高速鐵路信號設備維護管理初探

郭媛忠

北京電務段從2012年始，將“精細化管理”貫徹至高鐵各工區。通過2年多的實踐，高鐵信號設備狀態得到精確控制，設備故障率大幅度下降，職工技術水平和責任心顯著提高，保證了動車組的平穩運行和絕對安全。

1 高鐵信號設備維護管理面臨的問題

1.1 新技術、新設備廣泛運用

隨著中國高速鐵路的快速發展，信號系統技術較之前已經有了質的飛躍。北京電務段管轄5條高速鐵路，每條線路的技術都有很大差異。京滬高鐵實現了CTCS-3級列車運行控制系統下350 km/h的運行速度，而京津城際采用的是國內獨一無二的CTCS-3D列車運行控制系統。京廣、京滬、津秦高鐵和京津城際分別采用不同型號和廠家的CTC列車調度集中系統。在大量新技術、新設備廣泛運用，提高生產效率的同時，也給現場一線只是熟悉繼電器邏輯電路的維修人員提出了前所未有的挑戰。面對先進技術設備的使用，必須有與之相適應的管理方法，只有這樣，才能更加充分地發揮新技術的優勢。

1.2 技術管理干部知識結構失衡

新技術、新設備的應用，使科技和運輸生產結合得越來越緊密，也使知識更新速度加快，周期變短，對崗位能力的要求越來越高，特別要求技術管理干部能主動適應并創造性地開展工作。但現場原來有經驗的技術管理干部，因知識結構的失衡，多數人對新設備、新技術望而生畏，嚴重影響了設備的維修管理，起不到對現場設備維護的技術指導作用。

1.3 原有管理經驗不適用

2010年，動車組在京滬高鐵試驗期間，因某施工單位在線路作業后遺漏工具，造成高速動車組經過時飛濺砸傷動車組，帶來很大經濟損失。2013年冬季，濟南局管內的降雪竟然造成局管內多個應答器被砸。這些都表明，在高速線路上采用原有的粗放式管理模式難以適應當前需要。

1.設備維護方式的變化。高速鐵路封閉運行，信號設備維護采用“天窗”修，沒有點外上線，這就對設備的質量提出更高要求。一旦設備發生故障，從提出上線申請到最終上線，再到故障處理完畢，最快需要40 min。并且上道處理故障，鄰線也需設置最高不超過160 km/h的限速。這對于運行間隔只有5 min的動車組來說，必將導致大面積晚點，對運行圖也造成很大干擾。

2.運行速度的提高引發系列變化。經試驗，動車組以350 km/h的速度運行時，會在車底形成4 kg/cm2的負壓。這么強大的力量，除可能將遺留物體卷起外，對道岔、軌道的沖擊也可想而知。這就要求對設備的檢修更加精細，對設備的監測、分析更加準確，保證設備的機械強度、各種特性更加精準。在既有線上摸索總結出的大部分行之有效的管理經驗、方法，不能直接應用于高速鐵路，對高速鐵路信號設備實行精細化管理已刻不容緩。

1.4 工區基礎管理薄弱

1.管理體系不完善、不規范、不精細。新技術、新設備大量運用于現場，但工區內部管理的制度化、規范化、流程化、標準化等建設卻很不到位。雖然也有生產計劃和作業指導書，但標準不全、不嚴、不細，導致對實際作業的指導作用打了折扣。

2.工區人員素質參差不齊。高鐵工區職工一部分是從既有線工區調配，一部分為新畢業大學生。工區員工的技術素質不可能在短時間內適應維修需要，老員工僅憑積累的經驗、知識做事肯定不能勝任現場要求;新畢業的大學生則缺少實踐經驗，欠缺現場設備維護方法，對設備維護的作用也認識不足。

3.有制度，但制度不精細，執行又不到位，沒有養成嚴格按照規則做事的習慣。有些高鐵工區的制度完全拷貝自既有線工區，面面俱到，但重點不突出;有的高鐵工區不缺少制度，但缺少對制度不折不扣的執行。

2 精細化管理的主要做法

精細化管理是一種管理理念。精者，去粗也，不斷提煉，精心篩選，從而找到解決問題的最佳方案;細者，入微也，究其根由，由粗及細，從而找到事物的內在聯系和規律性。精細化管理理念從提出到在實際管理過程中落實，是一個不斷探索、檢查、改進的過程，從粗到細、從局部到整體、從試點到全面鋪開，并結合每個工區不同設備的特點制定針對性大綱，從而達到精細化的普及，最終實現高鐵設備運用絕對安全的目的。

2.1 日常管理精細化

1.交接班。目前，班組都不同程度存在“交接班制度”不規范、執行不嚴、隨意性大的問題。交接班人員對設備安全狀況不清、定置管理不到位，嚴重影響班組整體管理質量的提高。為此，需從規范交接班流程入手，段高鐵技術科為所有高鐵工區制定指導性流程，各工區結合自身實際，制定出本工區切實可行的流程。

