陳云與中國航空事業

陳云是中國共產黨第一代和第二代領導集體的重要成員。前一段時間播放的電視劇《陳云》，展現了他在中共組織、思想、作風建設和新中國的經濟建設方面的卓越貢獻。在陳云長達70多年的革命生涯中，他對中國革命和建設做出的貢獻是多方面的。中國航空事業的奠基與發展，就浸潤著他的心血。

中國航空事業的奠基人

1937年4月23日，陳云率領中共中央代表團抵達迪化（今烏魯木齊），以中共中央駐新疆代表的身份與新疆軍閥盛世才打交道。

盛世才本是反共的，他愿意與中共合作并接納陳云為代表的中共中央代表團，是當時的歷史形勢促成的。1935年以來，日本的鐵蹄涉足華北，到1937年初，全民族抗日的熱潮高漲，中央中央一直在敦促國民黨建立抗日民族統一戰線。盛世才與中共接觸，是在建立抗日民族統一戰線大背景下進行的。此外，新疆與蘇聯接壤，是中共和蘇聯的聯系溝通的“跳板”，盛世才也愿意利用這個地位，從蘇聯取得大量的軍事援助，以擴張自己的勢力。

陳云此行，有著一個重要的任務，那就是“到星星峽去把西路軍的殘部援救到新疆安全地點”。

1936年9月，紅四方面軍奉命進攻寧夏，打通國際通道，但遭國民黨軍胡宗南部伏擊，西路軍（黃河以西的部隊）損失慘重，李先念、李卓蘭、程世才等所率領的西路軍左支隊殘部約400余人到達星星峽的辦事處和邊防駐軍尋找和接應西路軍的失散人員，并派飛機空投糧食和藥品。4月25日，陳云與滕代遠隨盛世才的車隊，攜帶服裝、武器和食品前往星星峽。5月1日，陳云到達了星星峽，同李先念、李卓然、程世才等西路軍左支隊領導干部和指戰員420多人會面。陳云在向中共駐共產國際代表團匯報時稱：“他們中有師以上干部十多人，團營連干部約七十人，班排干部很多，戰斗員都是三年以上的老兵，黨團員有二百六十人左右，還有無線電專業人員、譯電員和醫生等技術人才約五十人。”西路軍在當時極為困難的條件下，為黨和紅軍保存了一部分力量，尤其是保存了一批干部。

那時，在中共隊伍中，有文化的人少，有一技之長的專業人才更少。而在這420多人中，大部分都是干部和技術人才，駐蘇聯中共代表團也擬安排他們到蘇聯學習，但計劃卻遲遲不能執行。對于這批干部，陳云非常重視。他與滕代遠和西路軍的領導干部商量，決定就地組織部隊學習文化知識。

1937年7月15日，陳云接到共產國際關于西路軍余部不去蘇聯而是留在迪化學校的通知后，陳云和滕代遠提出把“新兵營”進一步辦成學習現代軍事技術學習的目標。陳云提出了下一步學習軍事、政治和文化的計劃，即：（一）軍事課，包括戰術和裝甲車、大炮、飛機和坦克；（二）政治課，包括中國問題、列寧主義問題和黨的歷史等；（三）文化課，包括中文和英文。同時將西路軍余部按照“學校的方式”進行整編，左支隊改編為總支隊，下轄四個大隊，每大隊編三個排，每排三個班，每班十人左右，營連干部組成干部隊。陳云從蘇聯顧問那里了解到盛世才機械化旅的裝備情況，盛世才擁有裝甲車、汽車和火炮各一個營的裝備，還有十多架偵察機和教練機，專門成立了一個航空隊。陳云在得到蘇聯在迪化的總顧問巴寧中將的支持后，向盛世才提出請新疆軍官學校教官和蘇聯教官幫助西路軍總支隊學習掌握新的軍事技術和武器裝備，盛世才迫于蘇聯的壓力，只得同意。10月23日，陳云和滕代遠致電毛澤東、張聞天，匯報西路軍余部進入新疆以來的學習情況：進步雖有，但新武器沒能學習，多次要求赴蘇學習未得國際批準。則今日已商準督辦，下星期一送一百五十人入學學汽車，畢業后再學鐵甲車、坦克。電文說：“利用新疆在三年內部培養五千軍事的新干部是可能的，必需的。且學校名稱、設備現比陜北完備些。中央意見如何，望轉報國際和指示我們，以便遵行。”

中共中央很快同意了陳云和滕代遠的計劃，在10月25日給陳云的回電中，毛澤東和張聞天指出：“同意將四方面軍人員分配到迪化各學校去學習新技術”，并要求陳云與滕代遠“設法建立從新疆到蘭州的航空交通。此問題解決后，派送干部等事均可不成問題”。陳云、滕代遠遵照中共中央的指示，立即將西路軍總支隊轉入機械化武器裝備的正規學習和訓練。時間初步安排五個月。第一、二、三大隊先學習裝甲車和坦克，第四大隊學習使用各種火炮。干部隊繼續學習軍事和政治理論。陳云在動員時說：日本侵略者有飛機、大炮、汽車、裝甲車，他們仗著這些武器橫行霸道，我們要戰勝日本侵略者，不能光靠步槍、刺刀，也需要有飛機、大炮、裝甲車來對付侵略者。現在沒有，將來總會有的！等有了再去學就晚了。

