“大國技術(shù)”

大國應(yīng)有與之匹配的“大國技術(shù)”，國家行政學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部教授時(shí)紅秀相信，高鐵就是其一。

高鐵在國外早就是較成熟的技術(shù)，但由于應(yīng)用的市場空間有限，國外高鐵企業(yè)急于將技術(shù)變現(xiàn)，中國鐵道部門和企業(yè)得以抓住時(shí)機(jī)引進(jìn)。其后不斷研究、消化：創(chuàng)新，形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國南車前董事長趙小剛在接受《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者采訪時(shí)表示，在高鐵裝備制造業(yè)領(lǐng)域，避免了像國內(nèi)某些產(chǎn)業(yè)那樣，沒有培育出足夠強(qiáng)大的自主品牌，市場卻被外資品牌占據(jù)的情況。

2004?2005年，中國南車從日本川崎重工引進(jìn)時(shí)速200至250公里的動車組技術(shù)。

接下來，中國南車在此平臺上再創(chuàng)新，甩掉“洋拐棍”，成功研制出CRH2C型時(shí)速300?350公里的高速動車組。

2010年，CRH380A新一代高速動車組誕生，2011年，時(shí)速500公里更高速試驗(yàn)車下線。這些成績標(biāo)志著中國高鐵進(jìn)入到全面創(chuàng)新和引領(lǐng)階段。

高速動車組列車控制系統(tǒng)、牽引、制動等系統(tǒng)的核心技術(shù)，國外企業(yè)不轉(zhuǎn)讓，國內(nèi)企業(yè)只能自主研發(fā)。

依托國內(nèi)“四橫四縱”高鐵網(wǎng)的實(shí)踐及新的市場需求，中國高鐵企業(yè)的研發(fā)不斷進(jìn)步。

一位京滬高速鐵路股份有限公司人士介紹，他們與廠商、施工方、各鐵路局等多方，一直在不斷溝通，包括產(chǎn)品性能、維護(hù)服務(wù)模式、運(yùn)營管理模式等，這將是一個(gè)長期的過程。

2012年，南車四方股份公司聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，發(fā)起成立了中國高速列車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，目的是要使其生產(chǎn)的高速列車適應(yīng)不同的環(huán)境條件，實(shí)現(xiàn)“譜系化、智能化”等目標(biāo)。

掌握核心技術(shù)的同時(shí)，中國高鐵企業(yè)還在制訂自己的標(biāo)準(zhǔn)體系。建立完善高鐵領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，也就相當(dāng)于編制出在這個(gè)領(lǐng)域的游戲規(guī)則，將有利于推動中國高鐵實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、系統(tǒng)化的出口。

2013年8月29日，CRTSⅢ型板式無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)制訂會在北京召開。一位與會專家介紹，類似會議已開過多次，目的就是不斷完善這個(gè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系。

該專家介紹，高速鐵路包括系統(tǒng)集成、動車組、線路系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)等7個(gè)子系統(tǒng)，在每個(gè)子系統(tǒng)，中國都在制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系。

隨著中國高鐵的技術(shù)創(chuàng)新，高鐵的標(biāo)準(zhǔn)體系也獲得了同步創(chuàng)新。例如，高鐵無砟軌道方面的設(shè)計(jì)取得了新的成果，與之相對應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也就能得到同步更新。

“是否建立了完整的高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系，是中國高鐵技術(shù)是否實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)和自主知識產(chǎn)權(quán)的一個(gè)標(biāo)志。”該專家說。

趙小剛說，中國在高鐵技術(shù)引進(jìn)過程中，引進(jìn)了日本和歐洲等多家企業(yè)的技術(shù)，既引進(jìn)了電力機(jī)車，又引進(jìn)了動車組，如果在這個(gè)基礎(chǔ)上不能保持清醒頭腦，形成我們自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，未來中國鐵路的運(yùn)營成本會很高。

中國高鐵技術(shù)畢竟是后來者，還有一些短板亟待補(bǔ)上。

一位中國南車人士告訴記者，在高速列車制造領(lǐng)域，中國企業(yè)亟須提高的是在基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)制造工藝及基礎(chǔ)材料“三基”領(lǐng)域的制造能力。

中國工程院院士、“中國電力機(jī)車之父”劉友梅在談到這個(gè)問題時(shí)也表示，中國高鐵的集成能力很強(qiáng)，但“三基”一直是最大的短板，“三基”產(chǎn)品基本依靠進(jìn)口。

有鑒于此，2013年11月下旬，中國南車聯(lián)合中國工程院在江蘇常州舉辦了首屆軌道交通裝備制造“三基”技術(shù)創(chuàng)新論壇，探討如何在軌道交通裝備“三基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破。論壇重點(diǎn)關(guān)注高速列車輪軸研制、列車制動技術(shù)、列車發(fā)動機(jī)、齒輪傳動裝置等領(lǐng)域的生產(chǎn)制造技術(shù)。

據(jù)中國南車人士介紹，之所以目前高速動車組的制動裝置、輪軸還無法實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，主要原因在于生產(chǎn)這些設(shè)備所需的金屬材料國內(nèi)無法生產(chǎn)。

而據(jù)《財(cái)經(jīng)國家周刊》了解，科技部正在扶持太原鋼鐵集團(tuán)等企業(yè)就此開展研發(fā)，先推動解決材料問題，然后再想辦法進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)加工技術(shù)的突破。這些問題如果得到突破，將進(jìn)一步鞏固提升中國在高速動車組領(lǐng)域的地位。