計算機聯鎖軟件仿真試驗表格的運用

張 虎

1 現場需要

計算機聯鎖設備是目前鐵路信號聯鎖設備的發展方向，隨著鐵路建設的發展，計算機聯鎖已經大面積上道使用。電務段聯鎖工程師的職責，就是認真做好聯鎖試驗工作，掌握聯鎖試驗的內容、方法、程序，進行全面的聯鎖試驗。鐵運【2008】142號文件，《鐵路信號維護規則》 (以下簡稱《維規》)第327條和第329條規定，計算機聯鎖在現場模擬試驗之前及軟件修改后，電務段應進行全面的聯鎖仿真試驗，并認真做好記錄。仿真試驗的內容必須表格化、規范化。

聯鎖試驗分3個大的階段，分別是在廠家實驗室的仿真試驗、在現場的模擬試驗以及開通試驗。仿真試驗是檢驗計算機軟件編制準確性的關鍵步驟，有許多問題可以在這個階段發現并在廠家修改。為此，電務段在信號設備上道使用開通前，必須詳細制定仿真試驗具體內容，《維規》電信維表6-2、6-3、6-4、6-5中的內容，雖涵蓋了各個試驗階段的內容，但用到仿真試驗上，有時不好操作，在現場使用中必須細化表格內容，使試驗操作更方便，試驗項目不漏項。經過多年的摸索、探討、改進，繪制出了一套內容全面、試驗時便于操作的仿真試驗表格。現介紹如下。

2 表格運用

在《鄭州鐵路局信號聯鎖管理辦法》(以下簡稱《聯鎖管理辦法》)鄭鐵電【2013】47號文，信號聯鎖關系試驗檢查表的基礎上，根據現場需要，細化出6個單項試驗表見圖1。本文僅列出各表的表頭部分，使用時各表還應注明電務段名、站名和聯鎖類型，并填上試驗日期和試驗人、監護人姓名，如表-1。

表-1為道岔仿真細化表。填寫說明：單項填寫很明確，試驗完正確的打“√”即可;區段占用扳動道岔試驗又分2項，對雙動道岔來說包含2個區段，如表中所示1/3#道岔舉例，1DG和3DG占用分別試驗，各打“√”。

表-2為信號機仿真細化表。填寫說明：表中舉例的S進站信號，試驗完成正確打“√”;對于調車信號、側線列車信號，沒有紅燈斷絲不能開放信號的項可打“△”。

表-3為引導信號仿真細化表。填寫說明：《維規》電信維表6-2，引導信號的試驗只有一欄，實際中這一欄要完成的是試驗表-3中的所有內容。按試驗項目試驗完成后，正確打“√”。要注意的是“超限區段檢查試驗”，有超限絕緣時，應檢查超限區段紅光帶不影響開放引導信號;沒有超限絕緣的打“△”;“紅燈斷絲關閉信號”項目中一個進站信號機試一次即可。

圖1 計算機聯鎖軟件仿真試驗表格匯總

《維規》電信維表6-2，中間出岔的試驗只有一欄，實際這一欄要完成表-4的所有內容。檢查內容分四大項：接車、發車、調車、其他，每個小項分上下行一一試驗。備注中要求填寫中岔名稱，如“26#”;到發線名稱，如“4”道。“可以同時向股道調車”、“不準許同時向無岔區段調車”這2個項目里，在現場某些站，可能會存在股道長度沒有無岔區段距離長，需根據具體情況和設計規定填寫“可以”或“不準許”。

表-5為長調車進路仿真細化實驗表。填表說明：“開放信號試驗”要試驗調車信號由遠至近順序開放，在廠家做仿真試驗時，可以把調車信號的開放時間調長一些，這樣可以方便觀察。

《維規》和《聯鎖管理辦法》沒有列出此項試驗，但在排列長調車進路時，曾發生過如下的情況：第一架和第三架調車信號機都已開放，而處于彎道上的第二架調車信號機因道岔沒有轉換好未能開放;當車列越過第一架信號機后，錯誤地把第三架信號機的允許顯示誤認為是第二架信號機的，因而冒進了第二架信號機造成擠岔事故。也曾發生過：離司機最近的第一架調車信號機開放了，而第二架或第三架調車信號機因故未能開放，這時，車列運行到未開放的那架調車信號機前面勢必停車，因而影響作業效率。為此，在排列長調車進路時，要求進路上的調車信號機由遠至近順序開放，以防止發生上述事故。

表-6為接近鎖閉區段和ZXJ聯鎖仿真細化實驗表。填表說明：表中列舉了2個例子，分別是上、下行進站通過信號和XI、SII正向通過時發車信號，接近鎖閉區段分別是二接近和三接近，人工解鎖和區段故障解鎖延時時間是3 min，依例試驗其他信號機。正線繼電器 (ZXJ)要檢查的道岔位置含義是：ZXJ吸起時，道岔應該處于的位置，表中列舉的是某站X列車進Ⅰ道時，需檢查1/3#、23/25#、29#道岔定位。實際操作中，應針對具體站場情況，根據ZXJ的數量，分別試驗并填表。

3 小結

以上列出了計算機聯鎖仿真試驗的細化表，有了這些表格，聯鎖工程師更容易上手操作，真正做到試驗有依據，能有效防止聯鎖試驗項目漏項。2010年京廣線新鄉北站、七里營站、亢村站、忠義站大修仿真試驗，2012年京廣線鄭州站大修仿真試驗，2014年京廣線廣武站、南陽寨站、小李莊站大修仿真試驗，2012年高鐵鄭州東、新鄉東、許昌東站開通仿真試驗，均采用上述填表方式，實現了《維規》和《聯鎖管理辦法》對聯鎖試驗的每一項要求，努力實現試驗聯鎖關系100%正確這一目標。

［1］ 何文卿.6502電氣集中電路［M］.北京：中國鐵道出版社，1997.

［2］ 中華人民共和國鐵道部.鐵運［2008］142號.鐵路信號維護規則技術標準［S］.2008.

［3］ 鄭州鐵路局信號聯鎖管理辦法［Z］.鄭鐵電［2013］47號.2013.

［4］ 傅世善.鐵路信號顯示［M］.北京：中國鐵道出版社，2001.

［5］ 董昱.區間信號與列車運行控制系統［M］.北京.中國鐵道出版社.2008-6.

［6］ 趙志熙，盧元昌.計算機聯鎖系統技術［M］.北京：中國鐵道出版社，1999.