富士山下的未來之路

9月8日，微信上傳來消息，東京申奧成功。身在日本富士山下的我，看著眼前藍天碧湖相接的如畫美景心生感觸：盡管經(jīng)歷海嘯地震、核輻射危機，但日本還是憑借對申奧的不懈熱情，對城市的可持續(xù)發(fā)展，對工作的精細認真，以及對環(huán)境與安全問題的全面保障，贏得了國際奧委會的認可。一流的空氣、飲水質(zhì)量，再加上日本在交通工具上的領(lǐng)先能源技術(shù)，相信2020年的東京奧運會將是一屆綠色奧運會。

受中國豐田邀請，我們于9月赴日參加2013豐田環(huán)境安全技術(shù)之旅。一路上碧海云天、整潔的城市和保護得接近完美的自然風光，還是讓我頗感心怡。與清新空氣和美麗風光相對應的，是本次訪問的主題——豐田環(huán)境與安全技術(shù)。訪問中，豐田全球首次對媒體開放了EPT（混合動力、電動車輛）設計院大樓和PEVE電池工廠，我們也第一次參觀了東富士汽車安全研究所。幾天行程里，豐田對混合動力車輛在高溫、冰雪、溝坎環(huán)境中的各式極限檢測，以穿刺、高空墜落、碰撞等手段對電池的種種“施虐”，360度對汽車前后左右的碰撞方式、恍若真實的模擬駕駛實驗等一系列眼花繚亂的體驗，給我們留下了深刻印象。

在以資源為第一生命的日本，強烈的危機意識促成了豐田在環(huán)境保護、汽車安全等領(lǐng)域的積極研發(fā)，豐田汽車公司生產(chǎn)制造的全球超過500萬輛混合動力汽車正以高可靠性和高安全性，以及對節(jié)能減排的現(xiàn)實意義改變著世界。2013年11月，豐田在日本之外的唯一一家混合動力研發(fā)中心——豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，將在江蘇常熟正式啟用。屆時，我們本次參觀的部分開發(fā)生產(chǎn)機構(gòu)將被復制到中國，隨著混合動力總成在國內(nèi)的研發(fā)生產(chǎn)，豐田在華的混合動力車型有望降低售價，真正為其普及掃清障礙。

“我們希望中國消費者可以明白：混合動力和普通汽車一樣，不需要充電、使用環(huán)節(jié)沒有新增成本、使用到車輛報廢也無需更換電池。除了更省油，它在維護、安全方面都沒什么不同。”率領(lǐng)本次訪問團的豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，“真正混合動力的時代已經(jīng)到來，像普銳斯、凱美瑞尊瑞這種混合動力的代表，將是解決污染和能源問題的現(xiàn)實之路。”

EPT大樓混動汽車全球銷售超過500萬輛

訪問首站是名古屋，這座面積376平方公里的城市，絕大多數(shù)都是不超過七、八層的“矮樓”，豐田大廈是市中心為數(shù)不多的高層建筑之一。盡管名古屋以發(fā)達的工商業(yè)、造船業(yè)聞名，豐田全球總部及諸多重要工廠均在此，但其對自然、古跡的保護以及城市的綠化卻讓人吃驚。

對城市與自然的可持續(xù)開發(fā)，對出行方式的環(huán)保選擇，是名古屋及許多日本城市在快速發(fā)展的同時，保持清潔環(huán)境的關(guān)鍵原因。坐落于此的豐田全球混合動力、電動汽車研發(fā)中心——EPT大樓（Electric Power Train設計院），就是讓名古屋乃至整個日本依然保持城市空氣潔凈的一個重要“能量源”。

早在上個世紀90年代，時任豐田副社長的和田明廣就給豐田的工程師提出了一個任務：必須設計一款面向21世紀的汽車，它能比傳統(tǒng)汽車節(jié)油50%以上。最終，混合動力技術(shù)在豐田內(nèi)部一致被認為是現(xiàn)階段可實現(xiàn)的、能最大程度節(jié)油的方式。

參觀中我們了解到，今天的豐田混合動力已從僅追求低油耗的THS技術(shù)，向兼顧環(huán)保和動力的THS Ⅱ技術(shù)發(fā)展，未來3年內(nèi)豐田還將新增21款HEV混合動力車型。電池方面，初期受技術(shù)成熟和成本影響，豐田混動車輛采用的是鎳氫電池，經(jīng)過十多年的技術(shù)開發(fā)，豐田近年已開始使用體積效率優(yōu)異的鋰電池。

