瀝青砼路面裂縫的型式成因及預防處理方法

【摘 要】裂縫是瀝青砼路面的常見病害，對道路的危害作用極大。特別在冬季和春季，有雨、雪水滲入，在行車荷載的作用下，使本來就處于裂縫狀態的路面病害更加趨于嚴重，最終導致破壞。因此，為了提高路面質量，減少路面病害，必須加強對瀝青路面早期裂縫的認識、預防、治理工作。下面結合自己的工作實踐及知識積累，將自己一些初淺的認識提出來，和大家共同探討。

【關鍵詞】裂縫型式；成因；預防；處理方法

一、瀝青路面裂縫的型式

瀝青路面裂縫按照受力情況可分為荷載裂縫和非荷載裂縫，按照裂縫的形狀可分為縱向裂縫、橫向裂縫、網狀裂縫、和不規則裂縫等四種型式。下面著重從形狀方面的裂縫產生的原因、預防及處理方法予以闡述。

1.縱向裂縫

損壞特征：與道路中線大致平行的長直裂縫，有時伴有少量支縫。這類裂縫通常由路基、基層沉降，或施工接縫質量或結構承載力不足而引起。路基、基層沉降引起的縱縫，通常斷斷續續，綿延很長；施工搭接引起的縱縫，其形態特征是長且直；而結構承載力不足引起的縱縫多出現在路面邊緣，由于路基濕軟造成承載力不足，從而導致縱縫。

2.橫向裂縫

損壞特征：與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴有少量支縫。橫向裂縫多由路基、基層裂縫的反射或由路面低溫收縮造成；最初多出現于路面兩側，逐漸發展形成貫通路幅的橫縫。

3.網狀裂縫

損壞特征：相互交錯的裂縫將路面分割成形似網狀或龜紋狀的銳角多邊形小塊，塊的尺寸小于50×50cm。網狀裂縫是行車荷載的重復作用而引起的疲勞裂縫，其最初形態是一條或幾條平行的縱縫，隨著荷載重復作用次數的增加，平行縱縫間出現了橫向、斜向連接縫，形成多邊的、銳角的、形似網狀、龜裂狀的裂縫型式。

4.不規則裂縫

損壞特征：路面裂縫呈不規則形狀，塊的最長邊長小于100cm。不規則裂縫主要由面層材料的收縮和溫度的周期性變化所致。

二、瀝青路面裂縫形成的原因

1.縱向裂縫形成的原因

（1）改建道路中新老路銜接處處理不符合技術規范要求，造成路基不均勻的沉陷或者滑坡，形成裂縫。

（2）新建道路中由于碾壓不均勻，出現路基、基層局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基、基層承載力不足產生不同程度的沉陷，形成裂縫。

（3）瀝青混合料攤鋪時，接縫處理不當，造成路面滲水或面層壓實度未達到要求，在行車作用下形成裂縫。

2.橫向裂縫形成的原因

（1）路基、基層出現干縮或凍縮形成裂縫，反射到瀝青路面上形成裂縫。

（2）在施工過程中路基、基層的上、下層橫接縫出現重疊或搭接過少而形成裂縫，反射到瀝青路面上形成裂縫。

（3）冬季氣溫下降，瀝青路面收縮形成裂縫。

3.網狀裂縫、不規則裂縫形成的原因

（1）基層整體強度不足，瀝青路面老化，在行車的作用下形成網狀或不規則裂縫。

（2）瀝青面層偏薄，不符合設計要求，或交通量超過設計能力，造成網狀或不規則裂縫。

（3）瀝青面層在溫度周期性的變化下產生收縮，造成不規則裂縫。

三、裂縫的預防

防止瀝青路面裂縫主要分為五個方面：

1.對基層而言，盡量選用原材料生產規模較大的生產廠家，采用統一的篩孔尺寸，有條件的地方可以只選擇一個生產廠家，以減少因料源復雜帶來的變異性。

2.瀝青的溫度敏感性是影響裂縫的重要原因，針入度指數PI愈大，瀝青的溫度敏感性就愈低，加強試驗室對拌和站的油石比及混合料級配的控制；適當增加瀝青層厚度，使用改性瀝青及SMA等。

3.設置中間層，減少因半剛性基層裂縫對瀝青路面產生的反射裂縫，如采用土工織物、土工隔柵、粘接間斷層、級配碎石中間層等。

4.加強各道工序的銜接，半剛性基層養生期結束后，應盡快鋪筑瀝青面層，減少基層的暴曬時間，如不能及時鋪筑面層，就必須加強養生，使基層不至于過分干燥而出現裂縫。

5.密切注意當地的天氣變化，根據天氣情況控制好含水量；另外交通管理部門要加強對超限車輛的管理。

四、裂縫的處治方法

1.在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行處治：①將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青（在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青），再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或細砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。②沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。

2.對于路面的縱向或橫向裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治：①縫寬在5mm以內：a.清除縫中雜物及塵土；b.將稠度較低的熱瀝青（縫內潮濕時應采用乳化瀝青）灌入縫內，灌入深度約為縫深的2/3；c.填入已篩好的干凈的石屑或細砂（視縫寬窄選料），并搗實；d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。②縫寬在5mm以上：a.除去已松動的裂縫邊緣；b.清除縫中雜物及塵土；c.用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中，并搗實（縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料）。

3.因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積網狀裂縫或不規則裂縫，此時若基層強度尚好時，通過技術經濟比較，可選用下列維修方法：①乳化瀝青稀將封層，封層厚度宜為3～6mm。②加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。③改性瀝青薄層罩面。④單層瀝青表處。

4.由于路基、基層強度不足或路基翻漿等原因引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。

五、結束語

瀝青路面裂縫的形式多種，路面裂縫產生的原因不一，在施工中必須樹立預防為主的思想，嚴格控制施工各個環節。在工程質量控制中，做到事前積極防治、事中嚴格控制、事后及時處理，最大限度降低瀝青路面裂縫的產生，將裂縫控制在允許的范圍之內，確保瀝青路面的使用壽命。

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高而使施工時支付困難或過量支付的情況。

4.3 監理工程師應及時審查施工單位的開工準備工作在工程開工前，施工單位應按合同要求準備好滿足工程需要的人員、設備和材料。并在開工前15d內提出開工申請報告、準備好各項送審材料。監理工程師進場后應著手對施

5 結束語

在公路工程中，由于受多種因素的影響，出現質量缺陷或質量事故是在所難免的，關鍵是了解監理工程師對其采取處理措施和程序。監理工作要強調防患于未然，要將質量缺陷消滅在施工之前，盡量不返工少返工，減少浪費。對于需要返工的工程，監理工程師一定要當機立斷，不要把質量問題留到缺陷責任期。不斷晚上公路工程質量監理制度，切實做好質量監理工作。

參考文獻：

[1]宋磊，王鵬.做好公路工程施工質量監理工作的體會[J].科技致富向導.2008（18）

[2]權建佩，石靜.淺談公路工程質量監理[J].科技致富向導.2010（17）