沃爾沃大慶公司成立 國產遲來的幸福？

晴空萬里，不時有微風吹過讓人身上打個寒顫，9月底的哈爾濱已顯得距離冬天越來越近了。一位忙著接送貴賓的沃爾沃車隊司機對記者表示：“大慶的天氣比這里還好，如果不是儀式，自己也很少來這里。”

這位司機口中的儀式就是沃爾沃大慶制造公司成立大會。從與會的嘉賓可以看出，這不僅對于黑龍江省來說是重大的汽車項目，也是吉利控股集團成功收購沃爾沃汽車三年來，最重要的儀式。

黑龍江省副省長張建新對記者表示：“這是黑龍江汽車發展史上一件帶有里程碑意義的重大事件。”而大慶方面“舉全市之力，橫向打通各個部門，全力服務沃爾沃整車項目的發展。”等表態足見黑龍江政府及大慶市政府對于沃爾沃項目的重視。

而吉利控股集團董事長李書福卻并未在大會上直接表態。在面對記者的祝福時，他只是會心地笑了笑。很顯然，經歷了三年的國產項目推進，尤其是大慶合資公司成立，終于可以讓李書福在此時松了一口氣。

今年8月底，沃爾沃合資國產化就已正式獲批，沃爾沃汽車集團與吉利控股集團作為合資主體成立合資公司，沃爾沃與吉利的出資比例是3：7。包括大慶工廠、張家口發動機工廠歸合資公司所有。

此外，還包括早前上海研發基地的設立及8月底成都工廠的開工，沃爾沃在華的國產布局才終于完成。但記者了解到，在三年前成功收購沃爾沃后，李書福希望以盡量快的時間實現該品牌國產，但現實卻是一拖再拖。

不過即便經歷三年時間，沃爾沃自身也并不覺得這是“遲來的幸福”。沃爾沃汽車集團中國區企業傳播部副總裁寧述勇對記者表示，沃爾沃在經歷了包括研發、產品、人才甚至文化融合等方面的準備，此時實現國產正是正常計劃。

但國產對于沃爾沃來說只是其邁入了國內豪華車競爭快車道的門檻，如何在未來的市場競爭中開辟自己的天空，并有著晴朗的未來呢？

圓夢國產

雖然8月底成都工廠開工，但并不能算是沃爾沃真正的國產。

按照沃爾沃母公司吉利控股集團的安排，沃爾沃成都工廠的生產資質歸屬于集團旗下子公司——浙江豪情汽車制造有限責任公司，該基地具備生產轎車和越野車等乘用車品類的資質。但如同長安福特代工生產沃爾沃S80L一樣，成都工廠也是沃爾沃另一個“借腹生子”。

而沃爾沃大慶工廠則是完全的實現沃爾沃國產的概念。據了解，該基地8月份正式獲得中國政府批準，注冊資本為16.7億元。工廠預計于今年四季度開始運行并實現量產，一期規劃產能8萬輛。而為成都和大慶工廠提供發動機配套的張家口工廠也將于今年秋季投入運行。

與成都工廠一樣的是，大慶公司工廠同樣實現了與歐洲工廠工藝水平與制造標準的鏡像復制，這里的工人一部分來自國內，經過嚴格培訓，有些飛赴瑞典工廠學習；另一部分是來自歐洲工廠的有經驗的管理者。

與成都工廠只負責生產不同的是，大慶公司的成立意味著沃爾沃將在中國擁有完整的制造、設計、研發、采購、銷售體系；公司還可以生產吉利沃爾沃合資公司產品以及合資自主車型；公司還具備自主開發的資質，可以有計劃逐步推進國產化率以及自主開發產品技術，并且技術知識產權就屬于合資公司，而不是沃爾沃。

沃爾沃汽車中國業務CEO、大慶沃爾沃汽車制造有限公司董事長童志遠對此表示，大慶項目未來將根據市場需求決定拓展方案。該項目全部達產后，大慶將形成一個銷售收入超千億元的汽車產業集群。

但該產業集群考慮到物流成本對于其所生產車型的市場競爭力的影響，大慶公司初期利用同在東北的奧迪、寶馬的配套供應商，形成批量后一步步拿到大慶投產。同時聯合大慶地區通過優惠政策吸引其他零配件供應商來整車廠周圍投建工廠。

而正處在經濟轉型中的大慶市政府也專門為沃爾沃項目成立了汽車產業局，并出臺一套量身打造的政策，它主要目的是降低企業的稅收，融資，包括成本，未來還會為開發提供一些資金支持。

同樣出于物流考慮，童志遠介紹，大慶公司的產品不僅只覆蓋國內，考慮區域優勢，也要面向東北亞市場出口，輻射到中東到中亞地區的汽車市場，特別是俄羅斯。

三年備戰

2010年以18億美元成功收購沃爾沃的背后，卻隱藏著吉利沉重的融資負擔。據了解，吉利在成都與大慶兩地建設為沃爾沃工廠所在地，是因為三年前上述兩地為吉利收購沃爾沃提供了數十億資金支援，并且在此后的國產項目推進過程，兩地還幫助吉利方面跑政府審批、籌措資金、建廠等。

