公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中層次分析法的應(yīng)用

【摘 要】通過對(duì)公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行分析可知，應(yīng)用層次分析法構(gòu)建質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理模型與公路工程實(shí)際產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)情況較為相符，對(duì)一般公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理發(fā)揮了重要的指導(dǎo)作用，能夠幫助管理項(xiàng)目者對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)因素以及影響程度有效識(shí)別。本文主要分析了公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理模型的構(gòu)建，層次分析法基本原理，公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中層次分析法的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】公路工程；質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)；層次分析

在公路工程施工整體過程中，施工質(zhì)量從始至終都體現(xiàn)了很多的不確定性，它們也是造成公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的來源。公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理就是管理公路工程質(zhì)量人員利用規(guī)范化的系統(tǒng)方法，對(duì)公路工程質(zhì)量產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有效識(shí)別與分析，進(jìn)一步對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度實(shí)施有效的控制，以便尋找避免或者盡量降低公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生幾率的有效對(duì)策，保證公路工程順利完工并且成功交付應(yīng)用。

一、公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理內(nèi)容

公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，具體是指出于公路工程自身實(shí)體質(zhì)量因素造成的生命財(cái)產(chǎn)損失所引發(fā)的具有不確定性的表述。公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理也就是對(duì)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行一系列的識(shí)別、分析與控制，以便盡量減少存在的風(fēng)險(xiǎn)源，將風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失控制在決策者能夠承受的范圍。很明顯，公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)應(yīng)當(dāng)盡量避免或者解決潛在風(fēng)險(xiǎn)造成的影響，提升控制風(fēng)險(xiǎn)的程度，避免公路工程在施工過程中的財(cái)產(chǎn)損耗與人員傷亡情況，最大程度上降低了公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失，最終實(shí)現(xiàn)減少公路工程所需成本，提升工程整體質(zhì)量，按照工程期限順利竣工，及時(shí)形成經(jīng)濟(jì)效益。

公路工程建設(shè)項(xiàng)目屬于一個(gè)規(guī)模巨大的單個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，整體質(zhì)量目標(biāo)關(guān)系著產(chǎn)品能否滿足設(shè)計(jì)使用的要求，一旦質(zhì)量要求產(chǎn)生了重要問題就表示建設(shè)項(xiàng)目宣告失敗，致使投資失利以及延誤工期，也就是一票否決工程質(zhì)量權(quán)。由于對(duì)質(zhì)量目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)造成影響的因素比較多，因此質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理具有十分重要的作用，除此之外還應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持合理性、科學(xué)性以及提升效率的基本原則。由于公路工程建設(shè)實(shí)際情況，造成對(duì)其質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)生了很多風(fēng)險(xiǎn)因素類型，作用機(jī)理也極為復(fù)雜，無法正確進(jìn)行辨別。因此相較于其它類型的風(fēng)險(xiǎn)管理來講，公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作具有比較大的難度。

二、層次分析法基本原理

層次分析法的原理就是把多個(gè)復(fù)雜體系所包含的因素，根據(jù)一定的關(guān)系劃分為具有一定規(guī)律的樹狀金字塔結(jié)構(gòu)，因此也可以稱其為遞階層結(jié)構(gòu)；具體根據(jù)專家的豐富經(jīng)驗(yàn)以及直覺對(duì)統(tǒng)一層次內(nèi)相對(duì)因素的重要性進(jìn)行判斷；之后在層次結(jié)構(gòu)內(nèi)實(shí)施科學(xué)合成；主要目的是為了獲得決策因素相對(duì)目標(biāo)重要性的總體排序。

應(yīng)用層次分析法的過程可以分為七個(gè)步驟：

1、將分解工作結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)，將相似性質(zhì)工作的項(xiàng)目分為一組，進(jìn)一步化整為零，以便能夠有效分析每一項(xiàng)工作風(fēng)險(xiǎn)。2、針對(duì)其中的任何一個(gè)特定工作產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)有效進(jìn)行識(shí)別與分類，進(jìn)一步構(gòu)成該項(xiàng)工作的風(fēng)險(xiǎn)因素以及通過自由因素構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)框架。3、構(gòu)建對(duì)因素與子因素進(jìn)行判斷的陣列，在專家充分發(fā)揮作用的情況下，根據(jù)科學(xué)規(guī)律準(zhǔn)確判斷因素層與子因素層具有的重要作用，并且獲得各個(gè)元素的權(quán)重?cái)?shù)值。4、對(duì)判斷多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素造成的危害程度進(jìn)行構(gòu)建陣列時(shí)，一般使用風(fēng)險(xiǎn)高中低三個(gè)概念對(duì)危險(xiǎn)程度進(jìn)行表示，并且獲得各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素相對(duì)的危險(xiǎn)程度數(shù)值。5、將計(jì)算機(jī)軟件作為基礎(chǔ)，檢測專家判斷的一致性，如果不能達(dá)到檢測要求，就需要專家對(duì)評(píng)價(jià)數(shù)值重新調(diào)整，或者實(shí)行新一輪的評(píng)價(jià)，之后組織檢測，直到達(dá)到要求為止。6、通過綜合統(tǒng)一獲得的各個(gè)子因素相對(duì)程度數(shù)值，進(jìn)一步獲得工作風(fēng)險(xiǎn)具有的概率數(shù)值，并且借此對(duì)工作風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行判斷。7、分析研究構(gòu)成整個(gè)項(xiàng)目的全部工作，并且統(tǒng)一各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)程度，最終獲得項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)整體水平。

