誠意滿滿

外觀足夠吸引人嗎？

江淮瑞風S5對我來說并非生面孔，在之前的上海車展上，我就已經與進入量產階段的瑞風S5打過一次照面。

從造型上看，有著現代雕塑般立體線條的江淮瑞風S5有些似曾相識的感覺，由車頭貫穿至車尾的上揚腰線與側窗線條營造出蓄勢待發的動感氛圍。而在前臉，江淮成功地將自己的家族元素融入其中，發動機蓋上的肌肉線條匯聚于中網兩側，與巨大的梯形進氣格柵一同構成了“X”型的前臉造型。來到車尾，依然飽滿厚實，后保險杠下緣左右兩側的鍍鉻梯形排氣管裝飾是整個車尾的點睛之筆。

美中不足的是，江淮瑞風S5的LED尾燈似乎借鑒了奧迪Q5的設計，寬厚的造型與瑞風S5整體立體感十足的風格有些格格不入，看上去稍顯突兀。

鈑金工藝對于江淮來說早已不是問題，不夸張的說，瑞風S5的鈑金沖壓工藝和接縫處理水平與合資車型相比也毫不遜色，早年間自主品牌車型時常遇到的鈑金接縫不均勻的問題完全沒有出現在瑞風S5上。

江淮瑞風S 5的長寬高尺寸分別達到4475mm/1840mm/1680mm，軸距2645mm，與競爭對手相比處于中游位置，但由于車身立體感十足，在視覺上并不覺得小，反倒是多了幾分犀利的味道。

內飾水平如何？

打開車門，江淮瑞風S5的配色讓我眼前一亮，多見于中高級SUV的黑色與棕色相間的顏色搭配竟然出現在我眼前，在“米黑灰”配色為主的自主品牌車型內飾中顯得尤其特別，想必廠方在設計之初就對消費者的口味做足了調查。

中控臺采用左右對稱的設計，多功能方向盤似乎來自通用，儀表盤采用藍色和白色的冷光背光，一條銀色飛翼式裝飾條貫穿整個，整體上是明顯的現代科技路線。

遺憾的是，江淮瑞風S5的內飾做工依然有著不少不盡如人意的地方，諸如接縫偏大、按鍵觸感不佳。當然，這些問題可能是受限于有限的生產成本，但在一些不大需要花費成本的細節方面，例如透過音響格柵能夠明顯看到喇叭單元上貼的綠色標簽，希望江淮能夠在后續的生產中盡可能完善。

總體而言，江淮瑞風S5在內飾的設計上已經處于自主品牌中領先的位置，但是整體的做工還有不少提升的空間。

配置上有驚喜嗎？

江淮瑞風S5在主動安全配置上慷慨得有些難以置信，江淮似乎非常急于在瑞風S5上向世人展示他所擁有的全部。

在我們試駕的江淮瑞風S5 1.8T手動新銳版上，不僅配備了包括ESC車身穩定控制、TCS牽引力控制系統，甚至還包括了HAS上坡輔助（在坡道起步時自動保持駐車制動2秒，避免車輛溜坡）和HDC陡坡緩降功能。至于ABS剎車防抱死系統和EBD制動力分配系統等較為基礎的電子系統更是一應俱全。

但是在電子系統如此齊全的情況下，江淮瑞風S5竟然只在配置最高的兩款2.0T車型上才提供電動天窗，這實在是讓我有些匪夷所思，要知道對于中國消費來說，一個寬大的天窗可能要比任何電子設備都重要。

駕駛感受如何？

江淮瑞風S5目前提供三臺發動機，分別是2.0L自然吸氣發動機、1.8L渦輪增壓發動機和2.0L渦輪增壓發動機，在未來還將搭載1.5L渦輪增壓直噴發動機。看來在發動機方面，江淮是緊跟當下小排量渦輪化的趨勢。

我們試駕的是1.8L渦輪增壓車型，這臺發動機能夠在5200rpm時輸出120kW的最大功率，在2000～4000rpm的范圍內持續輸出235Nm的最大扭矩。這樣的數據看起來相當不錯，至少達到了2.4L自然吸氣發動機的水平。

發動機動力通過一臺源自德國GETRAG技術的6擋手動變速箱傳遞給前輪，未來也許會推出搭載5擋自動變速箱、6擋DCT雙離合變速箱和四輪驅動技術的車型。

在兩天的試駕中，江淮瑞風S5的動力的確讓人印象深刻，動力隨叫隨到，不僅僅是充沛，甚至用“強勁”來形容都不過分。我們在高速公路上沒費太大功夫就把時速提到了120km/h。

相比動力性上的優秀表現，江淮瑞風S5的底盤表現就有些讓人惋惜。其實整輛車在鋪裝良好的路面上操控表現都還稱得上不錯，電子助力轉向的力度和手感也沒有什么問題，但是只要路面狀況不那么良好，尤其是在多彎的坑洼路面，整個懸掛系統給人的的感覺曠量偏大，而且車身的剛性不足，直接影響到轉向的精確性，使得駕駛者面對這種情況時缺乏足夠的信心。

底盤的問題也許是自主品牌目前最大的技術短板，這不僅需要大量的調校與實驗，同時需要精密的加工制造工藝配合。不過我們能夠從江淮瑞風S5看到江淮在背后的努力，這樣的品牌，值得我們為其鼓掌，并期待其更美好的未來！