被冷落的F1

從2004年進入中國起，F1的中國之路似乎走得并不順利。這項融合了高科技、運作高度商業化的國際頂級奢侈運動，離中國市場依然十分遙遠。無論是車手以及底盤、輪胎、引擎、變速箱這些F1“核心元素”，還是場內場外的活動贊助品牌，似乎與中國沒有太大關系。

現場觀看比賽的觀眾也可用“門前冷落鞍馬稀”來形容。F1在歐洲的比賽，車迷們會像過節一樣，開車幾天幾夜聚集到比賽城市，甚至干脆就住在賽道旁，盡情享受賽車發出的巨大噪聲和風馳電掣般的速度所帶來的激情快感。而4月14日F1上海站的比賽現場，看臺上大半位置空著，比賽入口處連黃牛黨都不多見，足見市場的冷清。

應該說，F1的國際號召力與中國龐大的市場基礎是非常理想的匹配。但這項運動在中國的基礎并不堅實，上海一位從事F1報道的記者分析，中國的年輕人不太愿意花500美元入場觀看3天的比賽，更不愿意把錢花在昂貴的F1紀念商品上，“很多人喜歡賽車運動，但他們可能并不了解真正的賽車是什么”。

正如邁凱輪領隊惠特馬什所說：“我有點擔心中國站的未來。這里的潛力巨大，對F1來說也是重要的市場，但光說是不夠的。這是一個復雜的運動，你必須促進利益、普及相關知識，培養大眾對F1的熱情。”

F1中國遇冷，一方面與F1在中國的推廣缺乏有關。F1組委會除在每年比賽期間花成本進行一些推廣外，日常的推廣少得可憐。即使在比賽本身的宣傳上，連中央電視臺都沒有實現直播，更別說其他媒體了。傳播推廣少，中國消費者對F1的信息了解就少，怎么可能激發大家的關注熱情？

另一方面則是汽車廠家的重視不夠。2009年筆者參加一些品牌汽車的F1推廣活動，現場被來自全球的媒體記者和中國經銷商擠得滿滿的。但今年除邁凱輪品牌在上海市區進行路演推廣外，其他品牌幾乎沒有什么動作，就連法拉利、雷諾、英菲尼迪等品牌也沒有例外。這也許與F1和汽車廠家利益關系連接不那么緊密有關。

上海久事國際賽事管理有限公司董事長張惠民直言：“在國外，賽事平臺資源充分挖掘的工作已經做得非常成熟，越是有影響力的賽事對其傳播價值的認可度越高。相比之下，國內頂級賽事平臺的意義和潛在影響力，尚未被國內高端品牌所完全認識。”

當然，缺乏具有群眾基礎的賽車文化，是F1倍受冷落的關鍵所在。在F1歷史悠久的歐洲，每個車隊、車手甚至賽車的發動機，都有其發燒友。而在大多數中國人心中，像阿隆索和漢密爾頓這樣的F1明星，根本無法跟籃球明星姚明或者網球明星李娜相提并論。速度，刺激，時尚，小眾，是他們對這項運動最直觀的感受，除此之外知之甚少。也許再過10年，F1在中國會像在歐洲、日本等地方一樣深受車迷追捧，但前提是，F1這項運動在中國必須成為一種文化，一種生活方式，成為人們狂歡的節日。