與蠻牛較量 試駕Lamborghini Gallardo LP570—4 Super Trofeo Stradale

Lamborghini Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale 488萬

長/寬/高mm 4386/1900/1165

軸距mm 2560

輪距前/后mm -

發動機 自然進氣發動機

排量cc 5204

功率kW/rpm 419/8000

扭矩Nm/rpm 540/6500

變速箱 6擋電控機械變速箱

制動前/后 通風盤式/通風盤式

輪胎規格 235/35R19（前）

295/30R19（后）

0-100km/hs 3.4（官方數據）

本刊編輯：閆孟瀅

2013 年標志著Lamborghini進入其第50個年頭，趕在這個時候去試駕Gallardo Super Trofeo Stradale心情也有別樣的感覺。一同前往進行拍攝工作的同事這樣形容蘭博基尼：“這才是超級跑車，這才是專門為男性的野性設計的極品。”蘭博基尼的車型設計總是獨一無二的。總有人說意大利車外形性感，而蘭博基尼的性感更偏向于他永不妥協的精神內質和渾身散發的凌厲線條。

我與蠻牛

其實當看到這臺“紅牛”的時候，浮現在我眼前的影像是當時樂嘉老師問我，是否會迷茫于手中的那些超級跑車，或者奢華房車。不過因為極度的緊張讓我再次腦袋抽筋……我想，如果再有一次機會，我會告訴他，價格其實只是購買汽車的門檻標準罷了。價值，這才是每一臺汽車真正的意義所在。

何為價值，其實這應該是一個非常模糊的概念。就好像愛情，你到底喜歡她什么呢？我想每個人被愛人問到這個問題的時候，要不告訴對方喜歡他/她比如長相、性格巴拉巴拉，要不就是像我一樣，實在找不出為什么喜歡她。其實這應該就是氣質上的吸引，就像這臺Gallardo Super Trofeo Stradale一樣，并非它懸掛著蠻牛的LOGO，而是因為它絕無僅有的氣質吸引我和你，所以每當接近它的時候，就已經開始在腦海中享受征服和藐視公路的高潮了。

我試駕過的超級跑車也不算很少，掰指頭算算：世爵C8 Aileron、蘭博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera、法拉利458 Italia以及奔馳SLS AMG等等，雖然同為超級跑車，雖然它們同樣會讓我們這種屌絲超跑鐵粉激動的想跑廁所，雖然它們同樣代表了一個時代中，汽車廠商對于極限的理解以及對于頂尖汽車科技的展示，但真正讓我心動的那位，只有Lamborghini。

第一次接觸超級跑車就趕上了Lamborghini，記得當時坐進那臺純黑色Murcielago的時候，腦袋出現了短暫的抽筋狀態，然后在渾身往下蹦雞皮疙瘩的情況下啟動了發動機……你是否還記得自己第一次偷嘗禁果時候的感覺，真的一樣一樣的。第二次隨心所欲的駕駛Lamborghini是拿到Gallardo試駕車，再次坐進Lamborghini的駕駛位，我想，那時候世界都因我和這臺Superleggera而停頓了。

相信每個人對于汽車的理解都有所不同，身邊大多數人都認為Lamborghini那種極端的鋒利設計太過夸張，甚至看起來只是一個楔子。不過，這也是設計師對于美的一種理解，Lamborghini的極端設計為的是表達一種對于公路的藐視，以及對于力量的崇尚，但它的力量感并不是像美式肌肉車的那種硬漢感覺，而是像一只獅子專注于前方獵物時的狀態，亦或者帝王俯視群雄時候的雄霸氣質。

與其它Gallardo有何不同？

補充在開始漏掉的介紹，今天的測試車叫做蘭博基尼Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale ，它是蘭博基尼Gallardo系列中的一款限量版車型，也就是我們常說的“小牛”，而為了能豐富產品線，蘭博基尼推出了不同版本的Gallardo，例如LP550-2 Balboni，LP570-4 performante等等。

