山區公路排水系統存在問題及防治

【摘 要】隨著我國社會經濟的不斷發展，我國政府越來越重視交通運輸事業的建設，公路越來越成為山區經濟騰飛的基點。由于地處山區，地形復雜，施工的限制條件及影響因素多，山區公路的設計面臨著很多問題，因此，在道路建設中無論設計還是施工都必須考慮山區本身的地形復雜多變等的眾多因素。其中，排水系統的設置尤為重要。為了提高人民生活水平，解決好山區公路的排水系統問題非常重要。

【關鍵詞】山區公路，排水系統，水毀，排水設計

引言

公路作為社會生活的基礎設施，對改善地區交通條件，提高土地自身價值，促進經濟發展有重大意義。我國山區氣候、地質條件都十分復雜且惡劣，像西南山區屬于多雨土石山膨脹土地質災害區，我國幅員遼闊，這使得公路的建設與養護就變得極為困難。同時，與自然條件一同影響山區公路建設的還有公路綜合排水設施的不完善，使得農村公路不管在服務職能還是交通運輸職能都大大降低，嚴重制約當地村民的經濟生活發展。據調查，目前我國農村公路排水設施建設無據可依、無章可循，因此，公路建設要根據具體施工地點制定具體的施工方案，搞好山區公路的排水設施建設。

1 山區公路排水系統存在問題

1.1山區公路的特點

1.1.1 山區公路環境復雜

山區高速公路施工的地形、水文以及地質的復雜多變，地形的復雜性主要表現在地面高差變化上，山區坡度較高，因而縱橫跨度較大，陡坡也非常多；水文復雜，表現在山泉、洪水、暴雨、瀑布等水文狀況復雜上；地質的復雜性，表現為滑坡、泥石流、斜坡等不穩定地質較多。這三個因素，影響了山區公路路線布局縱橫平三個方面，從而形成了平曲線多，坡度大，橋梁比例高等一系列問題。

1.1.2 排水施工技術含量高

山區公路工程施工技術本來就極其復雜，尤其是在排水施工中有大量技術難題需要突破。山區公路非常容易出現水毀的現象，公路水毀主要指包括在建公路及原有公路在內的，因坡面受雨水、風沙侵蝕、滾石、崩塌、滑坡、泥石流等引起的公路毀壞。

2 山區公路造成水毀的原因分析

2.1 路面損壞

作為公路的重要組成部分――路面，是公路與行車、行人的接觸面，不同的路面會受到不同的損壞形式：泥結碎石路面表現為沖溝和坑槽，瀝青混凝土路面表現為坑槽和龜裂，水泥混凝土路面表現為斷板等。

造成路面損壞的主要原因：公路邊溝遇堵塞，排水不暢，水過路面，導致水流沖刷路面；路面坡度不適，積水囤積，無法排出，導致路面積水；行駛車輛超載或過多使路面產生坑槽；路基下沉或水流沖空路基，導致路面下沉和斷板。

治理：合理流出邊溝位置，保證排水順暢。對路面標高較低的路段，應提高路基，防治水位過高淹過路面影響交通；路面低洼地段可鋪設水泥混凝土或塊石路面以減少水流沖刷。

2.2 路基沉陷和坍塌

路基沉陷將造成局部路段的基層破壞，進而使路面損壞，阻礙交通。 出現這種現象的原因主要是填方路段的填筑材料選用不當，施工中夯實密實度不夠；路基基礎土質不合格，未做原表土處理；雨水滲入路基；路面水滲入、排水溝積水滲入等其它原因滲入；路基內積水。

因此，在施工中嚴格按照施工要求選用符合標準的填筑材料；軟弱地基加固，根據實際的地質結構采用不同的加固方法，路面采用密實型路面結構，防止雨水滲入路基，對其造成破壞；路基內有泉水的要設立盲溝或滲溝，使積水能夠及時排出。

