高職高專空乘專業“非對口專業就業“的研究與對策

摘 要 近年來隨著我國民航業的快速發展，對航空服務類人員的需求量極大，但急劇擴張的招生規模、遍地開花的職業培訓機構及各大航空公司不同的招乘方式等因素，造成了高職高專空乘專業學生就業難的現象，進而引申出“非對口專業就業”的問題。本項目將對目前高職高專空乘專業就業現狀進行歸納總結，通過評估學生就業后的滿意度，重新審視如何合理地引導高職高專空乘專業學生更好地完成“非對口專業就業”。

關鍵詞 高職高專 空乘專業 非對口專業就業

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

0 引言

自1999年經教育部批準中國民航學院等院校率先開辦高職高專空乘專業以來，我國已約有300所各級各類院校招收空乘專業學生，按每所院校每年招收50名該專業學生估算年均培養專業人才1.5萬人。此外據公開信息顯示，中國民航業2010年、2011年分別新增飛機180架次、167架次。按每架飛機配備20人計算，每年新增就業崗位約3500人次，供需關系失衡嚴重，每年空乘專業畢業生至少有80%無法實現“飛天夢”。

1 高職高專空乘專業就業現狀分析

利用調查、回訪、座談等研究方法從“就業地區”、“就業單位性質”、“薪金水平”、“專業匹配度”、“就業滿意度”、“職業發展前景”、“就業方向”等七個維度具體了解空乘專業畢業生就業狀況。

1.1 數據獲取

數據來源于課題組對目標研究院校2008屆、2009屆、2010屆學生隨機抽樣調查產生。該調查通過現場訪談、電子郵件、電話詢問等形式發出調查問卷1000份，回收問卷921份，有效問卷897份，回收率92%，有效率97%。在有效問卷中空乘專業學生870人，占樣本總數96.98%；有27位學生為轉換專業，占樣本總數3.01%，樣本結構具有較強的代表性。

1.2 “就業地區”及“就業單位性質”分析

（1）現階段學生流向不同的地區就業，包括一線城市（北京、上海、廣州、深圳為代表）、省會城市（武漢、南京、杭州、濟南為代表）、其他非省會城市（蘇州、寧波、青島、廈門為代表），其蘊含的機會效益有所不同，通過分析能了解空乘專業學生在就業地區方面的選擇偏好，調查結果如表1所示：

（2）學生選擇不同性質的單位就業，包括黨政機關或事業單位、知名國企或外企、知名私（民）企或國有中小型企業、中小型私（民）營企業、靈活就業（出國、創業、升學）等其工作環境和待遇有明顯不同，則更能體現高職高專這一即將走進社會的群體的職業期望。調查結果如表2所示：

由表2可知，空乘專業學生在選擇就業單位性質方面具有多樣性，沒有盲目地將“空姐”、“空少”作為自己就業的首要目標，“公務員”和那些發展規范、薪酬合理的企業中的工作崗位對他們都有頗高的吸引力。但那些中小型私（民）營企業所提供的工作機會卻很難學生們的關注。訪談中發現他們最看重首次就業能在較好的公司平臺工作，學習掌握關鍵技術知識，并獲得所在行業的第一手業務資源。此外筆者在調查中也發現有少部分學生抱有“要么上天、要么待業”的情況。

1.3 “薪金水平”及“專業匹配度”分析

（1）薪金作為勞動價值的體現和基本生活的保障，是學生較為關注的重點話題，在調查中發現，第一年平均月薪收入2500～3500元之間占比較多，占比第二的是那些順利成為“空姐”、“空少”的學生，他們表示雖然平均月薪在5000元以上，但工作壓力大、強度高，薪酬滿意度低。其次是1500～2500元。而此外也有少部分學生表示薪金水平低于1500元。調查結果如表3所示：

（2）專業匹配度是就業主體通過就業后自我回溯的定性指標，記錄學生首次工作的實質內容為評判標準。但在國家宏觀政策加大民航業發展的背景下，2011年起各大航空公司紛紛加大了擴張力度，加強了人員招聘的力度，直接表現為2009、2010屆空乘專業學生的專業匹配程度較2008屆有了一定程度的提高。調查結果如表4所示。

1.4 “就業滿意度”、“職業發展前景”及“就業方向”分析

就業滿意度是就業主體對現在從事工作的心理滿足程度；職業發展前景是就業主體在選定的領域里，獲取目前及將來工作所需的技能、知識的一種方法。可以分為：順其自然型、努力發展型。就業方向是對學生簽署《就業協議后》的首次就業單位統計。調查中筆者發現，受訪者對首份工作的滿意度不高，對現在工作不滿意或不太滿意者近總人數的60%，其中還有8%的學生認為“很差，完全不是我想要的工作”。在進一步了解學生的職業發展前景時會發現，大部分學生認為應該順其自然地學習技能和知識。對學生就業方向統計的結果顯示，目前空乘專業學生就業具有很強的靈活性、多樣性。調查結果如表5、表6所示。

