息，讓我能繼續信心十足去加快速度，在不經意間我已經忘記了正在駕駛的是一部價值幾百萬的超級跑車。有時候出彎時油門稍微大一點，后輪開始有些滑動，甚至會產生輕微的甩尾，但甩尾的限度卻受電子穩定控制系統監管，也就是說它能讓你在安全的范圍內享受甩尾過彎的樂趣。

12C Spider性能同樣強大

之后我又駕駛了12C Spider。車廠資料顯示，它與12C Coupe的車重只差40kg，0-200km/h的加速只相差0.2秒，說實話它們的駕駛感受幾乎沒有任何差異。不過，值得一提的是，邁凱倫12C Spider設計有全自動兩件式可收縮硬頂（RHT），在時速不超過30km/ h的情況下，僅需17秒便可完成開閉。12C Spider的另一設計亮點是可進行獨立操控的可加溫后風擋，當敞篷打開時，后方風擋的空氣動力學設計則會自動調整到最佳狀態，以盡量減小風阻至最小化。

無論如何，邁凱倫12C Coupe和12C Spider是兩部不折不扣的高性能超級跑車，其樹立了高性能跑車界以創新科技和出色操控性能主導的全新標準。日前，位于英國沃金的邁凱倫技術中心誕生了第3，000臺12C超級跑車，這成為邁凱倫汽車值得慶賀的重要時刻。毫無疑問，這兩款車是邁凱倫打造的最全面、最能兼顧性能、操控、舒適性和日常駕駛表現的超級跑車。即使沒有駕駛超級跑車經驗的人，也能在短時間內將12C Coupe和12C Spider揮灑自如。