歷經百年風雨,見證過無數重要歷史時刻的濟南老火車站,拆后21年,迎來重建曙光。
2013年8月1日,濟南火車站北廣場項目正式開工建設。作為該項目核心一環的濟南老火車站重建工程,在萬民關注之下同期啟動。
1908年動工、1912年投入使用的濟南老火車站,曾是當時亞洲最大的火車站,也是當時全球唯一的哥特式建筑群落車站,它不僅成為國內外各高校建筑學研究的范本,更在幾代濟南市民的成長記憶中無法抹去。
1992年7月1日,在巨大爭議聲中,這一由德國著名設計師赫爾曼·菲舍爾精工打造的建筑杰作被拆除。3年后,原址建起了功能現代的新濟南站。
近年,客流量的激增使得南廣場日漸擁堵,預留的北廣場的建設,在濟南鐵路局的提議下引發各界關注。而在北廣場重建濟南老火車站,成為2010年濟南市“兩會”上廣受支持的政協提案。多番論證,多部門配合,伴隨北廣場項目的最終落地,濟南老火車站重建方案初步確定。
出生于1884年的赫爾曼·菲舍爾,1908年通過西伯利亞鐵路來到中國。在參與修建津浦鐵路期間,他獨立完成了津浦鐵路濟南站的設計。建成后的濟南老火車站,受到了中外建筑學界及普通濟南市民的高度贊譽。據濟南鐵路局專注火車站研究的職工于建勇的考證,二戰后,西德出版的旅行手冊《遠東旅行》,將濟南老火車站列為“遠東第一站”,即遠東最值得一看的車站。
1992年,得知老火車站即將被拆除,大量濟南市民十分心痛。原濟南老火車站鐘樓儀表維修工朱皖濟記得,當時很多人扶老攜幼來到廣場,拍照留念或只為再看最后一眼。
“老火車站的拆除,成了濟南市民的一個心結,現在的恢復重建,應該算得上民心工程。”濟南市天橋區區委書記畢筱奇這樣對《財經國家周刊》記者說。
2012年1月9日,履新僅4天的濟南市委書記王敏,到天橋區調研。畢筱奇匯報工作時談到的濟南火車站北廣場項目和老火車站的重建。王敏說,應以重建的濟南老火車站為中心,周邊建筑風格,必須服從、服務于它,而老建筑的恢復,要求1:1、原汁原味。
項目敲定后,如何實施成為頗費周章的問題,比如,圖紙在哪里、材料如何選擇、功能如何設計、誰來負責施工等等。
姜波是山東建筑大學藝術學院副教授。2012年7月,在法國參加某學術培訓期間,他專程去往德國,見到了濟南老火車站設計師赫爾曼·菲舍爾的孫女西維亞。在姜波的努力下,西維亞夫婦曾受邀來到濟南。
2012年12月5日,在山東建筑大學,一場由該校及濟南市檔案局、《老照片》編輯部等單位聯合主辦的“菲舍爾與濟南老火車站暨山東建筑大學傳承建筑歷史文化實踐”圖片展開幕。
不久后,專業從事古建筑修復工作的德國專家胡博特,被邀請到濟南,受聘擔任濟南老火車站重建顧問。
圖紙去向,一度成謎。包括天橋區政府在內的多個參建單位,通過各種途徑,在中德兩國間踏訪數月,都未能找到。就在心灰意冷之際,近日有人通過私人關系,在濟南鐵路局檔案室,找到了這份塵封100多年的珍貴圖紙,且保存完好。
濟南市規劃局總規劃師牛長春透露,北廣場屆時將出現兩組建筑,一組老站房,一組新站房,兩組連成一排,新站房對接鐵路功能,老站房尚在討論中。