從表5、表6研究中可以看出，高職高專空乘專業就業現狀具有以下特點：多選擇國內一線城市和各省會城市就業。主要因為學生們受現代社會主流價值觀影響，認為在這類地區工作機會多。可不容忽視的是，這類地區是國內外優秀人才聚集地，高職高專學生面對充分競爭時往往處于劣勢。在面對空乘專業就業機會時，可能又會因為宏觀政策導向、自身形象、外貌、體能等客觀條件影響名落孫山。對于就業單位多青睞于知名國企或外企、黨政機關或事業單位，而中小型私（民）營企業則備受冷落。學生們對工資收入水平、個人未來的發展和晉升關注度較高，對是否匹配個人所學專業方面則關注度不高，并且學生能夠認識到能否對口就業很大程度受航空公司當年的招聘計劃決定，這一方面說明學生能夠關注市場上更多的就業機會，并進行有效嘗試。另一方面也說明空乘專業的就業推介仍有待提高。此外學生們普遍對自身工作滿意度不高，問題多集中在薪酬、工作強度、公司內部環境等方面。但更進一步研究發現，學生多認為應以“順其自然”的方式進行職業發展，正是這種缺乏主觀能動性的觀念造成學生們缺乏工作的熱情，如果用人單位又缺少最起碼的后續職業培訓的話，那么勢必會造成學生們對于現在工作的不滿。學生的就業流向呈現多樣性，其中真正對口就業比例不到40%（如遇行業調整則對口率更低）。

2 高職高專空乘專業“非對口專業就業”原因分析

2.1 從空乘專業學生的角度分析

（1）自身定位不準確，擇業時沒有端正自身就業觀念。“空姐”這個職業開始時總和“高薪”、“瀟灑漂亮”、“環球旅行”聯系在一起，但實際中空乘人員表面光鮮的背后卻是不為人知的艱辛，“航空性中耳炎”、“航空性鼻竇炎”、“變壓型眩暈”等等職業病更是讓那些心懷夢想的學生們知曉了現實的殘酷。因此當這層神秘面紗被揭開后會有一定比例的學生產生消極或失望的情緒，逐漸開始厭倦直至重新選擇就業崗位。

（2）自身專業能力不足，忽視綜合素質的提升。空乘專業學生在就讀該專業前學校對學生外貌、身材等方面要求較高，然而部分學員片面地把外表作為就業選拔的唯一標準，把能否順利就業寄希望于走捷徑而忽略了自身綜合能力的培養。具體表現為：只注重形態禮儀方面的課程，不注重學習其他課程和輔助技能，特別是外語課程學習，認為只要有好的形態禮儀就算是達標。相當一部分學生在校期間的基礎知識、英語口語、電腦操作、人際交往、溝通能力都有待加強。在跟蹤回訪的過程中，發現部分的外貌條件較為優秀的學生卻在空乘招聘復試的過程中慘遭淘汰，說明學生自身能力有待進一步提高。

2.2 從高職高專院校的角度分析

（1）空乘專業招生院校泛濫，人才培養目標不適應當下就業環境。空乘專業所屬的乘務類專業被列為交通運輸類專業，相較于飛機維修專業、飛行技術等專業而言技術門檻明顯偏低，屬于典型的低端技能應用型專業，所以辦學門檻較低，但開辦該專業卻能為院校帶來經濟價值和形象價值方面的提升。粗略統計目前開設空乘專業院校300余所，平均年招收生源逾萬人，遠高于同時期空乘崗位增長數量，從客觀因素上也增大了學生們“非對口專業就業”的比例。

空乘專業本質上屬于現代服務業，雖不生產產品，確要提供高質量服務。這就要求學生不但要了解民用航空器的性能、結構、使用方法等基本民航知識，還要熟悉醫學救護、社交禮儀、地理常識、旅游餐飲、風土人情、心理學等技能。可以說空乘工作是集服務員、安全員、播音員、導游、護士、廚師等多種職業為一體的特殊職業。但到目前為止，全國空乘專業院校在人才培養目標上自發形成了“理論+實操”的培養模式，開設的課程也大同小異，以民航概論、民航服務心理學、民航乘務英語、空乘實務、形體禮儀為主。顯然這種人才培養目標已經不能適應現階段的市場需求，所以空乘教育要是培養學生綜合素質，強化學生服務意識和服務能力，應逐漸成為教育教學中的主攻方向。

（2）辦學水平參差不齊，缺乏專業師資力量。作為操作性、實踐性強的空乘專業，需要大量的實習教學設備，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備。學校要購置這些教學設備無疑要負擔高額的成本，顯然會有很多學校無力承擔。即使一些優質院校有能力，可如果辦學規模達不到一定程度，產出比過低也會抑制學校購置教具的步伐。正是這種情況造成很多空乘專業的學生沒機會接受正規的實踐教學。

