統分新格局 自主品牌謀變

長城：已到哈弗獨立時

3月29日，“跨越百萬全新啟程”——哈弗品牌戰略發布暨第一百萬輛交車儀式在京舉行。哈弗全新LOGO及哈弗品牌未來發展戰略也隨之發布。

此前，長城汽車新聞總監商玉貴發布了一條題為“我的自白”的長微博，“分家之后好好過，鬧了獨立更小心；心大了、心野了，但一定要夾著尾巴做人”等標題更是風趣地展現了長城此番的決心。

據商玉貴介紹，哈弗接下來還將投放2013款H6、H6運動版、哈弗H2、哈弗H7和哈弗H8等新產品，由此已經構成一個產品線豐富的車系，并有累計產銷100萬輛的市場基礎和良好口碑。

奇瑞：梳理兩大產品系

3月25日，奇瑞汽車副總經理、奇瑞國際公司總經理周必仁接替尹同躍分管奇瑞汽車銷售公司。與此同時，據可靠消息，奇瑞將在上海車展前夕對外宣布新品牌戰略，核心信息為未來奇瑞品牌有望將分為A和E兩大產品系列，A系列定位于動感、科技和品質，E系列定位于家用和舒適。

2009年，奇瑞啟動多品牌戰略，將產品線梳理的任務交給開瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四條品牌線。2012年9月，尹同躍宣布終止多品牌戰略，策略上“回歸一個奇瑞”，尹同躍直接分管奇瑞銷售業務。此次周必仁的接棒事實上已經預示了奇瑞新一輪變革的開始。

此外，奇瑞今年還將上市至少3款車型：一款內部代號為M16定位于A+級細分市場的轎車、一款內部代號為T21的SUV車型和全新的旗云2。

商玉貴

長城汽車新聞總監

有一件事是明擺著的：老米的SUV占乘用車銷量約25%，歐洲SUV占15%。這幾年咱中國盡管SUV市場出現了大幅度增長，但也就是占了乘用車市場的10%。在全球混，需要一個英文LOGO，哈弗原來是“HOVER”，代表“自由翱翔”。還不是因為06年出口時，被很多國家搶注了?，F在用“HAVEL”就是想賦予它have all（無所不能）的意思。

張紅

《重慶晚報》汽車主編

奇瑞汽車在經歷了大約兩年左右的戰略轉型后，品牌戰略調整也將展開。奇瑞將主打一個品牌和兩個系列的全新產品線布局。奇瑞將以“回歸一個奇瑞”為宗旨，用兩年左右的時間梳理品牌架構，打造一個“奇瑞”品牌。有關報道稱，到2017年，奇瑞汽車計劃在現有的產品數量將減半，并提高單一產品銷量及利潤。

邢磊

《中國汽車要聞》主編

我一直認為國產SUV市場是賽弗挑起來了。雖然90年代中后期有北京吉普的7250和金杯通用雪佛蘭開拓者等，但SUV真正大規模進入普通家庭的還得屬賽弗，可能就是那句“8萬余元十足動感”的廣告語讓消費者對SUV有了一個新的認識?？峙乱彩琴惛プ屜M者認識了長城汽車。

衛金橋

《汽車公社》雜志主編

來說說長城汽車和哈弗，長城汽車很不錯，實際上就是哈弗很NB，這和三年之前的CR-V頗為類似，過去、現在和將來都會證明，任何NB，都會被歲月這把殺豬刀悲戚消磨，很久以前的雅閣、帕薩特B5和別克新世紀、不久之前的CR-V和凱美瑞，當下的途觀、哈弗和邁騰們，只不過，把以前的人走過的路，再NB地走一次罷了。

周刊觀點

自主品牌在過去幾年多次嘗試多品牌戰略，無論奇瑞的四大品牌線架構梳理，還是長城逐步深入的細分市場深耕等，都是這種戰略的寫真。

在市場的變化面前，自主品牌的思考縝密性及反應準確性將決定他們的未來。我們希望看到的是，除了把握好捷豹路虎合資項目的節奏外，奇瑞 QQ、瑞虎、新東方之子以及風云等車型、車系如果能夠合理地納入A、E系的產品序列，或者以更清晰的方式存在，那將是奇瑞新戰略奏效的前提。

長城既然讓哈弗獨立，喊出了與吉普、路虎比肩，做中國第一獨立SUV品牌的口號，那哈弗首先需要面對的就是如吉普、路虎般更鮮明的精細分市場策略，以不同的產品代號演繹硬派越野、都市休閑、經濟實用等不同訴求的細分SUV市場，做強的塔基上還需做精、做鮮明。