馬家大師兄

姍姍來遲的Mazda CX-9

上市6年后，Mazda終于將自己獲獎無數(shù)的旗艦車型：Mazda CX-9引入到國內(nèi)。這款專為北美市場打造的跨界SUV車長接近5.1米，軸距亦達到同級別中領(lǐng)先的2875mm。如此龐大的體型已經(jīng)明確地告訴我越野能力不會是CX-9的拿手好戲，它的目標很明確：給予駕駛者卓越的公路駕駛體驗，同時為車內(nèi)其他乘員提供超越同級別車型的乘坐舒適性。

Facelift的最高境界

正如前文所述，CX-9早在6年前的2007年便推向市場，但我面前的CX-9卻沒有哪怕一丁點老態(tài)。Mazda一向是日系品牌里的設(shè)計高手，提及這個話題，我總是條件反射般地想到Mazda RX-7，這輛誕生于1989年的熱血轉(zhuǎn)子發(fā)動機跑車，即使放到20多年后的今天，依舊不會顯得與時代格格不入。

更何況，我面前的這輛CX-9已是經(jīng)歷兩度facelift的中期改款車型。作為Mazda當(dāng)下最核心的家族設(shè)計語言，“魂動-Soul of Motion”理所當(dāng)然地被融入到了2013款的CX-9之中。整個前臉被大刀闊斧地革新，包括采用象征著“魂動”的“標識之翼”的邊框造型，有著強烈線條感的進氣格柵，以及內(nèi)部線條重新設(shè)計、并且加入LED日間行車燈的氙氣大燈。如此一來，CX-9擁有了與Mazda ATENZA、CX-5以及新款CX-7相似的家族臉譜，但是在氣勢上明顯更勝一籌。

來到車尾，尾燈同樣采用了全新的燈組設(shè)計，排氣管口裝飾由梯形變回圓形，與整體風(fēng)格相呼應(yīng)。

毫無疑問Mazda對CX-9的facelift展現(xiàn)出了自己強大的設(shè)計功底，體型如此龐大的一款大型SUV在巧妙的設(shè)計下，如同被注入了魂魄一般，呈現(xiàn)出流暢動感而又充滿靈氣的視覺效果。

豪華的另一種詮釋

盡管CX-9的主要目標市場是北美，但正如同日本人對清淡美食的偏好，CX-9在內(nèi)飾上呈現(xiàn)出的是迥異于美式豪華SUV的素雅風(fēng)格，精煉與質(zhì)感是CX-9內(nèi)飾風(fēng)格的關(guān)鍵詞。

內(nèi)飾整體采用黑色基調(diào)，整個中控臺設(shè)計相當(dāng)簡潔，深邃的波爾多紅裝飾條懸浮中央控制面板兩側(cè)的金屬色涂層之上，發(fā)出深厚的金屬質(zhì)感透明光澤。

中央控制面板由上至下排列著Mazda標志性的單列紅色多功能信息顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、7英寸液晶顯示屏和空調(diào)控制旋鈕。

車門板的裝飾與中央控制面板如出一轍，除此之外，車內(nèi)再沒有一絲多余的裝飾。

CX-9的7張座椅按照2+2+3的形式排列，在CX-9寬大的車廂內(nèi)空間完全不是問題，也正是得益于充裕的內(nèi)部空間，CX-9的每一張座椅都有足夠的厚度，即便是第三排座椅也不會讓人產(chǎn)生身處“臨時座位”的憋屈感。如果說在CX-9的內(nèi)飾中有什么遺憾，那就是全景天窗的缺席。

CX-9在舒適性配置方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，常規(guī)的配置諸如智能鑰匙、帶記憶功能電動座椅、三區(qū)自動空調(diào)、座椅加熱及多媒體娛樂系統(tǒng)一個不少。尤其值得一提的是，CX-9的這套多媒體娛樂系統(tǒng)的使用體驗相當(dāng)友好，界面設(shè)計簡潔，觸摸靈敏且能夠搜索附近的WIFI熱點連接網(wǎng)絡(luò)，且導(dǎo)航系統(tǒng)支持SD卡，可供用戶隨意更新地圖或軟件，在原廠多媒體系統(tǒng)中實屬上佳之作。

骨子里的美國血統(tǒng)

CX-9看起來似乎是放大版的CX-7，但實際上他們的關(guān)系并不是那么密切。實際上，CX-9與福特銳界才是兄弟車型，兩款車共享福特的CD3平臺。

在國內(nèi)市場銷售的CX-9僅搭載MZI 3.7L V6汽油發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣來自于福特，但是經(jīng)過Mazda的悉心調(diào)校，可輸出197kW/6，000rpm的最大功率和360Nm/4，500rpm的峰值扭矩。盡管輸出功率和扭矩較北美版車型略微調(diào)低，但仍然是目前引入國內(nèi)的馬自達發(fā)動機產(chǎn)品線中動力最強的一款。

3.7升的排氣量賦予CX-9極為充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩，在我試駕的大多數(shù)時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都沒有超過2000rpm，當(dāng)我以6擋80km/h的速度在公路上巡航的時候，轉(zhuǎn)速僅僅1250rpm，此時的即時油耗數(shù)字僅僅6.0L/100KM。

與這臺3.7L V6發(fā)動機相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱，在大多數(shù)情況下它都處于默默無聞的工作狀態(tài)，以至于駕駛者往往忽視它的存在。當(dāng)然，在需要的時候大力踩下油門踏板，變速箱稍微遲疑之后會立刻降低1～2個擋位，轉(zhuǎn)速不會被拉得太高，要知道那樣有失風(fēng)度，緊接著，CX-9會被一只仿若無形的手推動，不是突然一下子那種，這股力道徐徐放出，堅定而持久。

若是駕駛者想要親自向變速箱下達指令，則只需要將變速箱置于手動“M”模式，此時即便是全油門到底，直至6500rpm的斷油轉(zhuǎn)速，變速箱也不會貿(mào)然升擋，如此忠實于駕駛者的控制感，倒是并不多見。

引入國內(nèi)的CX-9配備有AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在任何路況下有效確保牽引力。這套系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)測路面、ABS/DSC的啟動、方向盤轉(zhuǎn)動速度以及發(fā)動機狀況，對前輪與后輪的扭矩分配（100：0到50：50）進行最佳調(diào)控。通過自動選擇各種行車狀態(tài)下的驅(qū)動模式，實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的牽引力分配。當(dāng)然這套系統(tǒng)更多的意義是保證公路行駛的安全與性能，正如前文所述，CX-9的大身軀并不適合越野。

與此同時，CX-9的NVH工程做得相當(dāng)?shù)轿唬苍S是優(yōu)秀的空氣動力學(xué)外形設(shè)計從源頭上降低了風(fēng)噪，即便是以120km/h的高速行駛，CX-9的車內(nèi)也不會出現(xiàn)惱人的噪音，我絲毫不用擔(dān)心10揚聲器BOSE音響系統(tǒng)發(fā)出的天籟之音被噪音干擾。對于正投影面積不小的大型SUV來說，這是相當(dāng)不容易的一點。