錦衣新貴 試駕上海通用別克全新君越

別克全新君越3.0 SIDI V6

未上市

長/寬/高mm 5005/1858/1500

軸距mm 2837

輪距前/后mm 1578/1574

發動機 3.0L V6 SIDI

排量cc -

功率kW/rpm 195/6800

扭矩Nm/rpm 296/5600

變速箱 6擋手自一體式變速箱

制動前/后 通風盤式/通風盤式

輪胎規格 245/45 R18 96V

0-100km/h s 8.4

本刊編輯：羅奧雨

別克發布了全新的君越，將原本別克車系中的高端車型推向了旗艦的位置。全新君越配置更豐富、更豪華了。而且3.0L車型營造出了不錯的駕駛質感，內飾的精致程度也大幅度超越了前代。全新君越直接進入與入門級豪車競爭的序列，其實站在消費者的角度講，有更多的選擇是件好事，至于未來的路怎么走，我們拭目以待。

為了試駕別克全新君越，我和同事來到了深圳。從雜志社所在城市出發到深圳的過程中經歷了幾多周折。路上的堵車已經成為常態，飛行途中下降時深圳上空天氣非常不好，從舷窗望出去可以看見大片大片的雨云。飛機就在不斷的大幅顛簸、搖晃中從一個云層降到另一個云層，好在飛機還是掙扎著在深圳機場降落了。

幾十分鐘后，我在酒店地下停車場見到了全新的君越，腳踏實地的感覺，真好。

新車外觀有哪些變化？

全新改款的君越放在你面前，一定一眼就能看出它同老款的不同，外觀上的變化自然是首先要說到的了。

全新君越的進氣隔柵較老款車型有比較大的改動。設計師將新款車型的進氣隔柵橫向拉大，并將位置下沉，同時將老款車型下進氣隔柵的垂直線條取消，只保留水平方向的線條。這樣做的好處是前部看上去車頭更為寬大。

再看前燈組，老款車型上柔和而方正的大燈被重新設計，將燈組向車身方向延伸突出更強的立體和通透感，并在其中埋入了同尾燈相呼應的“飛翼”形LED日間行車燈。同時，老款車型上的圓形霧燈在新車上也變成了更具現代感的多邊形霧燈。

全新君越的中控比老款看起來更精致了，同時還有多種內飾配色方案可選

因為前隔柵向車頭方向突出角度更大，車頭側面看起來會更加立體，在感官上增加力量感的同時亦能增加一些碰撞時的行人保護效果。同時，在別克各車系車型發動機蓋或車頭前部上都有出現的通風口裝飾物被移到了全新君越發動機蓋板棱線的外側，新款車型可以從側面看見這個漂亮的裝飾物。值得一提的是，對于這個在發動機蓋上很多人看來可有可無的裝飾件，卻在北美人心中成為了“BUICK”這個品牌在他們心中僅次于logo的代表性物件之一，據說這個裝飾件是北美設計師們絕對不會放棄的車身小東西。

對于側面，設計師們幾乎沒有對全新君越車身的側面線條進行改動，只是在尾箱處將原本平整的過渡改為帶有一點略微向上的弧線。據廠家介紹，這樣的設計還與海外版選裝的尾翼起到類似的作用，同時還能省去一筆費用。

全新君越外觀上的改動還主要體現在新車的尾部，老款車型圍繞于尾燈內側的鍍鉻飾條被取消。改為一條連續的橫向展開鍍鉻裝飾件，顯得更為簡潔。同時位于保險桿下方的排氣尾管設計上也更為簡潔。

新款車型配備的輪圈也較老款看起來更具動感，但總的來講還是偏向體現穩重感，在穩中求新，是我對別克全新君越外觀的一個認識。

內飾變化在哪？

要說新車型內飾的變化，啟動汽車最直觀能看見的就是儀表盤的變化了。在同檔次多數車型還在小心翼翼地給儀表盤里放進去一塊小巧的LED屏幕的時候，別克的設計師大膽地在全新君越的儀表盤里放進去了一塊8英寸的屏幕。這塊巨大的屏幕占據了全新君越儀表盤相當大的面積，以至于兩側的轉速、水溫和油量表都被巨大的LED屏幕占據，靠近儀表盤中央部分以簡潔的線條在LED屏幕中顯示。

操作面前這塊巨大的LED顯示屏需要通過多功能方向盤上的按鍵完成，駕駛者可以輕松地切換駕駛模式、設定行駛諸元等功能。全新君越上有很多輔助駕駛、提升駕駛樂趣和安全性的功能，這些功能都可以通過多功能方向盤和儀表盤內屏幕的組合來完成設定。

還記得老君越上的那個中控臺嗎？按照廠家的說法這個中控臺的設計靈感來自于中國古代的如意。如果說上一代君越的中控臺還有那么一點形似神不似的話，這次重新設計的中控臺則可以說是形神兼備：通過取消中央扶手下方的拉開式儲物空間并將中控臺正中的空調出風口與LED觸控屏幕線條融為一體，再優化中控到中央扶手的曲線過渡，一個設計師眼中堪稱完美的形態出現在了君越車內。

不過光有外形是不足以吸引挑剔的消費者的，全新君越還對中控部分的易用性和集成度進行了優化。新增加的位于擋桿右側的觸摸式手寫板不僅可以減少中控臺上的按鍵，還使得駕駛者即使不用那塊觸摸LED屏幕也能對導航音樂等一系列功能進行控制。

