躍進輕卡翻身記

一個步入頹勢的輕卡品牌想要輕松翻身，這在業界是一件不被看好的事情，但躍進近年的表現卻讓人刮目相看，躍進到底發生了哪些變化？是如何翻身的？

2012年9月26日，南京依維柯新款高端輕卡“超越”在南京下線，“超越”系列是南京依維柯首款定位高端市場的輕卡產品。盡管2012年商用車市場銷量下滑，但南京依維柯依然逆勢增長，躍進“超越”系列輕卡自從推出以來就取得了不錯的銷售業績。2012年，南京依維柯總銷量為13.2萬輛，同比增長15.98%。

2013年南京依維柯將繼續快跑，南京依維柯總經理周亮在接受《汽車觀察》記者專訪時表示，2013年南京依維柯有比較清晰的規劃，銷量目標初步定在15.5萬輛，其中躍進11萬輛，依維柯4.5萬輛。

躍進品牌近幾年的市場表現大家可謂有目共睹：產品銷量直線上升，品質與技術升級換代徹底。到底是什么原因讓躍進品牌翻身，又是誰把躍進品牌重塑？

2007年1月1日，南汽集團將旗下唯一的商用車自主品牌交與南京依維柯，是因生存壓力而不得不進行的一場“豪賭”，還是另有不能告人的隱情？從2007年以來，南京依維柯就已經是輕卡領域響當當的企業，且增長勢頭驚人，欲接納已步入頹勢的躍進輕卡，此舉不管對南京依維柯還是躍進輕卡來說都絕非易事。因為就在年，躍進輕卡年銷售總量僅為萬輛，同比下降5.57%，四萬輛的年銷售量對于一個老牌輕卡“勁旅”來說著實有些“丟人”，南京依維柯又是抱著一個怎樣的心態去接受它的？躍進品牌交到南京依維柯手里能否輕松翻身？這些問題在當時都是個迷，因為并沒有人給出明確的解釋，或許雙方在合作初也不知道各自的路會走向何方。

但事實上，躍進品牌的這次“豪賭”的確押中了寶，躍進經過四五年的“修煉”在南京依維柯的“執掌下”輕松翻身，不僅品質全面提升，而且增長勢頭驚人，南京依維柯2012年全年銷售商用車萬輛，增幅達到16%。

苦練內功

“躍進”的前身可以追溯到1947年的“中國人民解放軍華東野戰軍特種縱隊修理廠”，而到了1958年第一臺中國自主研發的輕型載貨汽車誕生，并被開國元勛命名為“躍進”牌。作為有著55年生產經驗和16年合資合作經歷的品牌，躍進輕卡在上汽集團和意大利依維柯的全力支持下，通過“技術引進與自主創新相結合”的合資合作模式，整合全球優勢資源，并結合國內市場的實際需求，開發出一系列更具針對性和適應性的高品質輕卡車型，在輕卡市場上增長勢頭很猛。就是因為不斷“苦練內功”，才得以翻身。

周亮告訴《汽車觀察》記者，在經歷了自力更生的緩慢發展和合資時代“用市場換技術”的高歌猛進之后，許多卡車似乎已陷入進退兩難的圍城之局。不僅是輕卡，國內汽車制造業的其他部分也或多或少地面臨這一困境。部分卡車企業堅持獨立自主、閉門造車，可只爭朝夕的消費者是沒有耐心等你慢慢來的；另外有些同行仍采用全盤引進國外車型的拿來主義，但在國內需求已開始引領全球趨勢的時代，迷信照抄照搬的“洋”玩意兒能“包治百病”顯然也是不可取的。只有真正用全球眼光制定企業標準、設計產品、布局營銷網絡，在采購、金融等涉及生產經營的各個方面都實現全球化，才能在今天這個息息相通的全球市場上打響“中國制造”的品牌。

南京依維柯作為整個行業的老兵，看到了這種弊端。“針對目前的發展形式，必須采用‘自主和引進相結合’的方式中國汽車才可以有所突破，目前這個階段定義為國內汽車制造業的‘后合資時代’。

今天我們能推出‘超越’這款與當今世界先進水平全面同步的高端輕卡，就是建立在企業自身多年來在輕卡行業的積累，和引進消化上汽集團、意大利依維柯公司的硬實力基礎上的，我們的目標是做大做強但現階段，在“做強”與“做大”之間，只有先“做強”了才能真正的“強大”起來。”周亮對記者說到。

為了貫徹這一理念，南京依維柯充分利用全球優勢資源，為躍進系列輕卡花費十億元打造了全工藝生產線，從沖壓到焊接、涂裝和總裝，躍進是國內輕卡領域為數不多的能夠完成全工藝生產的廠商。這其中也包含了自主設計、自主研發的品牌戰略，通過“自主創新、聯合研發”，研制出“超越”這款高端輕卡，該款輕卡從設計之初就全面采用了國際一流標準，將全球最先進的輕卡視為競品，實現了采購成本的全球化控制、產品質量的全球化認證、客戶需求的全球化滿足等。可以說，南京依維柯的“超越”輕卡從一開始就站在世界科技的制高點，做強做大產品是躍進輕卡翻身的根本，躍進“超越”輕卡就是鮮活的例子。

