天津限購或誤傷自主品牌

上海、北京、廣州，汽車限購大戲帷幕漸次拉開，這一次到了天津。天津在限購前夜拋出的一紙“限購令”讓不少焦慮中的市民體驗了一把在短短數小時內選車、交款、辦手續的“瘋狂一夜”。當然，這不會是限購的終結，越來越多的城市傳出限購的消息也讓更多的消費者和汽車廠家不得不懷揣“惶恐”的心態迎接2014年。

最后的狂歡

2013年11月15日19：00天津市政府召開新聞發布會，宣布16日零點開始天津市實行機動車限購政策，增量指標必須通過搖號或者競價方式取得。并宣布從2014年3月1日開始對車輛尾號實施限行管理。一石激起千層浪，一波全城購車行動迅速刮起，長江道、空港、環渤海等經銷商集中的片區一下子被瘋狂的購車人群包圍，空港周邊的交通直到晚上十二點都沒有完全暢通。

記者從相關部門了解到，在宣布限購的短短五個小時之內，天津市的機動車上牌量達到2萬，其中本土品牌夏利賣出了1400多輛，自主品牌比亞迪也賣了500多輛。在這場全面瘋狂的購車狂潮中，自主品牌是絕對的主角。在要求全額付款的情況下，在不論配置、不論顏色、要求現車的情況下，大多數的購車人群都將目光瞄準了自主品牌。從2012年開始，自主品牌的市場份額在不斷地下降，國家為此頒布相關政策鼓勵、扶持自主品牌的發展；同時在大城市交通堵塞日益嚴重、空氣質量逐年下降的情況下，不得不想辦法控制機動車的過快增長，限購限行政策就是在這樣的大背景下應運而生。而對于自主品牌來說，限購前夜的最后瘋狂，也許是他們在限購城市的最后一次盛宴。至此之后，他們在限購城市的“好日子”一去不復返了，已實行限購的北上廣已經漸漸顯露苗頭。

雪上加霜

從以往經驗來看，限購對全國乘用車絕對量的影響不大。天津2012年的銷量約30萬臺，占全國乘用車銷量2%。而北京限購前年銷量約90萬臺，2013年北京年銷量約60萬臺，也就是限購后下降幅度在30%左右。因此，天津限購對全國絕對量的影響可能僅占0.6%。雖然銷量比重不大，對全國汽車銷量的影響暫時還沒有那么快，但對自主品牌車企的市場占有率而言，限購有著十分突出的影響。

中國汽車流通協會資料顯示，2010年末開始限購之后，短時間內北京有11家汽車經銷店關閉，2011年3月，北京汽車4S店數量為578家，年底升至592家。凈增的14家汽車經銷商，多銷售豪華及合資品牌。而自主品牌紛紛逃離北京亞運村，血淋淋的教訓歷歷在目。緊跟著廣州限購后，自主品牌所占市場份額由2010年的19.8%下降至2011年上半年的10%。而今天津限購剛剛實施，汽車板塊早盤大幅下挫，板塊跌幅達2.7%，長安汽車下跌5.59%，長城汽車下跌4.33%，一汽轎車、上汽集團、安凱客車、江淮汽車、廣汽集團下跌逾2%。可以想見，天津限購，將引發各大城市的限購熱潮，恐慌性的提前透支消費將促使自主品牌在限購后遭遇門可羅雀的尷尬境地，從而不得不集體遷徙。數據顯示，實施限購政策的上海、北京、廣州等地的自主品牌的市場占有率在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。毫無疑問，在自主品牌市場占有率份額同比持續下滑、節能惠民補貼取消的雙重打擊下，自主品牌將更加雪上加霜。

合縱連橫

然而，古語云“塞翁失馬焉知非福”，如果天津限購真的引發了全國性的地方限購，生死關頭，那么或將使自主品牌不得不選擇抱團取暖。去年12月5-6日，中國機械工業聯合會主辦，中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國貿促會汽車行業分會、中國汽車技術研究中心、中國汽車報協辦的“中國汽車產業轉型升級推進大會”在北京召開，在這次會議上，主辦、協辦單位共同發表了成立“中國汽車產業聯盟”倡議書，并印發了《關于加快推進汽車產業轉型升級的指導意見》。當時很多業內人士覺得這份“中國汽車產業聯盟”倡議書，不過雷聲大雨點小而已。而今的天津限購，或將引發中國汽車產業合縱連橫的龍卷風。

中國機械工業聯合會會長王瑞祥在大會報告中總結了改革開放30多年來汽車工業發展取得的巨大成績。同時，他也指出中國品牌汽車發展壓力巨大，重點是轎車。相關政策推出后，中國品牌轎車市場增速受阻，市場份額持續下降，平均單一車型不能形成規模，大多中國品牌事業板塊經營困難，難以支撐中國品牌汽車事業可持續發展。另外，從行業整體看，國際化發展進程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成國際一流水準的企業和品牌，進入世界500強的企業數量與汽車大國不相匹配；國際化運營模式與引資引智引技質量水平亟待提高。同時，大會提出了我國汽車工業發展的階段性目標，包括預期到2020年，汽車工業增加值占國內GDP達到3%左右；前10家企業集中度達到90%以上。要想達到此目標，中國汽車產業聯盟或許是省時又省力的辦法。

天津限購，有可能觸發中國汽車產業聯盟的統一戰線成立。前有廣汽與奇瑞的合作共享微型轎車平臺，使中國汽車行業首個戰略聯盟取得實質進展，后有比亞迪和廣汽敲定電動車項目，使中國汽車行業戰略聯盟進一步推進，再加上中國汽車工業協會等的推波助瀾，類似奧迪這樣的汽車聯盟股份公司或將誕生。而類似奇瑞和江淮這樣本是同根生的同門兄弟，更會加快合并重組的步伐。