混動旗艦 試駕廣汽豐田混合動力凱美瑞·尊瑞

混動版與普通版的區別？

混合動力凱美瑞·尊瑞基本沿用了第七代凱美瑞非運動版的外觀造型設計，車身尺寸方面也和普通版凱美瑞保持了一致。不過，經過重新設計的中網還是讓尊瑞有了更好的識別度，前臉看起來頗具科技感。另外一大特點來自車標，混合動力凱美瑞·尊瑞的豐田標志采用了代表科技和環保技術的黑底帶藍色光暈效果的樣式，這也是豐田混合動力車型的基本特征。而其他最明顯的區別也只有車側和車尾的Hybrid標識。內飾方面，尊瑞也基本延續了普通版凱美瑞的樣式造型，以宜家宜商的溫馨風格為主，而帶碳纖紋路的棕黑色裝飾面板則是混合動力版所獨有的。混合動力凱美瑞·尊瑞的儀表板也與非混合動力版凱美瑞車型的儀表有所區別，除了將轉速表改成了混合動力工況表以外，背景也更換成了頗具科技感的藍底白字顯示，并在中間位置增加了行車電腦顯示屏。作為混合動力車型，尊瑞比普通版車型多了兩種駕駛模式：ECO經濟模式和EV純電動模式，無論是為車內靜謐性還是油耗表現都做出了巨大貢獻，而至于尊瑞具體油耗，我們將在后文為您揭曉答案。

它“混”在哪里？

每次試駕豐田車我都會感嘆一下當年日本那個“癡迷性能”的年代，時間真像一把手術刀，它可以把一個“運動員”變成“公務員”！現在提到豐田，更多時候想到的是舒適，或許在腦海的某個角落會有Supra、MR2、Celica的記憶。但是又能怎樣，那個引吭高歌的時代，那個曾經的“追風少年”都已經遠去！現在我手上握著的是一副成熟穩重的真皮方向盤，而車內四周是代表溫馨的淺色調，在這樣的環境中，還算年輕的我免不了懷念了一下小時候令人心馳向往的那些“神車”。不過我身旁的同事倒很享受，斜躺在副駕上，懶洋洋地吹著空調，還時不時倒騰著中控顯示屏，我想這是當年豐田不曾給予的待遇吧。

我曾試駕過全新凱美瑞豪華版，除了我們肉眼看到的，現在我手上這部尊瑞已經完全是另一種調調。按下啟動按鈕，我和同事心中甚至暗罵這輛不知被誰折騰的試駕車，竟然無法一次啟動！事實上是我等屌絲孤陋寡聞了，尊瑞就是如此安靜。在啟動和低速行駛時，發動機根本就沒工作，完全由電動機負責。它的發動機倉內是一臺2.5L阿特金森循環發動機，這里需要給大家科普一下的是，阿特金森發動機的特點是可以通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量。另外使用阿特金森循環的發動機壓縮行程和做功行程時，活塞的位移是不一樣的，燃油效率較高。實際駕駛過程中，混合動力凱美瑞·尊瑞在勻速加速時，發動機開始運轉，并且會為蓄電池充電。如果油門全開，發動機和電動機則全數發力，這時蓄電池積蓄的能量會持續給發電機供能。而剎車時，發動機和電動機又開始休息，制動產生的能量被回收至蓄電池，而且在車內會聽到“咻咻”的聲音，很科幻。

本刊編輯：劉天宇

多數人對Hybrid認識還不夠，在很多人的印象中，跟電池有關的汽車都需要專門的充電站。而混合動力凱美瑞·尊瑞在日常使用上與普通車型并無兩樣。作為一輛真正的Hybrid必須具備純電動行駛的能力，EV電動模式可在滿電狀態推動混合動力凱美瑞·尊瑞行駛3公里左右，面對上下班高峰1公里堵上20分鐘的狀態，EV模式對我們來說就是一種福音。而大空間表現無論是家用還是商用都令人滿意。

