談在公路建設施工中一些新技術與應用

【摘 要】公路是區域發展的重要基礎設施之一，在拉動當地經濟社會發展和滿足人民群眾需要中具有重要的作用。由于地質地形、氣候等條件的限制，加上日益增大的交通流量，對當前公路施工建設提出了很高的技術要求，而各種高標準的新技術的應用也是解決公路現存問題和提高公路質量的必要條件。本文就當前公路路基工程施工和公路瀝青路面壓實中新技術的應用試做分析。

【關鍵詞】公路；建設；施工；新技術

引言 隨著我國公路基礎設施建設的大規模開展，大量的新技術、新工藝在公路建設與養護管理中得到了廣泛的推廣與應用。這些新技術、新工藝在工程中的應用不僅為新時期我國公路建設和養護管理提供了技術支持，同時也有效地提高了我國公路建設與養護的質量和技術水平。尤其是在當前交通運輸行業大力推進“節能減排”，努力實現科學發展的大背景下，加快推進新技術、新材料的推廣和應用具有廣泛而深遠的意義。

一、公路路基工程施工中新技術的應用

路基是影響整條公路安全性和穩定性的土質基礎，根據不同路段所處地理環境條件的不同，又通常將路基分為路地塹和地提兩種類型。一般在進行路堤施工的時，對現場進行必要的清理是必不可少的程序，除此之外，當遇有路面表層是軟弱土、池塘腐殖土或者水田等情況時，為了保證公路的安全可靠性，還應該采取鋪砂墊層、拋填片石或者換土等保障措施。路堤對填土的要求相對比較高，所以當前應用較廣的是水穩定性好和強度高的填料，但是因為填土的狀態不太一樣，尤其是其含水量不同，導致其表現出的結果也大不一樣，因而如何解決路堤填土含水量問題是路基施工中的一個重要環節。當含水量過低不能達到標準要求時，應該采取措施進行加水濕潤，反之，則應該及時采取排水措施。為了確保路堤的密實度，路堤填筑一般都采用分層作業法，當分層填筑攤平以后應該用壓路機對攤平的區段按照試驗確定好的碾壓次數進行均衡碾壓。需要注意的是，壓實填層方向應該沿著線路縱向操作，曲線地段按由內向外的方向進行，直線地段則應從兩側向中間方向進行。

路塹施工一般都會對地面結構造成一定程度的破壞，而且多數路基問題都與路塹相關，進行路塹施工的時候一定要掌握好當地的地質斷層、巖石龜裂和風化程度、水文和地質的信息情況，以有效避免滑坍、路塹邊坡失穩等安全事故。當前路塹施工主要有一下五種方法：分層縱挖法、分層開挖法、通道縱挖法、全斷面開挖法和分段縱挖法。分層縱挖法，多應用于深度和寬度都比較小的路塹，即當遇到距離比較長其相對較寬的路塹時使用鏟運機，而當面對大坡度以及短距離的路塹時一般選擇推土機。分層開挖法，即按斷面全款分層挖至標高，并且每層都應該有單獨的排水設施和運土路線，這種方法比較適用于短距離、深度比較高的路塹。通道縱挖法是指在開挖路塹上沿其縱向首先挖出一條通道，然后再向著兩邊方向挖掘。這種方法不僅方面機械通行，還能方便土方運輸車輛通行，簡單方便且速度比較快。全斷面開挖法即沿著斷面全寬一次性挖到標高，并逐步向縱深挖掘的方法，多數應用于短距離、低深度的路塹。分段縱挖法即先把路塹橫斷面分成多個區段，然后再挖至標高并沿縱向條形挖掘。這種方法挖出的土方和全斷面開挖法一樣，都是通過路塹兩側運出，比較適用于長距離、淺深度的路塹。

二、公路瀝青路面壓實技術應用

瀝青路面壓實按流程可分為三道工序，分別為出壓、復壓以及終壓。出壓是壓實的基礎，穩定混合料及整平是出壓的主要作用，且還能為下道工序創造良好的條件，所以出壓一定要保證壓實的規整性；復壓的作用是使混合料成型、穩定和密實，復壓決定著混合料的密實度，因此要選擇適當的設備及合理的操作方法；最后是終壓，他的作用就是消除輪跡，最終形成平整的壓實面。所以，為了保證路面的平整性，此道工序避免使用重型壓路機高溫作業。

碾壓時應注意將驅動輪朝向攤鋪機方向，且碾壓方向和路線盡量避免突然變動，以免造成混合料發生推移。應該保持壓路機的各種操作，如停止、啟動等有個緩慢過程，而且其移動方向應該按照從外側低處向中間行進。使用二輪壓路機進行碾壓工程時，當其向前碾壓過第一次后，應該原路退回再碾壓第二次，于碾壓作業段末端錯輪，然后繼續在下一個碾壓帶進行作業。相鄰碾壓帶應該有一定的重疊范圍，最好控制在15cm左右，這樣碾壓完全幅路段即為兩遍。為了避免壓路機錯輪過急而造成瀝青混合料的推移或者突起，應該確保壓路機在全部退出作業路段之后再停止振動。此外，壓路機與路緣石之間應該留有10-15cm的空白帶，為了避免碰撞路緣石而造成破損，這部分應該用振動夯板進行夯實。需要注意的是振動夯板應該緊跟攤鋪機進行夯實作業，因為此時溫度比較高，有助于路面質量的保證。為了消除壓路機作業后留有的車輪痕跡，在其復壓完成后，還應該用振動夯板進行一次夯實作業。

碾壓過程中需要注意的問題：為了避免錯漏壓現象，碾壓路段的起點和終點應該用插旗等方式進行標識；碾壓過程中，將要進行的下一個碾壓帶應該盡量靠近攤鋪機，以使折回處呈階梯狀隨攤鋪機向前移動；壓路機被帶起或者出現被瀝青混合料粘輪等狀況時，不能像碾壓論灑柴油，而是應該噴灑洗衣粉水或者少量清水。輪胎壓路機可以再熱混合料上進行連續碾壓操作，這樣可以很好地維持粘輪的標準溫度。當施工現場溫度過低，不能保持粘輪溫度時，應該通過用環形物圍住輪胎等措施來阻擋冷氣流的侵襲。碾壓過的路面在沒有完全冷卻的情況下，禁止任何車輛包括加水或者加油的壓路機停放在上面，并且應該檢查有無油料、礦料或者雜物等落在操作路面上。直至路面完全冷卻好，即溫度降到50°C以后方能正式通車。

結語：總之，隨著城鎮化步伐的加快和經濟社會的穩步高速發展，我國公路的建設規模和進程也在逐漸提升，其在區域乃至整個社會發展中的重要基礎作用越來越明顯。雖然當前已經涌現出許多公路建設施工新技術，為提高公路質量和性能提供了基礎保證，但是為了適應時代發展的新要求，實現節能減排、綠色發展的目標，我們仍要不斷探索、創新出更加科學、完善的施工技術，使我國的公路建設水平更上一層樓。

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