聚焦

熱點 水運建設專項資金

2011年11月，江蘇省政府出臺了《關于加快長江等內河水運發展的實施意見》，把長江等內河水運發展作為全省綜合交通運輸發展的優先領域，省財政每年安排內河航道建設專項資金不少于12億元；逐步加大統籌使用燃油稅費改革轉移支付資金用于干線航道和港口公共基礎設施建設的力度；積極研究建立內河航道建設投融資長效機制。

——江蘇省副省長史和平

湖北省委、省政府先后出臺了《推進全省水運又好又快發展的意見》等4部政策性文件，且每年籌集長江港航建設專項資金5億元、武漢新港專項資金1億元。

——湖北省副省長許克振

湖南省級財政每年預算安排不少于4億元專項資金，用于水運基礎設施建設補助，并按“共同建設，分級負責”原則，明確了水運項目市縣財政配套比例。積極拓寬籌資渠道，正在加緊籌建湖南省水運建設投資集團有限公司。

——湖南省副省長張碩輔

重慶市出臺了“市級水運發展資金從每年2億元提高到5億元、通過航交所完成的航運業務免征營業稅、集裝箱作業費補貼、集裝箱車輛高速公路通行費優惠”等8條政策措施，促進水運事業快速發展。

——重慶市副市長陳和平

安徽省繼續深化水運建設投融資體制改革，支持各市和省直管縣分別成立注冊資本金不少于10億元的交通投資公司，作為水運和公路建設融資平臺。截至今年7月底，各市和省直管縣交通投資公司注冊資本已達308.4億元，實收資本224.6億元，實際融資到位資金72.2億元。

——安徽省副省長方春明

熱點 航運中心建設

目前，以重慶航交所為依托，開展航運交易結算、金融保險、戰略研究、優惠政策實施等服務，啟動交通電子口岸建設，兩年累計完成交易結算89億元，在聚集航運要素、降低物流成本和引導市場發展等方面發揮了重要作用，周邊省市貨物中轉量比重由30%提高到40%以上。建議部市進一步強化合作，推進基礎設施建設、優化水運結構、共建重慶航交所，合力加快重慶長江上游航運中心建設。

——重慶市副市長陳和平

到“十二五”末，湖北省將新增千噸級高等級航道里程500公里；將凈增港口吞吐能力8000萬噸，新增能力全部為機械化程度較高的現代化碼頭；新增船舶運力300萬載重噸，貨運船舶平均噸位達到1300噸，特種貨物集裝箱、液貨危化品、滾裝等專業化船舶、干散貨江海直達船等專用船舶運力占全省的45%。以高等航道網絡化、港口現代化、船舶專業化為代表的湖北水運優勢雛形顯現，初步建成武漢長江中游航運中心。

——湖北省副省長許克振

兩年來，上海大力發展船舶交易、船員服務、航運信息、航運金融等航運服務，現代航運服務體系框架初步形成，服務輻射范圍向長江流域和全國進一步延伸。長江沿線10余家交易機構已成為全國船舶交易信息平臺會員單位，沿江船舶交易量占全國的53.6%。上海港航EDI中心平臺服務覆蓋的船公司、船代用戶占市場總量的90%以上。

上海將不斷完善集疏運體系和航運服務體系，努力增強上海國際航運中心對長江流域的服務能力。

——上海市副市長蔣卓慶

熱點 產業聚集效應

積極發展港口物流，通過推行港口聯檢以及報關報檢“一站式”辦理、“直通式”服務等，全省港口運輸服務水平不斷提升，逐步形成了蕪湖朱家橋碼頭鋼材交易配送、裕溪口碼頭煤炭交易配送，以及馬鞍山港長運物流等特色鮮明的物流園區，皖江綜合運輸能力和競爭力進一步提升。

——安徽省副省長方春明

形成了港口開發、臨港物流園和產業園發展的“一港雙園”無縫銜接、互推互促模式，在部分核心港區建設中初步形成一體化港口綜合運輸樞紐，50多個類似項目日漸成型。推進了武漢至黃石沿長江鋼鐵工業走廊、武漢至十堰沿漢江汽車工業走廊、武漢至宜昌沿長江化工工業走廊形成，為長江“黃金水道”開發創造了更大的空間。

——湖北省副省長許克振

熱點 支流水運開發

長江上游特別是四川境內的岷江、嘉陵江、渠江等主要支流具備建成高等級航道的條件，港口岸線資源豐富，水運發展潛力巨大。建議交通運輸部等國家部委繼續加大對長江上游岷江、嘉陵江等主要支流航道建設的支持力度。

——四川省副省長王寧

金沙江中游規劃了8個梯級電站，全部建成后將形成近700公里的庫區深水航道。目前，金安橋等3個電站已下閘蓄水，觀音巖等3個電站將于年內陸續下閘蓄水。庫區深水航道的形成，為金沙江中游水運開發、庫區周邊區域的自然和人文資源開發創造了十分有利的條件。云南將組建專門的合作開發機構，以水運開發為基礎，以旅游開發為突破，對金沙江中游庫區水運進行綜合開發，切實加快庫區周邊區域的經濟社會發展。

——云南省副省長丁紹祥