濟南老站的世紀輪回

歷經百年風雨，見證過無數重要歷史時刻的濟南老火車站，拆后21年，迎來重建曙光。

2013年8月1日，濟南火車站北廣場項目正式開工建設。作為該項目核心一環的濟南老火車站重建工程，在萬民關注之下同期啟動。

1908年動工、1912年投入使用的濟南老火車站，曾是當時亞洲最大的火車站，也是當時全球唯一的哥特式建筑群落車站，它不僅成為國內外各高校建筑學研究的范本，更在幾代濟南市民的成長記憶中無法抹去。

1992年7月1日，在巨大爭議聲中，這一由德國著名設計師赫爾曼·菲舍爾精工打造的建筑杰作被拆除。3年后，原址建起了功能現代的新濟南站。

近年，客流量的激增使得南廣場日漸擁堵，預留的北廣場的建設，在濟南鐵路局的提議下引發各界關注。而在北廣場重建濟南老火車站，成為2010年濟南市“兩會”上廣受支持的政協提案。多番論證，多部門配合，伴隨北廣場項目的最終落地，濟南老火車站重建方案初步確定。

出生于1884年的赫爾曼·菲舍爾，1908年通過西伯利亞鐵路來到中國。在參與修建津浦鐵路期間，他獨立完成了津浦鐵路濟南站的設計。建成后的濟南老火車站，受到了中外建筑學界及普通濟南市民的高度贊譽。據濟南鐵路局專注火車站研究的職工于建勇的考證，二戰后，西德出版的旅行手冊《遠東旅行》，將濟南老火車站列為“遠東第一站”，即遠東最值得一看的車站。

1992年，得知老火車站即將被拆除，大量濟南市民十分心痛。原濟南老火車站鐘樓儀表維修工朱皖濟記得，當時很多人扶老攜幼來到廣場，拍照留念或只為再看最后一眼。

“老火車站的拆除，成了濟南市民的一個心結，現在的恢復重建，應該算得上民心工程。”濟南市天橋區區委書記畢筱奇這樣對《財經國家周刊》記者說。

2012年1月9日，履新僅4天的濟南市委書記王敏，到天橋區調研。畢筱奇匯報工作時談到的濟南火車站北廣場項目和老火車站的重建。王敏說，應以重建的濟南老火車站為中心，周邊建筑風格，必須服從、服務于它，而老建筑的恢復，要求1：1、原汁原味。

項目敲定后，如何實施成為頗費周章的問題，比如，圖紙在哪里、材料如何選擇、功能如何設計、誰來負責施工等等。

姜波是山東建筑大學藝術學院副教授。2012年7月，在法國參加某學術培訓期間，他專程去往德國，見到了濟南老火車站設計師赫爾曼·菲舍爾的孫女西維亞。在姜波的努力下，西維亞夫婦曾受邀來到濟南。

2012年12月5日，在山東建筑大學，一場由該校及濟南市檔案局、《老照片》編輯部等單位聯合主辦的“菲舍爾與濟南老火車站暨山東建筑大學傳承建筑歷史文化實踐”圖片展開幕。

不久后，專業從事古建筑修復工作的德國專家胡博特，被邀請到濟南，受聘擔任濟南老火車站重建顧問。

圖紙去向，一度成謎。包括天橋區政府在內的多個參建單位，通過各種途徑，在中德兩國間踏訪數月，都未能找到。就在心灰意冷之際，近日有人通過私人關系，在濟南鐵路局檔案室，找到了這份塵封100多年的珍貴圖紙，且保存完好。

濟南市規劃局總規劃師牛長春透露，北廣場屆時將出現兩組建筑，一組老站房，一組新站房，兩組連成一排，新站房對接鐵路功能，老站房尚在討論中。