改頭換面 試駕東風(fēng)雪鐵龍新C5 2.3L

新C5 2.3L 尊貴型 22.6萬

長(zhǎng)/寬/高mm 4805/1860/1458

軸距mm 2815

輪距前/后mm 1584/1551

發(fā)動(dòng)機(jī) 直列四缸

功率kW/rpm 126/5875

扭矩Nm/rpm 230/4150

懸掛系統(tǒng)前/后 麥弗遜/FML減震韌性多連桿

變速箱 6擋手自一體

制動(dòng)前/后 通風(fēng)盤式/實(shí)心盤式

輪胎規(guī)格 225/55 R17

本刊編輯：吳松

嚴(yán)格地說新C5與老C5相比，主要是在外觀和內(nèi)飾方面有所變化，核心的動(dòng)力部分基本沒變，而“大師級(jí)”的底盤技術(shù)依然是這款車的賣點(diǎn)。可見面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊逼，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)它在底盤技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)還是信心十足。

整容整在哪里？

從側(cè)面看，新C5依然是長(zhǎng)前懸+短后懸的造型比例，這一點(diǎn)與老款的C5相比沒有變化。這種造型在其他品牌的中型車中不多見，但它正是雪鐵龍一直保持的經(jīng)典。

與老款相比，新C5的最大變化可謂是外形更時(shí)尚年輕，體現(xiàn)在幾個(gè)細(xì)節(jié)上：前臉中相比原來扁平的雙人標(biāo)識(shí)，現(xiàn)在的LOGO看起來更立體；側(cè)轉(zhuǎn)向燈改到外后視鏡側(cè)面；為迎合國(guó)人的審美特征，新C5的鍍鉻條進(jìn)一步加長(zhǎng)，尾部鍍鉻條貫穿整個(gè)尾部；新C5全系的燈體內(nèi)加入了LED日間行車燈，保險(xiǎn)杠、霧燈區(qū)也有適應(yīng)性的變化。從外觀看，除了個(gè)性十足的造型比例，我個(gè)人最喜歡的是新車換上的蓮花瓣?duì)畹匿X合金輪圈，造型十分優(yōu)雅。

法式特色在哪里？

新C5的駕駛艙還是透著一股法式風(fēng)味，雪鐵龍稱其設(shè)計(jì)思路參考了飛機(jī)駕駛艙的設(shè)計(jì)，但對(duì)于中國(guó)人來說這種設(shè)計(jì)的褒貶很可能是十分極端的兩極化。外環(huán)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的方向盤是近幾年雪鐵龍產(chǎn)品的家族特征，很多控制按鍵設(shè)計(jì)在方向盤中央，有人評(píng)價(jià)這種設(shè)計(jì)可以方便操作按鍵，也有人評(píng)價(jià)其實(shí)很不方便，在大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)有可能碰到某個(gè)控制鍵。

不過新C5在內(nèi)飾檔次上有了一定提升，中控臺(tái)用的是高檔的鋼琴烤漆，并采用了全新的木紋裝飾。門板內(nèi)扶手增加了鍍鉻裝飾。在尊貴型及以上車型，增加有前駕駛座椅腰部電動(dòng)按摩功能。在尊享型以上車型，電動(dòng)座椅手動(dòng)腰靠改為電動(dòng)腰靠。在2.3L尊馭型上，還增加前排座椅加熱功能。

通過對(duì)后座椅、頂篷的優(yōu)化設(shè)計(jì)，新C5的后座空間得到一定的改善，其中間座位頭部空間增加36mm，后座腿部空間增加7.5mm。這些細(xì)節(jié)上的改變可以說都是新C5應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的舉措。

“三不宣言\"說的什么？

在福州卡迪賽車場(chǎng)，我們駕駛新C5完成6個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目，分別為加速急停、繞樁測(cè)試、濕滑路面、顛簸路面、砂石路面、小拱橋。

100米的直線加速項(xiàng)目中，我的直觀感覺新C5發(fā)力比較迅猛的，有明顯的推背感，而且得益于車輛標(biāo)配牽引力控制系統(tǒng)（TCS）和電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）沒有明顯的發(fā)飄和橫擺。在繞樁測(cè)試過兩個(gè)S急彎時(shí)，我有意沒有把速度降下來，此時(shí)新C5給我的感覺過彎平穩(wěn)扎實(shí)，沒有明顯的側(cè)傾。

此次改款上市，新C5提出“三不宣言”——“長(zhǎng)途不累、簸路不顛、彎道不飄”，在我看在“三不宣言”其實(shí)說的都是一回事，就是車輛的底盤性能。多年來東風(fēng)雪鐵龍一直都在著力宣傳它的MCS底盤科技，包括FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)。在實(shí)際的體驗(yàn)試駕中，這套系統(tǒng)的確也展示出一些過人之處。比如模擬濕滑路面的路段，新C5在急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪依然會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，但車身抖動(dòng)和側(cè)擺都比較輕微；再比如在顛簸路面行駛，車身的震動(dòng)比較小，同時(shí)路感的傳遞也很清晰。