此外，一線教學老師中具有空乘工作經驗的鳳毛麟角，大部分都是無專業背景的老師改行充當。盡管這些老師能夠把書本上的內容知無不盡地傳授給學生，但一些工作中的實踐經驗，例如提醒帶嬰兒乘機的母親在起降時給嬰兒喂奶、婉拒客戶不合理要求、安撫旅客的激動情緒等等，只有真正有過空乘經歷的專業人員才能把第一手的經驗傳授給學生們，而且這些寶貴的經驗還能啟發學生未來在不同崗位上解決問題的潛力。

2.3 從航空公司的角度分析

由于民航業的壟斷性和空乘崗位的稀缺性，使航空公司具有了絕對的話語權，而且現階段大部分院校培養出的學生并不能滿足航空公司的用人需要，造成航空公司近年來的人才引進工作基本以社會招聘+短期培訓的方式完成，如果各大院校日常又不注重與航空公司建立長期聯系，那么航空公司完全不需要或不屑與院校溝通合作，客觀上又讓學生在就業中進一步被邊緣化。

3 高職高專空乘專業“非對口專業就業”的對策

3.1 注意培養學生良好的行為習慣

空乘專業的學生很大一部分入學分數低，文化底子薄，學習不努力，有些還存在遲到、早退、曠課等不良習慣，直接導致教學效果下降，學生僅僅為了通過考試而學習，何談提高學生的綜合素質。所以筆者認為從學生行為習慣的培養入手，不但有助于樹立良好的學習行為習慣，同時也能樹立學生的職業行為習慣。一方面良好的行為習慣是學生綜合素質的外在表現，另一方面良好的行為習慣又會反促學生更好地認清自身發展方向及對職業規范的認同。經過積累的良好習慣會讓人能夠高效完成工作、合理安排時間，從而奠定學生成功成才的基礎。

3.2 注意樹立學生綜合服務意識

通過本次調查發現目前空乘專業學生“非對口專業就業”的崗位多集中于技術門檻低的服務型行業，然而空乘人員在工作中不但要面對不同國家、地區的旅客提出的各種挑剔要求，還要提供及時周到的服務，必要時還要協助旅客克服旅途中的焦慮。以上這些都是綜合服務的體現，這種綜合服務意識可以說在整個服務型行業里基本都是通用的，所以培養學生的綜合服務意識尤顯重要，應該成為今后教學的主攻方向。

3.3 嚴格控制招生規模，真正做到優中選優

最近10年是我國民航發展的“黃金十年”，帶動了相關行業的快速發展，其中就包括了空乘專業，而快速發展背后卻是培訓市場行業規范的缺失。學校只注意擴招帶來的收入，不加約束地盲目招生，卻忽視了人才供需的轉變以及國家宏觀經濟的周期波動，再加上空乘人員的來源的廣泛性，現階段真正留給空乘專業的份額相對較小。所以建議教育主管部門及各大院校必須深入調查真正的市場需求，嚴格控制招生的規模，加強各開辦空乘專業院校間的合作、交流、資源共享。對于那些報考空乘專業的學生來說，教學資源的緊缺無形中又會倒逼各院校嚴把生源關，優中選優地進行學生錄取。

3.4 加強師資力量建設，引進外訓機制

現階段各個高校根據上級主管部門要求所聘任的空乘專業教師絕大多數都是具有高學歷、高職稱，卻缺乏空乘實務經驗的教師。對于曾在一線工作過的航空職員有因為學歷、教師資格或薪酬等多方面原因不愿到院校任教，進而造成各個高校很難組建起一支經驗豐富又具備實戰經驗的教師隊伍，無形中又會影響學生的學習質量。所以院校應因地制宜地主動改變人才培養方式，加強外部人才引進的同時，也可以通過短期集中授課的方式邀請航空公司為現有教師補補專業課。

3.5 加強校企聯系，努力拓展學生就業渠道

目前已開設空乘專業的院校大部分不是民航類院校，不具備航空行業背景，而且與各大航空公司鮮有交集，造成院校的招生、培養都忽視了最終用人單位——航空公司的真實需求，兩者之間出現嚴重的斷層。所以作為院校來說應花大力氣了解人才供需的具體流向，以及用人單位的最新需求，積極邀請用人單位參與到招生、培訓、就業等環節中來。除此之外院校還要廣開渠道，從服務型人才推薦入手努力為學生打開就業之門。

4 結束語

又是一年畢業季，2013年的應屆畢業生人數已經達到699萬之巨，可以想象多么激烈的人才競爭正在上演，看著那些即將邁出校門的空乘專業學生心中不由得生出疑問：又有多少學生今年不能“上天”？他們的去處會是哪里？所以明確市場需求，選擇合理的教育方式，培養學生綜合實踐能力，才能促進高職高專院校在激烈的競爭中全面、科學地持續發展。

參考文獻

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