由于公路工程具有來源復(fù)雜且不同的風(fēng)險(xiǎn)，可以更加準(zhǔn)確的確定單個(gè)子目標(biāo)系統(tǒng)，可是很難定量總體目標(biāo)質(zhì)量，總目標(biāo)質(zhì)量由于具有分解特點(diǎn)，因此在公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)中可以應(yīng)用層次分析法，便于構(gòu)建模型，與公路工程建設(shè)特點(diǎn)相符合。

三、公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中層次分析法的應(yīng)用

大部分工程建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)行過程中都沒有一個(gè)最佳的方法評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)常使用的分析方法有主觀評(píng)價(jià)法、決策樹法、層次分析法等。可是這些方法容易受到個(gè)人傾向與感受的影響。其中層次分析法是一種廣泛應(yīng)用在經(jīng)濟(jì)管理學(xué)中且結(jié)合定性與定量的方法，由于它是使用專家的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)系統(tǒng)，能夠分解很難定量的總體目標(biāo)，通過精準(zhǔn)化與定量化的子目標(biāo)體系對(duì)問題進(jìn)行解決，同時(shí)能夠使用一致性檢驗(yàn)對(duì)專家一致性與合理性意見進(jìn)行檢驗(yàn)。層次分析法的重要思想就是利用方案之間的對(duì)比獲得相對(duì)好壞的判斷，從數(shù)學(xué)方法上促使多方案的比較成功過度到兩兩之間的比較，進(jìn)一步對(duì)多方案比較產(chǎn)生的問題合理解決。它能夠把不能量化處理的風(fēng)險(xiǎn)因素按照大小進(jìn)行排序，并且很好的區(qū)分它們。其主要特點(diǎn)是：數(shù)學(xué)化與系統(tǒng)化風(fēng)險(xiǎn)管理人員的思維，有利于量化風(fēng)險(xiǎn)決策依據(jù)，使人更加容易接受。此外，層次分析法對(duì)于無結(jié)構(gòu)化的評(píng)價(jià)系統(tǒng)決策以及多目標(biāo)決策等問題更加適合應(yīng)用。

（一）構(gòu)建評(píng)價(jià)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)度的層次結(jié)構(gòu)

公路工程質(zhì)量總體目標(biāo)工作具體體現(xiàn)在投資執(zhí)行階段。參照相關(guān)資料文獻(xiàn)，分析該階段對(duì)質(zhì)量目標(biāo)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建評(píng)價(jià)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)度的層次結(jié)構(gòu)。例如某省道改線工程，最高層是質(zhì)量系統(tǒng)目標(biāo)總風(fēng)險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)。第二層是與系統(tǒng)存在著影響關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)因素，第三層次是相關(guān)質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)因素分類。

（二）建立判斷矩陣

根據(jù)質(zhì)量系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素結(jié)構(gòu)，聘請公路工程建設(shè)施工單位、駐地辦監(jiān)理的一部分學(xué)者專家以及相關(guān)技術(shù)人員兩兩比較評(píng)價(jià)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素具有的重要性，再進(jìn)行平均，對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)施處理之后組成判斷矩陣。分別包括判斷矩陣A-B、B1-C，B3-C。

（三）檢驗(yàn)并且確定權(quán)重

確定各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)要素有關(guān)判斷原則的重要程度，也就是權(quán)重。通過對(duì)各判斷矩陣的特征向量進(jìn)行計(jì)算，之后進(jìn)行歸一化處理。

（四）判斷一致性

在構(gòu)建判斷矩陣的過程中，由于關(guān)系到專家主觀作出的判斷，無法十分精準(zhǔn)的判斷出比值，僅能實(shí)行估計(jì)，因此必須分析相容性與誤差。誤差估計(jì)勢必造成判斷矩陣特征數(shù)值產(chǎn)生偏差，為了確保分析評(píng)價(jià)的有效性，憑此對(duì)相容性指標(biāo)進(jìn)行定義。

結(jié)束語

本文主要是將公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理作為主要切入點(diǎn)，同時(shí)在整個(gè)體系中引入層次分析法，確定對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理因素進(jìn)行評(píng)估分析時(shí)層次分析法發(fā)揮的重要作用。為公路工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理提供了科學(xué)的管理工具。事實(shí)上公路工程建設(shè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)多目標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，很難具體量化總目標(biāo)，常常要依賴可以量化的多級(jí)子目標(biāo)逐級(jí)綜合評(píng)價(jià)。層次分析法的重要特點(diǎn)就是，雖然具有眾多的風(fēng)險(xiǎn)因素，但是能夠較為客觀體現(xiàn)工程質(zhì)量實(shí)際存在的風(fēng)險(xiǎn)問題。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉燦南， 工程招標(biāo)承包中的風(fēng)險(xiǎn)研究[J]. 西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，（4）。

作者簡介：

欒永軍（1973-），男，河北保定人，職稱：高級(jí)工程師，學(xué)歷：本科。