淺談路基路面施工技術

【摘 要】為了全面提高公路的使用壽命，公路建設中路基與路面施工質量控制顯得至關重要；本文介紹了路基路面施工的前期準備工作和施工過程中的質量控制。

【關鍵詞】路基路面；施工；質量控制

一、路基工程的質量控制

1.前期準備工作

（1）在路基開工之前，首先就要進行測量定線，這其中包括中線、導線、水準點復測、斷面檢查與補測。測量的精度應當滿足規范的要求。測量工具可采用符合精度要求的全站儀、經緯儀、紅外線測距儀和水準儀等。如果導線點與水準點不符合要求，應當經監理工程師批準后，對其進行加密，但是成果資料必須經過監理工程師審查簽字后才能使用。然后就可以進行施工放樣，將路基坡口、邊緣、坡腳、借土場、邊溝護坡道等的具體位置放出來并標明其輪廓，再報監理工程師檢查并批準。（2）按要求清除路基用地范圍內的結構物，應當適當加固路基附近的危險建筑，如有文物古跡應該妥善保護。在路基表面清理完成以后，再對其進行碾壓直至達到規范的要求和監理工程師的認可。

2.路基填方要求

（1）施工過程中要嚴格按規范要求對每層的填料松鋪厚度進行控制，填料的松鋪厚度一般要大于80cm，這樣路基填方的密實度才能達到規范要求；（2）路基填筑的有效寬度和超寬也要注意，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，這是一定按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而不能將一些松散的土傾倒在邊坡上；用人工攤鋪拍實；不然這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，而造成路基滑坡、層層沖涮；（3）路基填筑時每層的填料必須用平地機或其它平整機械進行整平、如果整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求而造成大量積水；（4）路基施工過程中按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統要暢通，避免使大量的積水滲入下層路基、從而影響路基質量；（5）路基石方或土石混合料填筑時，避免使用過大石徑的石料，使填石路堤或填土石混合料路堤密實度達不到規范的要求。（6）使用級配砂礫時，級配砂礫中礫石的壓碎值應小于30%、礫石含量應0.5～5cm的顆粒不得少于50%、最大顆粒不得大于6cm，級配砂礫中0.074mm的粉料數量不應大于7%，且塑性指數不應大于6，鑒于級配砂礫墊層的強度主要與顆粒級配和壓實有關，所以對級配砂礫的級配應有所要求。如按以上要求施工、路基的穩定性和耐久性一定符合規范要求。

3.路基土的壓實

路基施工破壞土體的天然狀態，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強度與穩定性，必須予以人工壓實，以提高其密實程度。影響路基壓實效果的因素有內因和外因兩方面。內因指土質和濕度，外因指壓實功能（如機械性能，壓實時間與速度，土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的因素。土質對壓實效果的影響很大，砂性土的壓實效果優于粘性土，因此施工中要選好土質。嚴格控制含水量是路基壓實施工中的關鍵，因含水量偏大或偏小，均不能獲得最大密實度。

壓實厚度對壓實效果有明顯影響。在相同壓實條件下，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12～15t光面壓路機，不宜超過25cm，振動壓路機或夯擊機以50cm為宜。

因此，土基壓實施工中，控制最佳含水量，采取分層填土，控制有效土層厚度，必要時適當增大壓實功能，是土基壓實工作的基本要領。

4.強度控制

路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度與穩定性和耐久性才能符合要求。路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的公路。

5.路基路面排水

路基路面的排水是為了將路基范圍內的地面水迅速排除，防止地表水流入路基內。常用的地表排水設施是截水溝、邊溝、急流槽、跌水以及地表的排水管。高速公路通過水網地段的路基，以前逢溝設涵的做法有了改進，將路線兩側的灌溉溝渠進行重新系統的布置，免去了穿越路線的涵洞，提高了路基的工程質量。路面排水有兩種方式。（1）集中排水，在路肩外側設置現澆瀝青混泥土或水泥混泥土預制塊的攔水帶，每隔20～50m設一泄水口將雨水排到坡腳排水溝中。（2）分散排水，多用于路線縱坡小于0.3%的長路段，可以設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

二、路面工程的質量控制

1.基層平整度的控制

在施工時如何控制好路面的平整度對于不同的基層要區別對待。對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低：而對于水泥穩定碎石則不同。其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全。水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產生較大的影響，所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，我們可以采用緩凝減水劑。基層采用攤鋪機攤鋪時注意攤鋪寬度，較寬時，布料器轉速將導致兩側混合料發生離析而影響成型和平整度。

2.瀝青混凝土面層平整度的控制

瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實不夠充分，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10～12 t雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10 t雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當天結束時用3 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈；第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。

3.水破壞控制

一般而言，水對公路路面的使用性能影響比較大，不僅可以降低公路路基的強度，而且高溫水還很容易引發瀝青剝落，最終導致公路破損。由于高速公路的路堤設計比較高，并且有很多的硬路肩，因此路基內水害不是很嚴重，主要防治的是因路面水的下滲而引起的結構性破壞。施工過程中，可采用粘結力比較強的瀝青以及堿性石料予以防治。針對耐磨性，可以選用玄武巖，并在瀝青混合材料中加入一些礦粉，從而增加混合料的粘結力；路層表面施工中，應進行防水處理，防止雨水等進入路面表層之中，從而避免了雨水等對公路路面的破壞。

4.路面養護

在公路的施工建設完成后，路面的養護階段同樣至關重要，且難度較大。對于公路路面的養護，重在日常養護，這需要制定詳細的規范和準則，建立有效的管理機制，派專職人員每天上崗巡視，做好檢查和維修記錄。對于潛在安全隱患和質量問題，要引起高度重視，對于路面問題，要及時進行維修上報，預防路面開裂、深陷等系列問題的發生。還要定期對公路的平整度、彎沉、抗滑力和車轍等技術指標進行抽樣調查檢測，建立完善的數據庫和評價體系。

5.裂縫的防治

路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產生的網狀不規則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質量是為了解決第一類裂縫。

三、結束語

公路路基路面的施工，是一項復雜的過程，只有采用合理的施工方法和施工工藝，遇到各種常見的質量通病，能有效的預防，在工程施工的過程中，不斷的總結經驗，提高技術水平，才能確保整個工程的質量。