模特車主：孔小玉

在買車之際，我就決定了要買一輛混合動力車型，因為油耗表現是每個車主在用車時最大的花費，而在省油的同時又能為環保事業出一份力，何樂而不為呢？另外在乘坐空間上，我也有很高的要求，我喜歡帶上父母一同出游，他們乘坐是否舒適也是我很在意的一點。在這么高的要求下，只有混合動力凱美瑞·尊瑞走入了我的視線。買它一點不后悔，它滿足了我的所有要求，而且開出去也十分大氣有面子。

混合動力凱美瑞·尊瑞 25.98萬

長/寬/高mm 4825/1825/1505

軸距mm 2775

輪距前/后mm 1575/1560

發動機 直列四缸自然吸氣

排量cc 2494

功率kW/rpm 118/5700<105>

扭矩Nm/rpm 213/4500<270>

變速箱 CVT

制動前/后 通風盤式/盤式

輪胎規格 215/55 R17

0-100km/h s 8.8

混合動力凱美瑞·尊瑞的動力系統讓我一改對混合動力車型疲軟無力的固有印象。加速超車易如反掌，而出色的油耗表現更是令人感到滿足。

混合動力有多省油？

即便是我們這些試駕編輯，試駕混合動力車型的機會也不多，至少遇到渦輪增壓車型的概率都比它大得多，這也能從側面反映出Hybrid的現狀。不過Hybrid的節油效果真的很誘人，短短的一天試駕中，擁堵的路段占了絕大多數，而即便在這樣的情況下儀表盤上顯示的油耗也僅有6.1L/100km，雖沒有達到宣稱的5.3L/100km油耗，但全程我都在虐待油門，所以這樣的油耗我已很滿足，要知道這跟朋友的1.0L奧拓的油耗相差無幾，當我告訴他尊瑞的這種油耗表現時，他感到欲哭無淚。

混合動力凱美瑞·尊瑞比以前試駕的凱美瑞豪華版都還要平順，在各種工作方式交替的情況下，想要讓駕駛者獲得平順的感受是很難得的。在尊瑞上，豐田又祭出了上代凱美瑞混動的利器——ECVT。所謂ECVT，通俗講就是讓CVT更加智能化。它的工作全部由電腦控制，所以我試圖通過手動強制降擋拉轉速的想法可以徹底放棄了，豐田根本不打算給我這個機會，沒有提供模擬手動擋。在我看來，對于混合動力凱美瑞·尊瑞這種定位的車型，提供手動模擬擋位也純屬畫蛇添足。優化的電腦控制力圖兼顧經濟性和動力性，實際上就是讓你右腳爽快的同時又不用隨時注意油表。混合動力凱美瑞·尊瑞的官方百公里加速為8.8秒，實際加速感受跟2.5L普通版相似，畢竟尊瑞的“體重”要比豪華版多出100kg。尊瑞的混合動力系統不是為了去對抗渦輪增壓車型，不過發動機和電動機火力全開，最大功率依舊可以達到151kW，高速上加速超車并沒有無力感，發動機和電動機全力工作的平順性和加速感平衡得很不錯。依舊是那副底盤，所以混合動力凱美瑞·尊瑞的懸掛素質和普通版車型基本相同，能很好地過濾掉來自路面的震動和顛簸。車內儀表顯示也是試駕感受中的亮點，原來的轉速表被工況表替代，看著混合動力的工作變化著實算得上一種“駕駛樂趣”。

同級別競爭車型

一汽-大眾邁騰藍驅版BLUEMOTION

藍驅技術是大眾汽車積極推廣的節能環保概念。獨特的車身顏色、車身標識和座椅顏色搭配是邁騰藍驅版的特點。其百公里油耗只需6.2L。

上海通用別克 君越 eAssist

混動版君越的原理是在2.4SIDI版本基礎上加了一套電力系統輔助驅動，并配有發動機啟停系統。駕駛過程中，很難發現混合動力系統的介入，但油耗表現良好。