在各項軍事技術學習全面展開后，陳云又進一步提出培養航空技術干部隊伍的計劃。陳云指出：“如果我們黨有一支自己的空軍，就能從空中打擊敵人，保衛根據地。空軍是很復雜的兵種，要建自己的空軍，必須及早培養人才。我想，我們可以利用新疆的統戰環境，借用盛世才的航空隊，為我們黨培養一支既會駕駛飛機，又會維護修理的航空技術隊伍。只要有了人才，再想辦法通過國際援助獲得飛機，我們的空軍不就可以建立起來了嗎！”陳云與滕代遠等一起，在西路軍總支隊中挑選符合條件的學員到新疆航空隊學習，最初選了30人，后來選定為25人。

1937年11月上旬，陳云奉調回延安。離開迪化前他告訴呂黎平，有關學習航空的事，他回延安后要當面向黨中央、毛主席匯報，并說：“新兵營的同志絕大多數是紅四方面軍的。考慮到這是我們黨組建的第一支航空隊，要讓各方面軍都有代表學航空才好。我準備在延安再選20名左右紅一、二方面軍的同志，來新疆學航空。”

陳云回到延安擔任中央組織部部長后，繼續組織選調航空學員的工作，陳云嚴肅地對大家說：“為了戰勝日本帝國主義，為了中國革命的勝利，我們要有一支強大的人民空軍；雖然暫時沒有，但可以先培養人。新疆是抗戰后方。盛世才為了自己的利益，采取了一些進步措施，對我黨也表示友好。這個環境對我們是有利的！”最后選定了19名同志。

1938年1月，陳云同志已向黨中央、毛主席匯報了培養我黨航空人才的籌備情況。中央來電，完全同意陳云同志的意見和安排。2月初，盛世才正式通知：飛行班和機械班都定于3月1日開學，請中共選派的學員，在近期內完成體檢和入學文化考試，2月底到航空隊報到。

1938年3月初，這19人到達迪化與“新兵營”的同志會合。聯歡會上，嚴振剛傳達了陳云的重要指示。他說，陳云在延安窯洞里接見即將赴新疆學習航空的同志時說，你們是第一批紅色飛行師，是紅色空軍第一批骨干；不要怕文化低，不要怕人家看不起，要有堅強的毅力，一定把技術學到手；要遵守紀律，搞好團結，保持黨的榮譽。在這開始學習航空的興奮時刻，陳云的話給每一個人留下了特殊的深刻印象。

3月3日，航空隊的操場上，搭起了一座講臺，上面掛著醒目的橫幅：“新疆督辦公署航空隊第三期飛行班、第二期機械班開學典禮” 中國共產黨選派的43名學員參加了學習，學員分為兩個班，呂黎平為飛行班班長，嚴振剛為機械班班長，成立一個黨支部，由中共中央駐新疆代表直接領導。

43名航空學員來自紅軍的各個部隊。其中，紅一方面軍16人，紅二方面軍2人，紅四方面軍24人，紅二十五軍1人。紅軍各方面部隊都有代表參加，體現的是全軍團結奮斗，共創人民空軍的精神。這是第一支由中國共產黨領導的航空隊。

1939年周恩來在赴蘇聯醫治骨折路經迪化，接見了在新疆航空隊學習航空技術的代表呂黎平和嚴振剛時，周恩來說：“陳云同志做了件很好的事，將來建設我們自己的空軍，有骨干、有種子了。”

1942年春，盛世才公開反共。9月17日，新疆航空隊的全體共產黨員被軟禁。抗戰勝利后，經黨中央多方營救，這批人員于1946年6月10日得到釋放，7月11日回到延安，受到毛澤東等領導人的接見。他們當中航空技術人員有31人：飛行員15人，機械員16人，這些黨培養的航空技術人才們，在1947年初到達安東，參加了東北航空學校的創建工作。

1949年10月1日開國大典時，17架飛機編隊出現在天安門上空，駕駛員就有新疆航空隊隊員安志敏等同志；而在地面指揮的有新疆航空隊隊員夏伯勛。

作為中國第一支航空隊的奠基人，陳云也常常懷念新疆的那段歲月。1986年，中國人民解放軍空軍黨史資料征集委員會編著《天山風云錄》一書，記述了陳云在新疆組建第一支航空隊的歷史。陳云欣然為本書題簽。

把航空工業建設放在優先地位，不會犯原則性錯誤

1949年新中國成立后，在中國航空工業的建設過程中，處處閃現著的陳云的身影，他在重工業部長的位置上，在中央財經委員會主任的位置上，不遺余力地支持中國航空事業的發展。

