探討鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)

【摘 要】自改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，國家發(fā)生了翻天覆地的變化，各行各業(yè)隨之繁榮興盛起來，我國各地之間的聯(lián)系也變得更為緊密，主要是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了鐵路行業(yè)的發(fā)展，人們之間的貿(mào)易往來很大一部分都要?dú)w功于鐵路事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展，鐵路對于經(jīng)濟(jì)增長的重要性是眾人皆知的。因此鐵路建設(shè)的質(zhì)量也自然成為了人們最關(guān)心的問題。在鐵路建設(shè)中，鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)最為關(guān)鍵，是整個施工過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，直接決定了鐵路建設(shè)的質(zhì)量，我們要想建設(shè)質(zhì)量過硬的鐵路，就必須牢固掌握鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)，這對于發(fā)展鐵路建設(shè)有很大的幫助。本文就根據(jù)多年來鐵路建設(shè)的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的經(jīng)驗，對鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)進(jìn)行深入的探討，希望能夠提高我國鐵路建設(shè)的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基；路基橋頭下沉；壓漿加固施工技術(shù)

一、引言

我國的鐵路運(yùn)輸路線比較繁忙，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來中發(fā)揮重要的作用。但是繁忙的鐵路運(yùn)輸路線也給鐵路的質(zhì)量建設(shè)提出了挑戰(zhàn)，主要是因為常年的鐵路運(yùn)輸樞紐經(jīng)過幾年的的運(yùn)營之后，路基就會受到施工、重載列車的振動碾壓等多種外界因素的影響，結(jié)果就會出現(xiàn)各種路基的受損病害，其中最為常見的病害就要數(shù)道碴陷槽病害。道碴陷槽這種病害的害處就是會導(dǎo)致鐵路路基的排水不良，從而引起路基出現(xiàn)翻漿帽泥的現(xiàn)象，原來的穩(wěn)定的鐵路路線也會出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，線路會出現(xiàn)不均勻的下沉，造成鐵路軌道表面在動態(tài)和靜態(tài)的情況下無法保持平衡，結(jié)果道床板結(jié)。除此之外，鐵路路基橋頭和涵背兩側(cè)范圍內(nèi)的路基質(zhì)量在新建的時候就由于很難進(jìn)行壓實(shí)，結(jié)果導(dǎo)致鐵路施工質(zhì)量較差，時間長了，就有可能經(jīng)不住鐵路運(yùn)輸?shù)某休d力，終于不堪重負(fù)出現(xiàn)了下沉的情況，這種情況如果比較嚴(yán)重，就會威脅到行駛列車的安危。因此為了有效保證列車的安全，進(jìn)而提高列車行駛的速度，就要采取有效措施針對橋頭出現(xiàn)的病害進(jìn)行深入的研究與探討，摸索出解決方法，徹底解決病害。其中采用水泥壓漿加固的施工技術(shù)就是一項很有效果的措施，能夠?qū)㈣F路路基出現(xiàn)的空洞或者是密封不嚴(yán)的地方通過壓漿的方式進(jìn)行填充密實(shí)，深受人們的喜歡。其具體的施工過程以及技術(shù)如下所示。

二、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的具體處理方案

其具體的處理方案過程如下所示：共分為兩個方面。

（一）施工期間要保證行使列車的安全和正常運(yùn)行

主要是因為在處理路基病蟲害的時候，主要是在鐵路干線上進(jìn)行施工，在施工期間難免會對來往的行車造成諸多不變，會影響行車的安全。因此一定要用盡一切方法保證施工期間不會給行車帶來任何的不安全因素，盡量減少對行車造成的干擾，保證行車安全。堅持做到施工的過程中鐵路運(yùn)輸正常運(yùn)行，不進(jìn)行封閉施工，不會出現(xiàn)運(yùn)輸中斷的現(xiàn)象，保障行車的正常運(yùn)輸任務(wù)。

（二）采用鉆眼注漿的方法，確保施工質(zhì)量

在滿足以上的要求之后，為了確保施工質(zhì)量的安全，保證來往行車的安全，在具體的施工過程中。我們要注意采用鉆眼注漿的方法進(jìn)行施工，并及時進(jìn)行直觀的質(zhì)量檢查管理工作，不放過任何一個細(xì)節(jié)問題，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，鐵路質(zhì)量是第一位，務(wù)必要牢記心中。

三、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工技術(shù)的技術(shù)指標(biāo)

壓漿施工技術(shù)也有一定的技術(shù)指標(biāo)，在施工的時候，務(wù)必要遵守指標(biāo)內(nèi)容，才能夠保證鐵路路基的質(zhì)量。

（一）注漿標(biāo)的高度要高出路肩標(biāo)高度3厘米至5厘米。

（二）道碴陷槽中的吹風(fēng)壓力一定要不小于6K。

（三）注漿時，也要注意水與灰的比例，結(jié)合多年的經(jīng)驗以及科學(xué)的計算，要保證二者合適的比例，即達(dá)到0.6：1～1：1之間才算是合格的，