占地73000㎡一共8層的EPT樓里布滿各種實驗室，時間關(guān)系和保密原因，我們僅參觀了電機噪聲實驗室、整車高溫實驗室、電機控制實驗室、運動車輛電池測試實驗室等少數(shù)幾個實驗室。我們看到，普銳斯電機工作時并不會影響車內(nèi)的靜音性；雷克薩斯LS600HL在60度高溫下依然正常運轉(zhuǎn)；任何一輛豐田混動汽車都沒有在未報廢時出現(xiàn)電池性能劇烈衰減。數(shù)據(jù)顯示，截止2013年3月，豐田混動汽車已在全球銷售超過500萬輛，至今為止，尚未出現(xiàn)一例可靠性問題。

名古屋小貼士

名古屋是愛知縣首府，是僅次于東京、大阪和橫濱的日本第四大城市。名古屋中心地區(qū)綠蔭夾道，鮮花吐芬。過去，名古屋因為古跡而獲得了美譽，現(xiàn)在，名古屋因為其發(fā)達的工商業(yè)而舉世聞名。它是綜合性的大工業(yè)城市，紡織業(yè)和造船業(yè)非常發(fā)達，愛知豐田汽車銷售公司與松坂屋百貨公司是日本聞名的大商業(yè)企業(yè)。

PEVE工廠嚴格實驗帶來高可靠性電池

靜岡縣是訪問的第二站，該縣擁有豐富的溫泉資源，在當晚所住酒店，我們也入鄉(xiāng)隨俗地感受一下當?shù)氐摹芭轀保磁轀厝Ｈ毡緩哪系奖奔s有2600多座溫泉，溫泉屬于地熱資源，純天然、無污染，如此規(guī)模龐大的溫泉經(jīng)濟恰恰與日本人尊重資源、善用資源的理念不無關(guān)系。

與溫泉一樣，豐田混動汽車的環(huán)保“能源站”——電池工廠也在日本各縣散布，在本島的宮城縣、愛知縣和靜岡縣，共有豐田旗下Primearth EV Energy株式會社（簡稱PEVE）的四家電池工廠。PEVE公司負責車用鎳氫電池和鋰電池，以及電池管理系統(tǒng)的開發(fā)、制造和銷售。PEVE工廠“誕生”于1996年12月，由豐田汽車株式會社與松下株式會社，分別出資80.5%和19.5%投資建設，共有員工3100人，截止2013年7月7日，PEVE累計銷售車用電池達600萬。

此次我們參觀的大森工廠4樓車間，為保證裝配質(zhì)量，在生產(chǎn)線旁設置了專門的洗手池，池內(nèi)使用特質(zhì)的洗手液并配合水流按摩功能為一線工人進行手部按摩，放松過后會降低工人的疲勞程度。豐田認為，只有在員工最放松時，才可以制造出最好的產(chǎn)品。

最吸引我們的是豐田電池實驗室。在PEVE的第一實驗樓里，跌落、穿刺、撞擊、高溫過度放電、電池內(nèi)外部短路等實驗室依次排開。跌落實驗可將電池單元或電池模塊以1cm為單位舉升至1-10m的任意高度進行跌落，與電池接觸的區(qū)域為普通的水泥地面，用以模擬電池組與地面撞擊時的真實情況。穿刺實驗室的測試儀以20cm/s的速度勻速推進，以此模擬電池被穿刺的情況。實車中電池雖然處于車輛中后部，但這并不意味著它可以高枕無憂，追尾、拖底、雜物飛濺都會對電池造成威脅。工作人員表示，這里所做的全部實驗都以世界各國的電池安全法規(guī)為標準，正是這一項項的“虐待”實驗測試，讓豐田汽車在電池使用上一直保持著全球最高的可靠性。

靜岡縣小貼士

靜岡縣位于日本東京和大阪之間，是日本的主要交通要道。境內(nèi)有富士火山帶，山地一直延伸到伊豆半島；有豐富的溫泉資源，有“溫泉半島”之稱。靜岡縣對外貿(mào)易發(fā)展很快，主要出口產(chǎn)品有汽車、摩托車、動力機械、樂器、辦公電子器具等。清水港是該縣最大的國際貿(mào)易港，是日本十七個定點港口之一。

東富士研究所開放式研發(fā)讓全球共享安全成果

“玉扇倒懸東海天，富士白雪映朝陽”，作為日本的象征之一，富士山在全球享有盛譽，它也經(jīng)常被稱作“芙蓉峰”或“富岳”以及“不二的高嶺”。自古以來，這座山的名字就經(jīng)常在日本的傳統(tǒng)詩歌“和歌”中出現(xiàn)。我們到訪的第三站——豐田東富士研究所就坐落在富士山下。