1951年1月，遵照周恩來總理的指示和部署，以何長工為團長，沈鴻、段子俊為團員的代表團，啟程赴蘇聯，就爭取幫助中國建設航空工業問題進行談判。臨行前，中財委主任陳云對何長工風趣地說：“你上了飛機，我就上馬”（指為創建航空工業準備物質條件）。

陳云是這樣說的，也是這樣做的。

新中國航空工業在創建初期，國內基礎工業極其薄弱，航空專用材料幾乎是空白。至于航空用的精密軸承、橡膠制品，以及有機玻璃、大型鍛鑄件、鋁型材等就更談不上了。盡管當時所需的器材可以從蘇聯進口，但終非長久之計。從建立獨立自主的航空工業這個戰略高度出發，陳云一開始就十分重視航空器材立足于國內的問題。陳云曾指出，飛機由修理走向制造，要解決的最困難問題之一就是材料立足于國內。在陳云主持下，國家在規劃基礎工業建設時就重點安排了航空器材在國內的生產基地。

飛機結構材料中，90%是鋁鎂合金。但新中國成立伊始，中國的鋁工業十分落后，陳云十分重視鋁工業的開發和建設。1950年4月東北人民政府與蘇聯冶金工業部簽訂協議，建立哈爾濱鋁合金加工廠，委托蘇聯有色金屬加工設計院負責設計。蘇聯提出初步設計后，陳云親自參與工廠建設的謀篇布局。1952年2月4日，他親自起草了《審查一個工廠初步設計議定書的報告》，報送毛澤東并中共中央。經國家正式批準，當代中國的有色金屬工業建廠。

“一五”期間，由國家統一計劃，冶金、化工、機械、紡織等工業部門直接組織，從全國挑選了一批設備和技術力量都比較強的企業，承擔航空器材的試制生產，并由國家重點給予改造、擴建。陳云還親自帶領冶金工業部部長王鶴壽，到撫順、沈陽等地，現場研究解決航空發動機所需高溫合金的試制問題。到1955年，撫順鋼廠擴建成為中國第一個航空高溫合金生產基地；沈陽橡膠四、五廠合并建成航空橡膠制品基地；沈陽橡膠三廠、天津油漆廠分別改建為飛機輪胎和航空油漆生產基地；錦西化工廠建成了航空有機玻璃車間；上海紡織工業局以上海化纖廠為中心，組織有關工廠形成一條龍生產線，成為中國高速救生傘所用特紡材料的生產基地。

為了從根本上解決航空油料的來源問題， 1951年10月22日，陳云在給總后勤部、空軍司令部、空軍后勤部的信中指出：中國石油工業已能生產航空汽油、煤油，甚為可貴。雖然目前產量不大，可能成本較高，但此項工業方在開始，將來大量生產，成本自可減低。為扶助國內航空油料工業，陳云要求空軍協助研究試用。

1952年3月，空軍與燃料工業部、重工業部聯合組成國產油料試車、試飛小組，統一領導國產航空油料在航空發動機地面臺架上試車和空中試飛工作。首先對撫順礦務局研制的活塞式飛機使用的89號航空汽油進行了試驗，并順利地通過了發動機臺架試車和飛行鑒定。1953年7月，國家計劃委員會批準投入生產。這是首次研制成功的一種國產航空汽油。

1952年，周恩來、陳云、聶榮臻、李富春等中央領導人又多次召開會議，進一步研究航空工業建設的部署問題。陳云指出，飛機工廠嚴格地說就是精密機器的制造廠。由落后到先進，由簡單到復雜，才合乎客觀規律，急躁是不行的。飛機是由零件組成的，一定要把制造零件的基礎打好，否則反而會慢，欲速則不達。他還特別強調，把航空工業建設放在優先地位，不會犯原則性錯誤。

航空工業創建初期，人才奇缺。1951年底，全行業僅有各類技術人員五百多名，遠遠不能滿足需要。1952年4月，陳云在一次會議上指出，走向飛機制造所需要的各項條件中，當前最困難的是技術人員和原材料問題。針對這種情況，國家采取了廣為調集人才和大力創辦航空院校的重大措施，雙管齊下，以迅速形成和壯大航空工業隊伍。

當年在中央財經委員會擔任陳云副手的薄一波回憶說：“當時我在國務院和國家經濟委員會工作，深切地感到技術復雜的航空工業，一定要建立在國民經濟發展的基礎之上，要有基礎工業的強有力的支持，才能根深葉茂。因此，國家經濟委員會用了很大的氣力組織基礎工業對航空工業的協作配套。……中國航空工業很快發展成為規模可觀的新興產業，能夠成批生產飛機，武裝空、海軍和裝備民航。同時促進了國內的原材料工業和機械工業的技術進步，并為中國火箭、導彈等工業的起步提供了有利條件。”

（徐慶全為歷史學者，李楊為本刊編輯）