與普通版本有何不同？Super Trofeo Stradale這個名字其實是一句意大利語，直譯就是挑戰公路極限的意思，它在普通版570-4的基礎上刻意進行了輕量化處理：后視鏡采用了碳纖維材質，擴散器和擾流板采用了碳纖維材質，發動機艙采用了碳纖維材質，整個門板采用了碳纖維材質，連座椅都采用了碳纖維材質。最終，Super Trofeo Stradale比普通版車型減輕了70kg的“贅肉”，相當于一個成年人的體重。與此同時，Lamborghini還保留了一些舒適性配置，例如音響和空調系統。艷紅色的外觀是Super Trofeo Stradale這款車特有的顏色，碩大的尾翼并沒有如Superleggera版本那樣使用碳纖維材質，但是更大的尾翼體積助漲了Super Trofeo Stradale視覺上的囂張氣焰。

看起來似乎很人性化，但實際上并非如此。坐進駕駛室之前要做好心理準備。對于那些純粹的駕駛者，或者說喜歡那種最原始機械感的人來說，它能讓你感覺這里是天堂；而對于那些葉公好龍者來說，坐在里面絕對是地獄。碳纖維座椅雖然看著前衛，但坐上去就跟坐在石頭堆中一樣，單薄的座椅沒有使用太多的填充物，支撐性有些好得過火，長時間駕駛絕對會讓你感覺自己腰間盤突出了。還好我屬于前者，堅硬的座椅讓我有種開卡丁車的感覺，那種最原始最直接的人與車之間的交流，沒有一絲掩飾，不過美中不足在于依舊是傳統的三點式而不是競賽級的四點式安全帶，雖然使用更加方便，但卻在一定程度上削弱了幾分戰斗氣息。

不僅僅是藐視公路

擰動鑰匙（可能同樣是為了追求原始感，所以沒有使用無鑰匙點火），原始的點火方式引發了V10發動機野獸般的嘶吼，相比于多數超級跑車，這種吼叫更加原始，沒有對聲浪進行過刻意的修飾，汽油、空氣爆炸后從排氣管中噴發而出，每一次怒吼都會勾起你原始的野性，依舊沒有一絲掩飾，而坐在駕駛席的人，本應該在這躁動下去深深地踩下油門踏板，但身后V10發動機爆發出的570馬力讓你不敢肆意地去蹂躪，因為即使是在普通模式下，全力加速也會讓輪胎打滑，緊接著穩定系統會介入管理動力分配，雖然沒有驚險，但想想如果沒有了電子系統的幫助，那將是怎樣一種慘烈景象，也許前一秒鐘你已經跟路邊的大樹親密接觸了。

Super Trofeo Stradale搭載的這臺V10自然進氣發動機擁有著非常線性的動力輸出效果， 8500rpm的紅線區讓你有更長的時間去加速，這點在賽道上尤為明顯，而平時，那紅線可能更多用來滿足自己的需求，那種對高端精密機器的追求。北京近郊的山區絕對是體驗這臺Super Trofeo Stradale的上佳之選，5.2L V10發動機采用了自然吸氣形式，配合獨特的集氣箱，盡管沒有多喉直噴技術輔佐，每升依舊能夠爆發出接近110馬力（80.5kW），如此高的升功率對于自然吸氣發動機來說實屬不俗，并且這還是一款有著8500轉/分紅線的高轉速機器，在如今這個渦輪增壓充斥市場，環保法規不斷嚴苛的時代，這樣一臺大排量的發動機可以劃分到瀕危物種。

在直道上用力踩下油門踏板，即使你只踩下了一半，指針依舊會快速的沖向紅線區，8000轉/分時能夠獲得570馬力，但通常情況下6000轉左右你就已經沖到直路盡頭，不必太早制動，因為陶瓷剎車盤和6活塞剎車卡鉗可以迅速地將這頭野獸的速度降到足夠低，而這其中行程短小的剎車踏板也起到了至關重要的作用，而究竟短到什么程度——基本上剛踩下去就到底了。

