淺析城市道路動態(tài)園林景觀設計要點

【摘 要】何為動態(tài)景觀，例如：一個靜態(tài)的陀螺，表面畫著優(yōu)美的圖形，轉起來卻是很不美觀，但陀螺上畫著幾個并列的同心圓圖案，轉起來就很美觀了。城市道路動態(tài)園林景觀設計也是同樣的道理，植物構成的景觀就像是一個陀螺，但其本身并不轉動，動的是欣賞道路景觀的人。筆者根據多年的城市道路園林設計經驗，簡談道路的動態(tài)園林景觀，以期共同討論。

【關鍵詞】城市；道路；動態(tài)景觀；園林景觀；主景植物；設計要點

1 城市道路動態(tài)園林景觀特點與設計原則

1.1 城市道路動態(tài)園林景觀的特點

城市道路景觀不同于公園景觀，公園景觀是一種靜態(tài)景觀，而道路景觀則是動態(tài)景觀。城市道路動態(tài)園林景觀是以園林植物為載體，把植物在綠化帶內進行有序列的動態(tài)韻律設計配置，從而形成整條道路線型的相對動態(tài)景觀帶，給人以動態(tài)視覺美感，也就是說，公園景觀的靜態(tài)景觀不適宜城市道路景觀。

1.2 城市道路動態(tài)園林景觀設計基本原則

作為道路景觀的一部分，城市道路動態(tài)景觀也有著自已的設計原則。

1.2.1 以人身安全為導向原則

園林植物的綠化設計與配置應保障道路交通安全，有效的削弱汽車眩光，減少司機駕駛疲勞度等，創(chuàng)建安全和諧的道路環(huán)境，保障人身安全。

1.2.2 動態(tài)美學原則

動態(tài)景觀是人類視覺運動變化中的景觀，后者是前者的決定性因素，因此人類視覺變化的速度決定動態(tài)景觀的變化尺度。

1.2.3 因地制宜原則

植物選擇要根據城市土壤條件、養(yǎng)護水平等因素因地制宜，以本地樹種為主，同時引種觀賞性、適應性強的樹種選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的道路景觀。

2 城市道路動態(tài)園林景觀的設計要點

2.1 景觀定位

城市道路園林根據市政的作用、功能和設計時速不同，被分為城市景觀路、城市快速路和一般道路，城市景觀路和城市快速路又被稱為主干路。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對于道路園林進行了整體的景觀規(guī)劃，尤其是城市景觀路和主干路的綠化。速度快慢決定動態(tài)景觀的尺度，設計時速與景觀定位相關聯(lián)，所以景觀定位間接地影響動態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀路：城市景觀路是城市道路園林系統(tǒng)的重中之重，設計時速小于60km。園林的設計要根據植物的配置與城市環(huán)境結合，合理的搭配和設計，這樣才能體現一個城市的園林風貌與景觀特色。

城市快速路：城市快速路的重點不同于景觀路，其設計時速80km左右。所以園林設計要以綠色安全為主導，植物的配置要有大尺度的變化，這樣才能使其擁有長期穩(wěn)定的綠化效果和完美的景觀設計。

一般道路：一般的道路在景觀設計中要求不高，因其在城市道路中占次要位置，時速設計需求不高，所以園林的設計要側重于安全與生態(tài)方面。

2.2 景觀分段

景觀分段是實現動態(tài)景觀的一項有效手段，可以通過不同階段進行不同景觀設計，最終在整體上達到道路景觀的協(xié)調統(tǒng)一。景觀分段中可以利用道路路線較長的特點進行分類設計，在保證動態(tài)道路景觀協(xié)調性的前提下因地制宜，采用不同的綠化藝術思想，實現道路分段綠化的多樣化，從而加強道路景觀的動態(tài)效果，提高道路動態(tài)景觀綠化的豐富性。

3 城市道路綠化帶動態(tài)景觀分析

3.1 中間綠化帶動態(tài)景觀

位于動態(tài)景觀中間位置的中間綠化帶是綠化工作的中心，它有削弱汽車眩光的功能，在中間綠化帶上種植灌木等枝葉繁茂的常綠植物可以有效地阻擋對面車輛的遠光，減少交通事故；除此之外，它還是體現道路景觀的重要空間。 中間綠化帶的特殊位置使它帶有兩個觀賞面，路面上的雙向汽車是綠化帶的觀賞點，因此有兩個觀賞面可以觀賞中間綠化帶。一般來說，中間綠化帶主要由各類灌木組成，通過一個個主景植物相連形成主要規(guī)模。所以，如何依據美學原則選擇好植物種類和將主景植物以不同差異進行配置以形成良好綠色景觀是設計者的必須掌握的。

3.2 紅線綠化帶動態(tài)景觀

紅線綠化帶處于道路邊緣位置，與人行道相鄰，所以與人行道一樣是以行人為觀賞視點。行人的移動速度較之汽車慢很多，一般時速6～10km，與之對應的動態(tài)景觀的變化尺度較小。

在紅線超過4m標準后，可將綠化帶同側的相似自然植物進行混搭；在超過10m后，綠化植物可形成兩層搭配結構，分別為背景林與前景林，背景林可通過種植常綠紅喬木組成，前景林要求由開花喬木、灌木組成，從而線綠帶大于4m時，同側綠帶相似，喬、灌、地被植物以自然的配置形式混交；當大于10m時，植物配置結構可分解為背景林、前景林，背景林主要由常綠喬木構成，形成綠化植物的混交搭配，實現生態(tài)效益的最大化。由于前景林的景觀可由行人移動產生視覺改變，可在100m的標準段設置多個搭配風格，豐富道路景觀。

3.3 側分隔綠帶動態(tài)景觀

側綠帶是車道兩側的綠化帶，它以行駛中的汽車作為觀賞視點，但因為它位于均速道，同樣以運動的汽車為觀賞視點，所以側綠帶尺度變化受景觀定位影響比中央綠化帶小。兩側的分車綠帶有濾減煙塵減少噪音的效果，對于非機動車道的行人也有庇護作用，當側綠帶超過規(guī)定長度時，應以自然的配置形式把喬、灌、地被植物復層混交，增加綠色植物數量。

4 現代城市道路園林設計發(fā)展趨勢

4.1 設計應以強調自然配置的形式為主，突出城市生態(tài)景特色

以當前城市道路綠化寬度為基礎，將不同的園林植物以自然配置形式合理搭配；運用動態(tài)園林景觀的方法，在保證城市綠化寬度的同時，將不同景觀植物按花期、形態(tài)、葉色、花色等自然差異實現有機配合，確保綠化景觀的協(xié)調美觀；此外，還可以憑借動態(tài)景觀園林設計方式，將喬木、灌木、花草進行混合多層搭配，形成多樣化的景觀空間結構，通過這些景觀結構的高低錯落，疏密不同，最終實現城市景觀植物的最大生態(tài)效益與景觀效果。

4.2 保證景觀植物選擇的多樣性，主要選擇自然粗放的生長植物

為了確保道路景觀設計的觀賞效果，景觀設計的植物選擇多樣化是必須實現的重要手段。景觀植物中，喬木與灌木的護理與種植都較為簡單，但由于小喬與大灌的中低性質，在園林景觀設計中應該揚長避短，根據其自然形態(tài)進行護理，發(fā)揮其生長茂盛的自然效果，這樣既可以節(jié)約園林景觀的護理成本，又能夠遵循景觀植物生長的自然形態(tài)，保證園林景觀的觀賞效果與長期發(fā)展。

參考文獻

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