2.日常值班。對每個工區制定一日工作流程，使工區員工清楚知道全天的工作環節，先做什么后做什么，一目了然。值班過程中，只要按程序一步步進行，就不會漏掉工作項目和內容。當然，針對每一項工作都有具體的工作流程，例如《計算機聯鎖設備巡視流程》、《軌道電路室內設備測試流程》、《室外設備巡視流程》、《電源屏巡視流程》等，共計22個。

2.2 設備管理精細化

1.臺賬管理。班組管理的重點是先“理”后“管”，“理”的清才能“管”到位。建立完整、正確的臺賬就是“理”好的基礎。為此，建立了設備基礎臺賬、圖紙臺賬、設備動態臺賬、測試臺賬、備品備件臺賬、工具儀表臺賬、軟件臺賬等。做到工區所有物品全部有賬。所有臺賬均建有目錄，電子版、紙質版統一修改，各類臺賬均有專人負責保管、修改、核對。

與以往最大的不同，是對管內的每一項設備都建立有工作動態臺賬。每一組道岔、每一個軌道區段、每一架信號機、每一個應答器均有動態臺賬與之一一對應。表1為道岔動態臺賬的示意表格。每組道岔所具有的獨一無二的記錄表，既能反映道岔當前的工作狀況，也能反映其歷史數據，為道岔的調試、故障處理提供健全的參考數據。由于道岔的機械、電氣特性能準確反映道岔的狀態，因此密切關注道岔各部數據的變化，就能及時掌握道岔的變化規律，以便進一步分析、處理存在問題。

表1中的道岔轉換阻力曲線、摩擦力曲線等都是根據高鐵設備運行特點，結合高鐵設備工作狀態，專門設計的測試和記錄項目。

2.上線作業單。高鐵設備維護全部在夜間“天窗”點內完成，一旦銷點下線后再發現有任何紕漏，要想補救會非常困難。為此，上線作業前，由工長牽頭制定嚴密的維修方案十分必要。工作量的多少，人員的分配，工作質量的控制必須在維修方案中體現出來。因此需制作《高鐵設備上線作業單》。

表1 道岔動態臺賬

為了不留任何隱患，在明確上線作業項目后，工長向每一個作業人員發放相關作業單。作業單中除寫清施工內容、安全措施、作業流程外，也對所帶工具、材料的名稱、數量等有嚴格的卡控措施。徹底避免了作業完成后，線路遺漏工具、材料對動車組造成傷害的可能性。

該作業單于班前會分配任務后，由施工負責人填寫。上道作業時攜帶，作業完畢下道前，再次核對工具、用品、材料數量，填寫作業單。一人核對、一人填寫。目前，制作完成并在工區得到應用的作業單共有6種，分別是道岔、軌道電路、信號機、應答器、通用、中繼站上線標準化作業單。

3.技術規范和管理辦法。班組管理要想精細到位，必須有“規”可循。這個“規”就是《技術規范》、《管理辦法》等。在這方面，把所有工區的技術規范、管理辦法等打包成文件夾，除在工區電腦中存放，打印成紙質文件存放外，還將文件包拷貝在每一名職工的手機內，達到隨時學習、使用的目的。

2.3 質量控制精細化

質量控制是制定標準、執行標準、完善標準的一個循環過程，在執行過程中才容易發現問題，可進一步完善，不斷提高。

1.過程控制。為了保證設備質量達到標準，對關鍵設備的檢修執行復查制度，即每次維修、施工均安排質量復查人員，同時，“天窗”修作業完成后，室內人員通過微機監測設備測量電氣特性，進行施工前后數據的對比分析。

對室外設備的檢修也采用了“痕跡管理”，即檢修人員在檢修作業過程中，利用即時攝像設備將作業全過程進行實錄，并存儲于電腦。這樣，既保證了檢修內容的不跑、不漏，也為技術干部檢查工作過程是否規范、標準是否落實，質量是否達標提供了考核依據，同時還為線下關注設備工作狀態、分析設備變化趨勢提供了基礎資料。

2.問題整改。工區工長每月組織一次管內設備的驗收，其主要目的是查找設備維修中存在的問題，分析其發生的原因，舉一反三，克服同類問題，同時，在處理問題的過程中提高工區職工技術業務能力。段、車間驗收后，工區收集整理存在問題，能夠解決的3日內全部解決;沒能力解決、需上級協調解決的問題，轉入車間問題庫務，由專人進行動態管理。

3.動態分析。每周一，工長組織職工對所分管設備進行動態分析，分析的依據為設備動態臺賬、測試臺賬、微機監測記錄等，對電氣特性數值出現偏差的設備重點分析。通過多觀察、勤測量，在確保設備工作正常情況下，直至找到不良點。對不明原因的數值波動，及時上報技術科，由技術科組織攻關。