此外，新車的空調系統也使用了觸控設計，顯示空調溫度的屏幕同時也是空調系統的控制器。通過空調觸控面板可以調節空調溫度以及開關座椅加熱功能，不過鏡面材質的觸控屏幕會在使用過程中留下指紋和劃痕，使用一段時間之后質感會不如中控上的那塊磨砂材質的觸控屏。不過總的來講，相比老款君越，新車在車內氛圍營造、質感以及內飾的精致程度上有了相當長足的提升，當然，這也和它將要直面的競爭對手有關系。

安全和科技配置夠豐富嗎？

提到安全，首先想到的應該就是沃爾沃這個品牌了，不過隨著安全技術的全面鋪開和發展。當初沃爾沃引以為豪的各種主動安全技術已經在各個品牌的車型上出現。這次的全新君越就有著多到編輯需要單獨用一個單元來介紹的主動安全系統。

全新君越上配備了“IntelliSafe前瞻性主動安全系統”，名字有點拗口，我得分開來講。

這套系統由帶起停功能的自適應巡航、碰撞預警及主動剎車、車道偏離預警與變道輔助、泊車倒車預警共四個系統組成。

其實簡單說來，這四個系統中的三個都是經由遍布車身四周的雷達探頭實現功能的，而這些功能對消費者來說大部分也不陌生。

值得一提的是，全新君越上的這些功能更為完善，以預警功能為例，新君越不僅會以聲音和圖像進行示警，同時還加入了更為可靠的提示模式——座椅震動，聲、光提示有可能因為嘈雜而忽略，來自座椅急促有力的震動能無視的人可不多。如果駕駛者不喜歡過于小心的全新君越，還可以自己設定是否需要預警和提示功能，在人性化這一點上，全新君越可是走在了很多車前面。

動力操控性能如何？

這次試駕的是全新君越3.0L SIDI V6版本，同老款君越一樣，3.0L車型在后懸上有著更好的配置。它的后懸在普通多連桿懸掛的基礎上增加了一個小的類似A字臂的結構，對于車輛的橫向支撐更為充足。這一點可以從它過彎時的車身姿態上得到驗證，同時它還配備了CDC主動穩定系統。

不過全新君越的方向盤在轉向時提供了過于充分的轉向輔助，以至于駕駛時幾乎只需一根手指就能輕松轉動方向盤。這樣的設定能提升日常駕駛時的便利性，但在應付相對激烈的駕駛情況或者需要細膩的路感時就有些不足了。不得不說的是，全新君越的底盤和車身給了我非常沉穩的感覺，不過過于輕松化的轉向感受讓我在過彎時對路感和車身姿態的掌握有點含糊。

再說說動力，本次試駕的是3.0L車型，最大功率195kW，峰值扭矩為296Nm。除此之外，全新君越還為消費者提供2.0L渦輪增壓以及2.4L自然吸氣兩個版本的動力配置可選，全系均標配6擋手自一體變速箱。其中2.4L及3.0L車型配備了CDC主動液力減震，3.0L車型的后懸更是經過H-arm的強化，駕控體驗更好。

另外值得一提的是，3.0L車型前后輪距也較另外兩個版本的車型更小。以我淺顯的車輛工程知識推斷，3.0L車型強化后懸之后更小的輪距應該會帶來更好的彎道表現。

QAQ=《汽車周刊》A=別克品牌營銷部部長施弘

在試駕之余我們有機會采訪到了上海通用汽車別克品牌營銷部部長施弘。以了解他對新產品的定位以及品牌產品戰略的看法。

Q：全新君越上市后產品是怎樣的一個產品定位？

A： 我們對君威的定位是別克車系中的高檔旗艦車型，豪華品牌入門車型價格進入30萬元區間內比預期早了兩年，這對我們來說還是有相當競爭壓力的。不過，通過甄別細分群體消費者的需求發現，在未來，消費者想要車輛更加智能化，君越在這方面是很有競爭力的。

另外想談一談君越這個產品的細分定位，在3.0L車型上市后，將同2.0T車型組合主打君越這個產品的高端路線。而2.4L以及2.4L混合動力版本則主打中高級車主流消費市場。雖然油電混合產品可能銷量不大，但能精準地銷售給對環保對生活品質有特定需求的人。

Q：未來別克產品線是如何規劃的？

A： 我們林蔭大道將在年底停產，并會在2015年推出全新旗艦車型，其將采用全新平臺研發，加強在高端轎車領域的競爭力。就目前來看，全新君越將是我們的高檔旗艦車型。

從產品線上看，現在主要有三個產品線：一是高檔旗艦車型，即我們的全新君越；二是高檔轎跑車型君威，它有別于其它品牌強調的極限駕控，君威會顯得更從容平順，主要突出時尚感；其三則是以昂科雷為代表的別克SUV產品。我們在每個產品線上都有2-3個品牌，未來將從重視時尚以及充分考量駕駛者駕馭時的平順樂趣等角度出發推出新車型。

同級別競爭車型

凱美瑞

2012款 尊瑞在節能減排以及環保呼聲越來越強烈的今天，混動車型是個不錯的選擇。拋開冠冕堂皇的“大義”不談，單憑5.3L的百公里油耗就足夠吸引人了。

一汽-奧迪 A4L

A4L作為豪華品牌的入門級車型，具廠家宣稱全新君越將直接與之競爭。從配置上來講，我更喜歡君越。不過奧迪的品牌形象會顯得更為高端一些。