供應鏈國際化

對于一個成熟、強大的汽車企業而言，并不是自身有強大，多全面，而是企業自主研發創新之外，如何更合理更完善的“整合資源”來豐富企業更是。躍進之所以能夠取得如此驕人成績，與巧妙地“整合資源”密不可分。對于汽車制造企業而言，企業發展一方面需要核心技術作為支撐，另一方面需要融入與企業相適應的科學管理體系。供應鏈、產品鏈、市場營銷、生產技術和開發技術的管理，都是企業競爭力的重要組成部分，是整個企業發展的基石，這些都是“整合資源”的體現。

從上述可以看出“整合資源”對于一個制造企業的重要性。南京依維柯銷售公司總經理助理、躍進品牌總監楊培強對記者表示，我們把整合資源分為三個階段，首先是規模化，細分市場、擴充種類，形成產品矩陣；其次是專業化，由于很多產品都是面向不同行業的用戶，因此面臨很多專業化的要求，比如為運鈔車特制的防彈玻璃、為救護車特制的急救設施等；再次是國際化，做國際一流的商用車，擁有一條國際化的供應鏈是必須具備的基礎條件。如果供應鏈是由全球范圍內經過反復挑選的優秀供應商組成，那么對供應鏈的管理方法也可與國際同步，產品品質就會達到國際標準。

對于現階段而言，企業供應鏈管理提升的重點是提高效率，供應鏈體系的每個節點都要設立具體的效率提升目標。同時，提升范圍進一步擴大，向前由供應商擴展至供應商的上游企業，向后由采購環節擴展至售后服務的配件體系。今后汽車產業供應鏈將沒有國界，企業要在市場中取得先機，就需要形成既可極大減少零部件的種類和數量，又便于管理和控制的供應鏈管理同步工程體系。在新產品研發的過程中，與供應商形成有效聯動，帶動供應商與整車企業同步研發，確保產品投入南京依維柯總經理周亮生產時，供應鏈能迅速跟進。

從“中國制造”到“中國創造”

對于南京依維柯的兩大板塊（依維柯、躍進）的市場表現，南京依維柯銷售公司總經理助理、躍進品牌總監楊培強也給出了詳細解答：2012年，南京依維柯兩大品牌——“躍進”和“依維柯”均快速增長，其中自主品牌“躍進”增長更為迅猛，同比增幅高達23%。鑒于躍進品牌高增長主要源于附加值較低的車型，2013年躍進將提升中高端車型的比重。為此，南京依維柯推出了高端輕卡“超越”系列，“超越”輕卡是南京依維柯自主設計研發的新一代高端輕卡，在自主設計研發中心通過全過程的設計、研發、測試開發出來的車型，整體研發過程經歷了4年的時間。同時“超越”輕卡也是躍進品牌幾十年以來通過對中國市場車主的需求和理解，最終做出100多項調整或是提升后的產品。新推出的車型包括窄體、中體、寬體三大系列，指導價9.68萬元至11.8萬元，高端輕卡“超越”系列產品將占據躍進品牌整體銷量的10%左右。2013年，躍進“超越”車型計劃銷售5000輛，意在瞄準物流業的新商機。

楊培強還表示，作為上汽集團商用車板塊中最重要的成員，南京依維柯不僅肩負著“十二五”規劃期間實現30萬輛年產銷量的艱巨任務，還承擔著領航者的角色。從“中國制造”到“值得信賴的中國制造”再到“中國創造”，除了質量過硬的產品外，南京依維柯還秉承著“全方位關愛、全天候支持、全身心投入、全過程呵護”的溫馨360度服務理念，以高品質的產品和高效的服務，成為眾多企業及事業單位、個體用戶首選的商用車品牌。

突出重圍

轉眼間，時間已經進入2013年，輕卡市場也就此迎來了全新的開端。回首，輕卡市場異常火熱。今天上半年輕卡市場表現也非常不錯，各個輕卡都是競爭激烈的車市中找到了自己的位置。

近幾年來，上汽將堅持乘用車“加快發展”與商用車“謀求突破”并舉，堅持自主創新與合資合作并舉，在繼續確保乘用車和微車國內市場領先地位的同時，加快形成商用車板塊的核心競爭力，重點突破輕客、輕卡、重卡等整車業務。到2 0 1 5年，上汽將完成年銷售萬輛商用車的目標，其中30萬輛需要南京依維柯來完成。為此，企業需要建立與之相應的生產管理體系，在產品、躍進輕卡翻身記 公司市場、資金、人才和產能方面進行統一規劃。通過研發、采購、制造、營銷等環節的優化，建立具有國際競爭力的自主品牌體系。南京依維柯高端輕卡“超越”的優異表現，給上汽商用車全球戰略的布局吃下了定心丸。

促使業績增長最主要的原因是產品質量、綜合性價比的提升。為了更好地達到這一目標，南京依維柯對市場“剛性需求”和消費者“理性消費”進行了細致分析研究，同時結合現有的和即將出臺的相關政策，對企業經營戰略目標進行分層規劃。產品層面，以顧客需求為導向，加大產品研發和改進力度，不斷優化和豐富依維柯、躍進的產品組合，快速響應和滿足消費市場需求；品牌層面，以企業形象塑造和品牌價值認同為傳播核心，通過營銷模式創新，全面提升和強化消費者對南京依維柯的價值認知和認同；在企業管理層面，通過不斷引入上汽集團先進的管理思想和管理流程，推進南京依維柯管理模式的變革和創新，只有這樣才能從真正意義上打造國際化的輕卡品牌。