如大慶政府旗下的國有投資公司甚至直接參股收購沃爾沃的母公司吉利兆圓國際投資有限公司，持股比例約為37%，僅次于吉利的第二大股東。

在吉利與大慶國有投資公司簽訂了《投資合作協議》中規定投資期限為5年加上180天，如在期限內沃爾沃項目未能建成投產，地方政府有權收回資金，還約定投資回報。

如此的協議就如一塊石頭壓在了李書福的心中，加之吉利希望以國產方式盡快使處于虧損的沃爾沃汽車走出“泥潭”（因近年國內豪華車市場增長迅猛），因此李書福希望國產能盡快實現。

由于全資收購，因此李書福想以“自主品牌”的身份獨立在國內投資建廠，有知情人士向記者透露，吉利的方案早已上報國家發改委，但一直音訊全無，直到2012年，吉利才得知由于注冊地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無法獲得商務部的通行證，要想實現國產就必須合資。

此時李書福不得不重新設計沃爾沃的國產路線，而且此次合資國產除發改委、工信部和商務部的審批流程外，還要在國務院常務會議過會，審批的嚴格程度非其它合資可比。

為了推動沃爾沃快速國產，李書福采用了兩條路線并行的模式，一方面通過豪情成都分公司生產沃爾沃，另一方面也啟動了吉利與沃爾沃的合資。

很顯然，吉利國產沃爾沃在行政審批上走了一段彎路，不過在沃爾沃人看來，這恰好為更好地國產提供了打基礎的時間。

首先要打好的基礎就是國際并購的文化融合，因此李書福在收購初期就提出了“沃人治沃”想法，以前總裁斯蒂芬·雅各布為首的團隊先以穩定軍心為主，中外雙方處于相互了解的第一階段。

其次，在逐步獲得沃爾沃瑞典方面認同的同時，沃爾沃全面啟動針對中國市場的研發、產品、人才、供應商、渠道及品牌傳播。

沃爾沃中國區董事長沈暉此前告訴記者，國產并不只是簡單的政府審批，還包括供應商以及制造方面的能力是不是達到要求，“我們寧愿延誤，也不要做出來的車子質量不達標。要把沃爾沃落地中國，我們要確保設備上最先進，整個工藝流程有把握，員工的培訓也要做到國內產業中的頂級水平，對供應商待要求也是如此。”

格局待破

在成都工廠開業前夕，新款S80L成為成都全球財富論壇的官方指定用車，而這款車就是沃爾沃中國與瑞典總部合作研發的成果。

寧述勇表示，目前豪華車市場競爭已進入了一個非野蠻增長時期，而沃爾沃已經經過了并購后第一階段的準備，現在各條線正在“萬箭齊發”。

的確在經歷了2012年的短暫低迷后，隨著在華新車型的不斷推出，沃爾沃在今年上半年總銷量達28702輛，同比增長34.3%，高于豪華車整體增長水平。其中，XC60上半年總銷量達12057輛，增長高達50.1%；沃爾沃S60持續強勁增長，共計銷售8546輛，同比增長69.3%。而新的60系產品也已在8月份上市。

一位業內專家對記者表示，中國市場在豪華品牌的全球戰略中一直處于舉足輕重的地位，無論從銷量還是盈利上看，實現國產才可以進入中國豪華車市場的主流競爭通道，ABB（奧迪、寶馬、奔馳）已證明了這一點，而去年沃爾沃的低迷也從反面印證了這一點。

但在今年國產項目布局完成后，標志著沃爾沃已邁入了這一門檻。在已開業的成都項目中，目前沃爾沃的主力產品60系將成為其生產產品，該項目年產能力10萬輛，主要生產S60L、XC60高檔轎車等5款車型。

而大慶項目初期將主要生產XC90等 90系列產品。新款S80L目前暫由長安汽車代工，代工協議要到2015年結束。

沃爾沃市場目標是到2020年實現國內銷量20萬輛，占據市場20%的份額。“可能別的品牌早在巔峰，但沃爾沃正在登頂。未來三至五年，我們帶來的市場沖擊力和勢頭將很強勁。我們的目標就是國內豪華車市場前三的位置。”寧述通表示。

不過上述專家提醒說：“其它豪華品牌在過去數年也瞄著ABB在做，但這三家德國品牌在中國花費了數十年時間、巨大的營銷成本所積累起來‘豪華’印象，非沃爾沃們在短時間內可以逾越。”

但與ABB在華思路不同，沃爾沃國產化的“野心”并不局限于中國。據童志遠透露，大慶在未來可能是沃爾沃亞太中心，甚至成為一個全球制造平臺，“隨著國產項目的啟動，以及一系列新技術和新平臺的投放，我們將保持快速增長。”