淺談影響城市立交的類型選擇的因素分析

【摘 要】通過對我國已建的城市立交類型的分析并結合逐步完善的城市立交建設理念，總結出影響城市立交類型選擇的因素。在城市立交建設中，該理論分析將結合各自城市的規劃及發展特點，對城市立交類型選擇及設計起到指導性作用。

【關鍵詞】城市立交；類型；因素分析

引言

隨著城市化進程的不斷加快，城市立交對于城市交通影響越來越大。但每個城市都有各自的規劃模式和發展特點，對于城市立交類型的選擇也不盡相同。在選擇城市立交類型時要考慮諸如道路斷面形式、設計車速、交通量等眾多因素，在綜合分析全部因素后決定城市立交類型。

一、城市立交的設立及類型

按立交左轉彎匝道形式分類以及按交叉口基本動線的相互關系分類是兩種重要的分類方式。

1、按立交左轉彎匝道形式劃分

有定向型立交、半定向立交以及非定向型立交之分。

定向型立交采用定向型匝道連接實現左轉的互通式立交。其特點是左轉車輛左出左進。行駛路線短捷，平面線形較好，可承擔較大的左轉交通量。但跨線構造物較多，立交工程費用大。

半定向型立交采用半定向型匝連接實現左轉的互通式立交。其特點是匝道平曲線半徑較大，縱坡緩和、無交織點和沖突點，因此適應車速較高、通行能力較大，但跨線構造物較多，立 交工程造價較高。

非定向型立交采用環道為匝道，變左轉90度為右轉270度來實現車輛左轉的互通式立交。非定向型立交又可分為兩種基本形式：苜蓿葉形交和環形立交。其中，苜蓿葉形立交只需一座跨線構造物就可實現全互通，工程費用省，但匝道半徑小，繞行路線長。環形立交是指左轉車輛在公用車道繞中心島交織行駛，其特點是占地面積小、結構緊湊，但左轉車繞行距離大，環道上的交織路段對通行能力和和行車速度有較大影響。

2、按交叉口基本動線的相互關系劃分

有完全立交型立交、交織型立交和平交型立交。

完全立交型立交通過設小環道，變轉為右轉，或者設定向型或半定向匝道，將沖突點變為合流點，則形成完全立交型交，這類立交匝道數與轉彎方向數相等，車輛在分離的獨立匝道上行駛，沒有沖突點，沒有交織路段。

交織型立交通過設中心島，組織環形交通，把左轉彎車流造成的沖突點變為交織點，則形成交織型交。這類立交由于匝道數不足，有不同轉彎方向共用的匝道，形成交織路段，但沒有沖突點。

平交型立交，若主次道路相交，次要道路上未對沖突點進行處理，則形成平交型立交。這類 立交相交道路的基本動線間存在平交沖突點。

二、城市立交類型的選擇因素

為了提供行車效率高、安全舒適、適應設計交通量和計算行車速度，滿足車輛轉彎需要并與環境相協調的合理的立交形式，在做立交設計時，需要對立體交又的形式進行選擇。立交形式選擇是否合理，不僅影響立交本身的功能，而且對地區整體規劃、地方交通的發展及市容環境等都有密切關系。由此可見，交形式的選擇需要慎重考慮，然而，立交形式的確定并不是一個簡單的過程，它同時要涉及到許多制約因素，歸納起來，主要有道路條件、交通條件、環境條件和自然條件等。

1、道路條件

（1）相交道路等級及交叉的性質：立交的形式與相交道路的等級和交叉口的性質密切相關。從整個運輸系角度，我們可以把互通式立交分為兩類：一類是樞紐性互通式立交，一類是服務性互通式立交。樞紐性互通式立交具有運輸通道的轉換功能，流量大、速度高，一般是高速公路與快速路、快速路與快速路之間的相互交叉；服務性互通式立交具有區域服務功能，一般是快速路與主干路、次干路之間的相互交叉，它影響范圍、流量相對較小。匝道的設計車速也較低，具有出入門的性質。