據(jù)統(tǒng)計，到2030年，全球每年因交通事故死亡的人數(shù)將超過艾滋病、瘧疾等疾病致死的人數(shù)，所以除了新能源技術(shù)之外，安全技術(shù)的研發(fā)必然是未來汽車發(fā)展的趨勢。此次在東富士研究所，豐田向我們展示了其碰撞中心和THUMS（Total HUman Model for Safety）虛擬人體模型軟件系統(tǒng)，充分顯示了豐田汽車在安全性研究上的技術(shù)力量。

碰撞實驗一直是車輛開發(fā)環(huán)節(jié)的重中之重，東富士研究所中設立的車輛碰撞實驗室長280米，寬190米，除了可進行車輛與壁障、臺車碰撞，還可進行車與車帶角度的對撞，以及翻滾實驗等多種測試。該實驗室全年約進行1600多次碰撞測試，平均每天約碰撞4次。

參觀中讓我們興奮的是THUMS虛擬人體模型陳列室，除了可以模擬出撞擊導致假人受傷的部位外，THUMS依托于醫(yī)學系統(tǒng)、汽車生產(chǎn)商、零部件供應商、科研機構(gòu)、高等院校（包括我國的清華大學）共同開發(fā)的背景，可以準確地分析假人收集到的數(shù)據(jù)，模擬測算出假人更精準的受傷情況。在這里我們看到THUMS模擬不同體型的人受到車輛正面撞擊后的受傷狀態(tài)，包括成年男性、女性和兒童。在THUMS的幫助下，研究人員可以精確了解到碰撞后人體各部分的受傷情況，包括頸部的每一個脊椎，甚至孕婦肚子里的孩子。

富士山小貼士

富士山海拔3775.63米，是日本第一高峰，橫跨靜岡縣和山梨縣，是世界上最大的活火山之一，目前處于休眠狀態(tài)。山體呈優(yōu)美的圓錐形，是日本的神圣象征，被日本人譽為“圣岳”。富士山高聳入云，山巔白雪皚皚，放眼望去，好似一把懸空倒掛的扇子，因此也有“玉扇”之稱。

ITS實驗場智能交通系統(tǒng)實現(xiàn)終極安全城市

許多首次來到東京的國人常會驚訝，東京超過3000萬人口，千人汽車保有量遠超北京，可并不寬敞的大街上卻很少看見車輛擁堵。面對紅綠燈前有序行走的人群和汽車，日本人對于安全法規(guī)的遵守和敬畏，以及人與人、人與車、車與車之間的禮帽謙讓，往往令外國游客吃驚。

事實上，依靠便捷完善的軌道交通和合理有序的交通政策規(guī)劃，大多數(shù)日本人出行更愿意使用公共交通工具，而不是私家車。同時對城市交通安全網(wǎng)絡的超前建設，也是東京遠離擁堵的一個重要原因。

前往東京之前，我們在東富士研究所參觀了豐田ITS實驗場。ITS是Intelligent Transport System的英文縮寫，中文直譯智能交通系統(tǒng)。它通過地面設備、車輛對其他車輛和行人的探測和信號通信，對駕駛者進行有效提示，從而實現(xiàn)預碰撞，提升交通安全性。城市交通環(huán)境越來越復雜，如果有比我們看的更遠、聽的更清、盲區(qū)更小的電子系統(tǒng)輔助，安全性會大大提高，ITS實驗場正是模擬這種情況設立。

ITS實驗場占地3.5公頃，豐田在這里以無線頻段、光學車輛感知器、車輛檢測傳感器、行人檢測傳感器等，模擬日本街頭的交叉路口進行實驗。當你路口前漏看紅燈時，汽車會提前發(fā)出滴滴的聲音提醒。當經(jīng)過十字路口拐彎，駕駛者前方視線被遮擋時，汽車會通過街頭傳感器告知自動障礙物后是否有汽車或行人走來，即使沒有街頭傳感器的地方也無須擔心，車與車之間也能互相傳感，相互提醒，從而大大降低事故的發(fā)生。

在ITS實驗場旁，我們還體驗了模擬駕駛實驗室，這個龐然大物以真實、智能的駕駛感受讓我們大呼過癮。“我們用虛擬城市和虛擬駕駛的方式，可以發(fā)現(xiàn)更多現(xiàn)實中常會遇到，而真實場地很難實現(xiàn)的駕駛問題，這對豐田汽車安全的研究是極好的幫助。”模擬駕駛實驗室的開發(fā)者如是說。

東京小貼士

東京，日本首都，是日本的政治、經(jīng)濟、文化中心，是日本的海陸空交通的樞紐。主城區(qū)人口1301萬，大東京圈人口達3670萬。東京有許多名勝古跡和著名國際活動場所，是亞洲第一時尚之都。東京古時較千代田，是一個荒涼的漁村，后名江戶，1868年明治天皇從京都遷到江戶，改稱東京，1869年定為首都。