合力建設長江黃金水道 讓沿江區域盡享航運“紅利”

丁紹祥

云南省副省長

“十二五”末，云南全省通航里程將達4000公里、全省港口泊位達220個、全省運輸船舶平均噸位比2010年提高50%、運輸船型標準化率提升至30%以上。

王寧

四川省副省長

隨著長江上游地區經濟社會的快速發展，長江宜賓至重慶段水路貨運量每年均以10%以上的速度增長，現有的航道通行能力已不能適應船舶標準化、大型化發展趨勢下的水路運輸需求。建議國家將長江四川宜賓至重慶段384公里航道由目前的三級提升為二級。

陳和平

重慶市副市長

三峽過閘貨物通過量提前20年達到1億噸的設計通過能力，三峽船閘通過能力十分不足，已成為制約長江上游地區航運發展的瓶頸。建議國家盡快啟動三峽船閘過閘新通道的論證及建設工作，從根本上解決三峽船閘通過能力不足的問題。并在新通道建成前，推廣三峽船型等綜合應對措施，進一步研究部署配套政策。

許克振

湖北省副省長

懇請交通運輸部支持湖北省在構建港口綜合交通樞紐方面先試先行。進一步指導和支持武漢港、宜昌港、黃石港、荊州港、襄陽港等港口集約化、規模化港區發展，將五大港口綜合交通樞紐的港口、客貨運樞紐、鐵路、公路及支持保障系統項目建設進行一體化建設試點，納入部投資計劃，加快形成水公鐵無縫對接的五大港口綜合交通樞紐。

蔣卓慶

上海市副市長

2012年，上海港集裝箱吞吐量完成3252.9萬標準箱，繼續保持世界第一；水水中轉比例達42.8%，其中長江內支線集疏運集裝箱774萬標準箱。今年上半年，水水中轉比例進一步提高到46.6%；其中長江內支線集裝箱量完成417萬標準箱，同比增長10.7%。

張碩輔

湖南省副省長

目前，長江武漢至岳陽段航行條件不能滿足5000噸級海輪通行要求，建議盡快開展對長江中游航道進行大規模整治和建設，提高航道等級，改善通航條件，暢通長江中游航道，確保5000噸級海輪常年進出岳陽港。

莫建成

江西省常務副省長

到2020年基本建成以“兩橫一縱”國家高等級航道為主骨架的江西內河水運體系目標。到2015年，江西省標準化船舶占運輸船舶總噸位50%以上，船舶平均噸位達到800噸，基本實現客船、危險品船等重點船型標準化。

方春明

安徽省副省長

江淮運河項目已列入本次會議簽署的《長江水運發展若干重點工作合力推進協議》。目前，安徽正在結合引江濟淮工程，加快江淮運河項目前期工作，其中引江濟淮工程規劃已上報水利部待批，預計2015年開工。懇請交通運輸部進一步加強指導，同步推進江淮運河項目前期工作，力爭與引江濟淮工程同步開工。

史和平

江蘇省副省長

2012年，江蘇省沿江8市以占全省47.3%的土地面積、55.1 %的人口創造了全省83.2%的地區生產總值、94.8%的進出口總額和93.7%的實際利用外資，擁有南京、蘇州、南通、鎮江、江陰和泰州6個億噸大港，長江水運在全省經濟社會發展中發揮著舉足輕重的作用。