對慣性設備缺陷要形成專門記錄表，例如箱盒防塵防潮不良記錄、電壓波動較大的軌道區段記錄、動態變化異常的道岔記錄等。這些記錄表要求分管設備人員完全掌握，重點關注。無論是測試、巡視還是檢修，都要精心檢查每一個元器件，確保處處達標。

2.4 應急管理精細化

目前，京滬高鐵、京津城際在高峰時段的發車間隔只有5 min，一旦高鐵信號設備發生故障，必將導致大面積晚點，全面打亂已有運行圖。因此，在抓好設備質量的同時，必須高度重視設備的故障處理過程，盡最大努力將故障延時壓縮到最低值。為此，要從以下幾個方面抓起。

1.應急工具。首先，每一項設備的應急工具單獨打包，固定存放;其次，每一包工具內均有工具清單;第3，應急工具實行加封管理，平時維修嚴禁使用;第4，每次交接班后要檢查加封情況，如果加封破損應開包按照工具清單核對是否缺失，保持應急工具隨用隨好;第5，工長每月檢查一次，一旦發現工具有缺失，依規嚴格考核。

2.路線圖、備品、儀表臺賬速查表。發生故障后，若需要上線處理，縮短路途、工具準備時間是壓縮故障延時的重要途徑。為此制作了每一個車站、中繼站詳細的路線圖，在圖中有清晰的橋墩位置、公里標等。備品、儀表的存放位置應能通過速查表快速而準確地進行定位，最大程度地將準備時間壓縮至最短。

3.單項設備故障處理。對管內每一項設備都制定有詳實、可操作的處理流程，并對特殊設備做出特殊規定。每一個故障處理流程圖都具有實際指導意義，即使是新手，只要按照流程操作，也能保證操作正確。

4.應急演練常態化。為鍛煉隊伍，提高故障處理能力，除了不斷組織學習，進行培訓外，還在高鐵工區開展常態化的應急演練活動。演練前，除了指揮人員，對段調度、車間、工區所有參演人員均保密。通過演練活動，既檢查職工處理故障的能力、反應速度，也檢查各種制度、預案、流程、程序的缺陷。經過多次演練后，完善了各種預案流程，為最短時間內處理故障打下了堅實的基礎。

3 實行精細化管理取得的成果

北京電務段從2012年初開始在廊坊高鐵工區試行精細化管理后，又在所有高鐵工區積極推進。2年過去了，工區管理能力得到了顯著提升，各種成效逐步顯現，高鐵設備的安全生產情況更加穩定，經上級多次檢查驗收，得到了廣泛認可和好評，并準備在普速線路上逐步推行。

1.工區設備質量狀態控制良好，設備故障率大幅度下降。2012年廊坊高鐵工區發生1件道岔材質故障，1件軌道電路設計缺陷故障。2013年，工區實現全年0故障，設備質量穩定。2013年精細化管理在管內高鐵工區全面推進，京滬高鐵各工區綜合故障率下降73%，京津城際設備故障率下降21%。(京津城際有其特殊性，因為京津城際設備采用西門子SIMIS-W計算機聯鎖系統、西門子CTC調度集中系統，設備有其獨特性，且因為技術封鎖等原因，對其中的一些特殊技術條件等有待進一步學習提高。)

2.職工技術水平和責任心顯著提高。由于班組員工對自己的工作最熟悉，因此制定出來的工作程序最科學、最實用。在制定班組崗位程序過程中，班組員工集思廣益，能夠發現平時工作中不合理的環節、方法，加以改進，其過程本身就是對班組員工精細化管理能力的訓練過程。通過在高鐵工區實行精細化管理，快速促進了一線大學生職工的成長，技術水平和執行能力都得到了提高。

3.工區管理工作效率得到了提高。實行精細化管理后，職工的規則意識明顯增強。在工作中遇到問題時，不再去請示領導，而是首先看流程、看程序。上級部門來檢查時，不再手忙腳亂、東拼西湊，一切在平時均已按標準整理到位。同時，由于精細化管理強調全員參與，所有職工均有明晰的職責，從而消除了原有管理模式下各自為戰、忙閑不均、彼此推卸責任的弊病，達到了提高管理效率的目的。

4 小結

在高鐵設備維修管理的實踐過程中，根據高鐵設備運行變化帶來的需求，適時提出了“精細化管理”的理念和要求，通過“制度制定—貫徹落實—檢查整改—完善提高”幾個循環往復，基本實現了安全生產過程的有效控制，滿足了高鐵設備運行的需求。

［1］ 陳世忠，曾憲華.高鐵電務維修實踐和探索［J］.鐵道通信信號，2011(5)：55-56.

［2］ 丁順亭，劉風元，柴克忠.以精細管理創建精品工程［J］.鐵道通信信號，2011(9)：43-45.