對于一輛超級跑車，或者是一輛車來說，剎車的調校是重要部分，如何能夠讓制動力持久高效的發揮，并且盡可能地延緩ABS的介入，是工程師們的首要挑戰，Super Trofeo Stradale在這方面的表現就絕對讓人滿意，雖然頭段偏硬，但隨著右腳的不斷下探，制動力能夠很線性的發揮，即使在進行緊急制動時也很難讓ABS進入工作，持久穩定的制動力讓駕駛員可以在賽道上盡可能晚的剎車，從而爭取那哪怕0.1秒的時間優勢。

彎道中，前后雙叉臂懸掛保證了操控性，來自Otto Fuchs的鍛造輪圈每只要比標準型號減輕超過3公斤，降低的簧下質量和來自倍耐力的P zero corsa輪胎提升了這輛車的彎道性能。而轉向的感覺也如卡丁車般直接原始，雖然并非1：1的調校，但卻異常精準，而且對于路面的信息傳遞直接，甚至碾過一粒沙子也會有所感受，而在彎道中，被綁在碳纖維座椅中身體也會受到路面和橫向G值的摧殘，蘭博基尼的野蠻在山路中顯露無疑，而這也是該品牌從誕生之日起一直所遵守的信條。

出彎后的直線加速更加激動人心，你可以用右手撥動換擋撥片來手動升擋，變速箱在自動、運動以及競賽模式下換擋速度逐級遞增，而隨著轉速逐漸逼近紅線區，這頭憤怒的公牛越發變得狂野，伴隨著擋位的提升，V10發動機的力量源源不斷涌出，似乎永遠不會枯竭，而此時你又來到直線的尾端，全力制動，伴隨著排氣管有節奏的幾聲低吼，Gallardo Super Trofeo Stradale用蠻力沖向了另一個彎道，此時排氣聲浪已經響徹山谷，這野獸般的嘶吼會讓人永生難忘，讓人明白何為繞梁三日而不絕于耳。

Lamborghini的五十年

2013年標志著蘭博基尼進入其第50個年頭，1946年，蘭博基尼先生以戰俘身份從英國獲釋回國，在家鄉附近開辦了一個車間，將戰前的車輛重新組裝為農用。據說他的創業想法產生于蜜月時期。1949年，蘭博基尼先生的車間發展成為公司，命名為蘭博基尼拖拉機公司（Lamborghini Trattori SpA），生產自主研發的兩缸、三缸或四缸柴油拖拉機。1960年美國之旅以后，費魯齊歐·蘭博基尼獲得更加豐厚的商業利益。他成立了新公司Bruciatory S.p.A.，用于生產私人用途和工業用途的加熱設備和空調設備。1963年5月，蘭博基尼先生在圣亞加塔·波隆尼成立了自己的汽車公司費魯吉歐·蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A）。六十年代的輝煌一閃即逝，緊隨而來的是七十年代的危機，蘭博基尼將汽車公司的股份賣給了瑞士的喬治·亨利·羅塞帝（Georges Henri Rossetti）和Rossetti的同事勒內·萊莫（René Leimer）。成立于1963年的蘭博基尼汽車有限公司在1998年7月成為德國奧迪股份公司（AUDI AG）的全資子公司。至今，蘭博基尼工廠占地約10萬平方米，是生產部門和技術部門所在地，擁有發動機檢驗臺等檢測設施。公司的研發實力突出體現在10至12缸高性能發動機及全套發動機操作系統的電子元件。

同級別競爭車型

法拉利458 Italia

賭上國家之名的超級跑車，它擁有迷人的線條、讓人驚異的空動設計、讓人艷羨的圈速，它是法拉利新一代傳奇車型，但卻少了法拉利它應有的童真。

麥凱輪MP4-12C

被譽為擁有者世界上最純凈發動機的超級跑車，為了達成絕對優異的空動效果，以及讓人迷醉的外觀造型，它難壞了設計師，但它卻不負眾望的成功了。