（2）相交道路設計車速：為了使車輛能夠較快速順暢地通過立交，要求匝道有與相交道路設計車速相一致的設計車速。但不同的匝道形式，其能達到的設計車速是不一樣的。環圈形匝道，若要達到較高的設計車速，不僅要占用很大的土地面積，而且線路增長，造價較高，營運費用也不經濟，故一般情況下其設計車速較小；而半定向型匝道，其設計車速介于二者之間。由此可見，當設計車速擬定后，立交和 匝道的形式也就大概確定了，設計車速是影響立交類型選擇的主要因素之一。

（3）互通式立體交叉的相互協調性：一條道路（尤其是高速道路）上往往有一系列的互通式市交、這些立交由于通過能力大、車流連續、行車速度高，駕駛員在接近立體交叉時需要在較短的時間內來了解行駛路線、調整其駕駛操作，這對于外地司機尤其重要。因此，為了明確交通規劃以確保行車安全，要求一條道路上的立體交叉的規劃設計盡可能做到協調統一，在設計上滿足運用功能的簡單性和一致性，符合行車趨勢，讓司機清晰地做出判斷，而不應采用突變的線型設計。在接連不斷的互通式立交之間，不同的出入口布置會引起車輛行駛的混亂，誘發交通事故。因此，一條路線上配置的交叉口，采用同一類的方案是十分重要的。

2、交通條件

（1）交通量：交通量的大小是決定是否修建立交和修建什么形式的立交的重要依據。首先，當城區主要干道的平面交叉口在目前或規劃年限內，交通量將達到或超過飽和，并且采取路

網分流及其它綜合治理措施也難于緩解高峰期間的車流阻塞時，則應考慮修建立交，或者預留立交并在規劃期末建成。其次，當決定修建立交時，交通量的大小，包括直行交通量和轉彎交通量的大小是決定立交形式的重要依據。因此，為了保證道路的通行能力，我們需要在交叉口選擇與道路通行能力相匹配的匝道類型，而交通量的大小就成為決定立交形式的一項基本因素。

（2）交通組成：交通組成是指在交通流中各類運行單元的種類及其在數量上的比例關系。不同的車種，其行車速度、爬坡能力、轉彎半徑等都是不同的。因此，車輛的種類及其在車流中所占的比例對立交的類型有較大的影響。選型時，在滿足一般要求的基礎上，還要考慮個別交通的特性需要。

3、環境條件

（1）可提供的用地范圍：在城市中心地區和建筑密集地區，用地往往是決定立交形式的關鍵。因此，在用地受限制的情況下，占地較小的立交，往往是最佳方案。

（2）立交在城市中所處的位置：在立交類型的選擇中，要注意城市中心干道立交與郊區干道 立交存使用性質上的差異。城市中心道立交占地面積受限，交通功能也以“通”為主，在幾何線形及速度上的要求并不高，但對景觀要求較高，如果在寸土寸金的中心城區修大型的互通式立交，會占用大片土地，不僅造價昂貴，而且會使城市整體風貌受到破壞。而郊區干道立交用地面積較寬裕，要求有較高的運行速度，對幾何線形要求標準也相對較高，對景觀要求不太高。因此，處于城市不同位置、不同環線上的立交，考慮的因素各不相同，也將影響到對立交類型的選擇。

結語

選擇互通式立體交叉形式要考慮的因素很多，其中還包括地形地質條件等自然因素。總的來說，在滿足交通要求前提下，應力求達到合理利用地形、工程運營費用經濟并與環境相協調。只有適合城市道路發展，符合城市整體規劃方向，充分利用城市空間和自然地理特點的城市立交才是最好的選擇。

參考文獻：

[1]楊少偉，徐岳.高速公路立交工程.北京：人民交通出版社，2001

[2]任福田等.交通工程學.北京：人民交通出版社，2003 [3] 文國瑋.城市交通與道路系統規劃.北京：清華大學出版社，2007

[4]胡世強.關于城市立交橋設計中有關問題的探討.城市道橋與防洪，2008（3）：3