（四）注漿時也會產(chǎn)生一定的壓力，要保證個壓力大小維持在0.05Mpa～1.0Mpa之間。

四、壓漿加固施工技術(shù)中的鉆孔過程

（一）在進(jìn)行鉆孔前，應(yīng)該要做好準(zhǔn)備工作，由于鐵路路基下面會埋藏著電纜以及光纜等，如果不進(jìn)行事先的探測，就會破壞這些電纜或者光纜等，因此應(yīng)該先進(jìn)性人工挖槽探明線纜的寬度、埋藏的路徑等，保證線纜的完整和施工的安全。

（二）在進(jìn)行鉆孔的時候，也要考慮壓漿加固的完整性和有效性，比如鉆空的間距最好要保持適當(dāng)?shù)拈L度，而且要經(jīng)常進(jìn)行檢查。還要在鉆孔位置的倒插中部外一個檢查孔，鉆孔的孔底標(biāo)高最好要高于路肩5厘米左右。

（三）在路肩處進(jìn)行鉆壓漿孔時，可以利用風(fēng)鉆的力量，鉆孔的孔深要保證在2米至3米之間，空地應(yīng)該坐落于鐵路鋼軌投影的位置，可以設(shè)置兩臺風(fēng)鉆進(jìn)行施工，對稱分布在路肩的兩側(cè)。

（四）在鉆孔的過程中，可以在孔道內(nèi)利用高壓風(fēng)，要保證風(fēng)壓不小于6虹，這樣才能夠打通陷槽中的空隙通路，進(jìn)而保證壓漿加固的順利通暢。

五、壓漿加固施工中的吹風(fēng)技術(shù)及壓漿過程

在壓漿加固的整個施工技術(shù)中，吹風(fēng)這一步中也很較為重要的。進(jìn)行吹風(fēng)，主要就是為了保證注漿管道的通暢，利用壓強(qiáng)較高的風(fēng)力在鉆孔的管道內(nèi)進(jìn)行吹風(fēng)，風(fēng)力應(yīng)該保持在6kg以上才是有效的。

（一）為了確保壓漿的效果，一般在進(jìn)行壓漿的過程中都會設(shè)置流量表和壓力表。還要注意壓力泵的壓力大小，壓力一般要控制在0.05Mpa到0.3Mpa之間，保證正常的注漿。

（二）在進(jìn)行灰漿的混合時，一定要控制好水與灰混合的比例，要嚴(yán)格按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，按照實(shí)驗好的水與灰的比例進(jìn)行配漿，同時在進(jìn)行灰漿攪拌時，要注意攪拌的時間，不得短于三分鐘。

（三）注漿的過程雖然比較繁瑣，但是也要慎重，認(rèn)真對待。注漿時嚴(yán)格觀察檢查孔，如果觀察到將夜達(dá)到了標(biāo)注的高度，就要立即停止注入將夜，絕對不能注入的過高或者是過低。如果發(fā)現(xiàn)將夜達(dá)不到標(biāo)高，就要立即在該鉆孔的20厘米到30厘米周圍內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)孔補(bǔ)注，保證漿液達(dá)到標(biāo)高。如果在注入的過程中發(fā)現(xiàn)將也一直都是注不滿，這時就要檢查路基中是否出現(xiàn)了空洞等，對此問題就要連續(xù)進(jìn)行注漿，直到路基被注實(shí)。

記錄是屬于后期的工作，但對于壓漿加固施工技術(shù)的好與壞也有直接的影響。因此也要做好每天的記錄工作。主要記錄的內(nèi)容和對象包括：針對每一對的左右各兩個鉆孔位置要按照施工的進(jìn)度進(jìn)行詳細(xì)的記錄；對每一鉆孔的壓漿數(shù)量、壓力大小、施工的時間以及水與灰的比例等都要詳細(xì)的進(jìn)行記錄，確保路基質(zhì)量。

六、鐵路路基橋頭下沉的壓漿加固施工過程中的安全措施

安全第一是人類進(jìn)行改造自然活動中的永恒話題。因為進(jìn)行橋頭壓漿施工技術(shù)全都是在鐵路路線上進(jìn)行施工的，而鐵路運(yùn)輸又是我國經(jīng)濟(jì)往來的重要運(yùn)輸樞紐。因此在其施工期間一定要保證來往的運(yùn)輸列車的安全，同時也做好自身施工安全的保障措施，進(jìn)行安全施工。具體的安全施工措施如下所示。

（一）設(shè)置專門的安全管理隊伍，監(jiān)管安全施工

為了有效落實(shí)安全施工的具體措施，施工單位可以有效設(shè)置專門進(jìn)行安全管理的人員隊伍，進(jìn)行施工現(xiàn)場的安全監(jiān)控，隨時觀察施工、列車運(yùn)行以及路基的施工情況等內(nèi)容，對施工人員進(jìn)行安全教育的宣傳，確保人人都明確安全施工的重要性，嚴(yán)懲違章施工的人員，確保各項安全管理制度和措施