路基坍塌的主要是缺乏合理的排水措施；未設天溝，或排水不暢，雨水滲入土體，造成上邊坡坍塌；路基邊坡土質松軟、坡度過大，缺乏必要的擋土墻等防護設施；溪流沖刷。

因此，應該制定合理的排水措施；砌筑擋墻，根據實際地形狀況，采用不同形式的擋土墻；采取合理的邊坡防護措施，為了防止溪流沖刷可以進行種草防護，

種草防護適用于邊坡穩定、坡面沖刷較微且邊坡高度不高、坡度不陡于1：1.25、適宜種草的土質邊坡或經改良的邊坡；一般要求邊坡高度不高（<6m）、不浸水或短期浸水，邊坡上已扎根的種草坡面防護可容許緩慢流水的短期沖刷。

2.3 橋涵破壞

橋涵破壞大多是由于洪水的作用，使路橋造成毀壞，輕者淘空橋涵基礎、堵塞涵洞，河水沖刷路面，阻塞交通，重者沖毀橋涵，影響當地正常生活。

形成橋涵破壞的原因：設計不合理，橋涵位置選擇不當，水流不暢，地質條件差；過水面積或孔徑偏小，滿足不了排洪要求，使得水流湍急，排水不暢；施工效率低，橋涵基礎未處理好，構造物在跨徑方面不符合要求；排水溝涵洞設施不齊全，且進出口處理不當，水流淘空基礎。

根據當地具體情況合理制定施工設計，嚴格按照施工設計進行施工；對橋梁受毀部份進行修復；根據水流情況修建導流壩等調治構造物，調節水流，保證橋梁在設計洪水位時不被沖毀。

3 完善山區公路排水系統設施

在山區公路綜合排水設施的設計上我們應本著因地制宜、實事求是、就地取材的原則，控制工程造價、規范設施建設、合理利用，并對建設施工完成的排水設施進行實時監控及管理，以提高公路的使用壽命，以達到更好的為廣大農村的交通事業發揮持久的服務效能的目的。

3.1 調查病因、防治結合

加強執行山區水毀公路病害調查，為水毀修復提供基礎資料，必要時可進行檢測。調查檢測的重點應為水毀損壞的橋梁涵洞、橋面、附屬設施及在建公路。而在建公路重點要檢查損壞的基層及面層，按照公路施工技術規范要求進行必要的檢測，合格后可投入使用。針對山區公路水毀，應本著預防為主，防治結合的原則，清除水毀隱患，防范于未然，無論是新建公路，還是修復水毀公路，都應合理設計、嚴格施工、加強養護，使公路的職能最大范圍內得以發揮。

3.2 重視公路綜合排水設計

山區的情況復雜，道路建成后的維修相對困難，因此在施工過程中必須保證工程的質量，減少道路再次維修的頻率，提高公路施工效率，嚴格按照施工設計做好排水設施的處理，延長道路的使用壽命，實現道路的可持續發展。在公路改造和水毀修復工程中，把綜合排水設計置于首位。同時，公路在路線選擇上也要盡量避開軟土地基、易發泥石流、滑坡等自然條件差的不良地段，遇到無法避繞的應綜合各方面因素，采取相應補救措施。修建公路的同時還要做到減少對生態環境的破壞。

3.3 優化公路排水系統

由于受地形的制約，山區公路的排水系統較為復雜，有時會由于排水系統線路過長、造價過高而作簡單處理，這樣在遇到大雨季節或者山洪暴發，就極易出現排水不暢，毀壞路基、甚至沖刷農田，影響正常生活。因此在設計洪水位時，既要考慮河道上下游斷面的變化，又要考慮公路修筑和施工棄渣后造成淤積、改變流向等影響，做到多方位調查，全方面考慮。

在充分調查分析公路水毀原因、水毀情況的基礎上，有計劃地對公路的排水設施進行改造和完善，確保公路排水順暢、路基結構穩定、行車安全。

4 加強防護工程建設

4.1 高度重視公路的水毀防治

公路的防護設施和排水設施兩部分相互配合作用于公路的暢通，相輔相成，缺一不可。

對公路的水毀防治高度重視，汛期要養護好排水設施，保證溝涵排水暢通，對橋涵擋墻基礎沖空部分應采取保護加固的措施，這是完善山區公路排水不暢的總體方針。一般情況下，山區公路邊坡的防排水體系由排水溝渠、小橋涵、地下排水設施和坡面防護設施構成。各類防排水措施相互配合，取長補短，共同構成公路防排水體系，從而有效抵御暴雨洪水等災害，沿河公路的防排水設