瀝青路面基層就地冷再生技術的應用

【摘 要】結合當地冷再生試驗段的施工對瀝青路面就地冷再生技術進行分析研究，瀝青路面就地冷再生技術具有降低成本、縮短工期、綠色環保等優點。就地冷再生技術是科學經濟地進行舊路面改造的新途徑，有很巨大的經濟效益和社會意義，有非常廣闊的應用前景。

【關鍵詞】舊瀝青路面；就地冷再生；應用推廣

瀝青路面再生技術有瀝青路面廠拌熱再生、瀝青路面就地熱再生、瀝青路面廠拌冷再生和瀝青路面就地冷再生。其中瀝青路面就地冷再生由于具有施工工藝簡單、造價低廉等優點而被廣泛應使用，也是本文研究的重點。

1 就地冷再生技術的背景

道路就地冷再生是國外 20 世紀 80 年代末發展起來的一門新技術。主要應用于舊路維修、改建、升級。我國也曾將瀝青路面就地冷再生技術作為重點科研項目立項研究，但是由于缺乏必要的理論指導及科學的設計方法和機械設備的支持，當時我國就地冷再生技術在實際工程施工并沒有得到廣泛應用。隨著我國瀝青路面維修改建工程的大量增加，各施工單位對就地冷再生技術逐漸產生了興趣，并在各等級公路做試驗段，結果證實效果良好。

2 就地冷再生技術工藝介紹以及技術要點

（1）銑刨路面。為了保證冷再生混合料級配合理以及混合料的均勻性，冷再生施工前要對路面實施清掃，清除路面垃圾等。對原路面上的鼓包、波浪等部位要先進行銑刨；低于原路面的沉陷和低洼處要用銑刨料填平，然后對路面整體破碎1遍。破碎完畢后整平、碾壓。

（2）撒布水泥。銑刨、整平、碾壓完成后按照設計水泥劑量計算每平方米水泥用量，然后現場打格人工攤鋪水泥，確保水泥攤鋪均勻。每個工作段采用流水作業，縱向攤鋪水泥。

（3）冷再生拌和。根據試驗段鋪筑情況，確定一個合理的冷再生施工段長度。拌和過程中操作員要注意觀察再生機的行駛軌跡，確保行駛路線的順直，并保證各幅間至少搭接 30 cm。同時，需要專人檢查拌和深度。加水量應根據試驗混合料含水量確定，一般不宜大于最佳含水量。

（4）找平與碾壓。拌和完成后，用壓路機靜壓 1 遍，然后用平地機找平，通過找平以確保基層的橫度、縱坡、平整度達到設計要求。找平工作完成后，用振動壓路機先靜壓 1 遍然后再振動 3 ～4 遍以達到設計壓實度。

（5）接縫處理與養生。施工中的兩個施工段要前后搭接，前一段與后一段相鄰的 2 ～3 m 不進行碾壓，待后一段施工時該處要加水泥重新拌和，以保證接縫處兩個施工段的連接與一致。碾壓完畢、檢驗合格后，對基層進行潮濕養生不少于7 d，養生期間要中斷交通，禁止車輛通行。

就地冷再生施工中還要注意幾個要點。

（1）穩定劑的選擇。施工中加入的水泥盡量使用緩凝的，以保證施工進度和工作效率，再生過程中要嚴格控水泥用量，水泥用量不宜過大。

（2）再生機行走速度的控制。決定再生機行走速度的關鍵是拌和是否均勻，一般來講速度不宜過快，盡量保證勻速前進，另外注意水的供應不要中斷，以保證不產生施工縫。

（3）注意不要產生軟彈。對于施工中出現的軟彈及翻漿現象，要認真分析原因，確定合理的解決辦法。

（4）施工前應對參與冷再生施工的所有人員進行培訓，讓每個工作面的人知道自己該干什么該怎樣干，保證施工機械的密切配合，形成一個標準流程。

3 就地冷再生施工技術

（1）降低成本節約能源。與傳統工藝相比道路就地冷再生是對瀝青路面重復利用，減少了道路維修或改造中舊材料的挖、運和新材料的開采與購置，降低了施工成本減少了新能源的消耗。

（2）縮短工期。就地冷再生是在自然條件下進行的，除了個別嚴重鼓包和坑槽預先進行處理外，其余路面均不需做任何處理，可一次性通過施工，減少了舊路面翻挖破碎的時間，減少了新舊材料的運輸時間，縮短了施工工期。

（3）提高舊路性能不損壞路基。就地冷再生根據舊路材料進行級配設計，選擇合適的添加劑，準確配比，以保證施工品質和質量，路面的幾何線形和標高得到很好地保持；就地冷再生時再生機的高附著力輪胎在路基上只通過一次，相比傳統工藝減少了機械對路基頻繁的高應力載荷，同時，采用冷再生技術減少了舊路面與新材料的運輸問題，減少了重車運輸帶給路基的重復荷載。提高了舊路性能，對路基損壞少。

（4）綠色環保。采用就地冷再生技術減少了廢舊瀝青路面對場地的占用和環境污染，減少了新筑路材料的開采量以及對環境的破壞。運輸量大為減少，降低了能源消耗及運輸車帶起的揚塵，因此稱之為“綠色”施工技術。

（5）施工安全干擾降低。施工時整個冷再生機械組合處在同一條車道內，不影響另一條車道車輛通行，適用于路寬較窄并且交通量大道路的施工。冷再生施工是機械組合，密集施工，機械具有封閉式自動控制添加系統，減少了揚塵對周圍環境的影響，有利于文明施工，降低了施工對交通造成的干擾。

4 就地冷再生技術的應用情況

現在國家對環境保護和再生資源工作越來越重視。特別是“村村通”建設的發展，國家一方面要新建一些鄉村公路，另外一方面對原有的鄉村公路、縣級公路進行改造和升級。由于就地冷再生技術的諸多優點，隨著縣鄉公路網的新改建，就地冷再生機的市場正在逐年擴大。在 2008 年我單位在吳呂—周村的鄉級路作了 5 km 冷再生試驗段，其結構為 15 cm 厚加水泥基層，使用至今情況良好； 為了進一步驗證此工藝的路用性能，在 2009 年在鄭昔線省道大修工程作了底基層，使用至今情況良好。隨著泡沫瀝青技術的發展，2010 年在國道 106 線冀州段采用泡沫瀝青作為添加劑作了基層，使用至今情況良好。目前各施工單位已經廣泛使用冷再生技術對各等級公路進行升級改造試驗。從工程實踐來看，就地冷再生技術在道路改造升級中有著明顯的優勢。隨著我國各高等級公路進入大、中修期，舊瀝青路面就地冷再生技術將得到重視和廣泛的應用。

5 結語

隨著人們對環保、社會效益的關注及技術的進步，瀝青路面再生技術越來越受到人們的重視。就地冷再生作為一種新興的施工技術，會得到越來越廣泛的應用，其社會效益、經濟效益會越來越大。在強調可持續發展的今天，進一步加強路面就地冷再生技術研究，對我國公路的建設和發展都具有特別重要的意義。

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