不過彎不過癮 賽道體驗東風日產新世代天籟2.5L

“梯懸掛+ATC”劃出專屬的“天籟彎”

上一代天籟被業界譽為“舒適之王”，更在中高級車市場掀起了一場“舒適潮流”。但令人驚訝的是，這款主打舒適的車型，全新換代后竟迅速在市場上樹立起操控口碑。這不禁引起眾多人的好奇：究竟新世代天籟的操控性提升了多少？

坐進車內，啟動新世代天籟的智能點火系統，輕點油門的瞬間，就感覺到似乎是一頭“獵豹”被喚醒了。新世代天籟在低速狀態下，方向盤輕重適中，符合中國人的使用習慣，轉向靈活、指向清晰。而隨著速度的提升，其電子助力轉向系統會使方向盤的份量逐漸變重，車輛的穩定感變得更加強烈，精準的入彎表現，讓人覺得一氣呵成。

此次換代，新世代天籟從底盤開始，就給人煥然一新的感覺，而且這些變化全都建立在其舒適性更進一步的基礎上，足以看出日產設計師的不俗功力。

直線加速，新世代天籟全新的空氣動力學設計能夠提供了更強的下壓力，整車較上一代天籟更加沉穩，懸架系統優良的調校也使得路感反饋更加清晰，令人對車輛信心倍增。

新世代天籟的輪胎抓地力、循跡性都十分出色，甚至有點四驅車的感覺。在天馬賽車場，無論是高速變道還是高速過彎，都能讓人清晰地感受到這點。得益于由梯形控制臂獨立后懸掛和ATC主動循跡控制系統構成的“梯懸掛+ATC”組合，再加上后輪的隨動轉向功能，極大提升了新世代天籟在變道超車、過彎時的循跡性能，幫助車輛精準過彎，不推頭、不甩尾。ni

正是有了“梯懸掛+ATC”，從入彎到出彎，新世代天籟都保持著十分完美的運行軌跡，如劃出一條專屬的“天籟彎”。迅速、精準、穩定的操控性能，帶來了暢快淋漓的駕駛快感，甚至讓人產生渴望征服下一個彎道的沖動。

全新一代鉑金動力組合為過彎添精彩

一般意義上，攻克彎道，除了要合理控制轉向過度或者不足，動力表現的好壞，也會影響到消費者過彎的感受。這也很好地解釋了為什么這么多消費者都如此重視車輛的動力表現。

新世代天籟采用的全新一代QR25DE發動機搭配全新一代智能XTRONIC CVT無級變速箱，組成了“全新一代鉑金動力組合”。該動力組合采用了超低摩擦技術，再配合超寬變速比，使得整車在能效、動力輸出，以及舒適方面的表現更為突出。新世代天籟2.5L排量車型最大輸出功率達到137kW，百公里綜合工況油耗更為同級最低的7.3L。

輕點油門，新世代天籟立即迅速起步，不帶一絲拖沓感，整個加速過程十分線性，沒有任何其他類型變速器的換擋頓挫感。而當掛上D擋，車輛保持100Km/h的時速行駛時，發動機僅維持在每分鐘1450轉左右的轉速，新世代天籟的低轉高扭矩輸出和節油能力可見一斑。

舒適、安全再升級過彎有保障

想要輕松過彎，單有過人的操控、強勁的動力顯然還不足夠，車輛的舒適與安全性同樣重要，在輕松的環境里，放下心里的包袱，方能實現輕松過彎。

上一代天籟的舒適已經有口皆碑了，新世代天籟當然不會“敗壞”辛苦累積而來的“舒適之王”美譽。在舒適性方面，新世代天籟同樣給筆者帶來了不小的震撼。

我坐在駕駛位上，能深深感受到新世代天籟的零重力健康姿態座椅，較上一代的包裹性、支撐性更為出色，很好地支撐起駕乘者的腰部、背部等易勞損部位，舒適之余，更起到很好地保護作用。

完全關閉車門，新世代天籟全維超靜音車體的出色隔音效果立即顯現，車內外簡直就是兩個不同世界，外界的喧鬧似乎已經與車內空間隔絕了，靜謐性十分出色。

體驗活動臨近尾聲，但筆者仍然想繼續駕馭新世代天籟在彎道間盡情穿梭。嘗試過“梯懸掛+ATC”組合締造的“天籟彎”后，筆者對過彎的渴望變得更加一發不可收拾。

不得不說，新世代天籟的轉變是成功的。它在操控與舒適之間，找到了一個很好的平衡，不僅讓舒適再上一個臺階，更帶來容易讓人“上癮”的駕控體驗。兩者的結合正好迎合了當下主流消費者的需求?？梢哉f，新世代天籟是一款真正能點燃消費者生活激情的中高級車。