八卦車市

車市剛喘口氣 限購或再來襲

2013年車市剛曲折回歸兩位數(shù)穩(wěn)增長，利空卻又連番來襲。近日，天津汽車限購政策消息剛剛傳出，深圳，杭州、大連等地也均傳出即將實施汽車限購的政策消息。大城市限購風(fēng)潮已有大幅蔓延的趨勢。這預(yù)計將對2014年的車市形成重大沖擊。大量城市加入限購行列，更將大幅壓縮中國品牌在一線市場的生存空間。

過去10年來，大中城市汽車保有量劇增。2003年，全國僅有北京汽車保有量超過百萬輛；到2013年，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，天津市目前的機(jī)動車保有量已經(jīng)超過200萬輛，“治堵治污”壓力日益加大，啟動限購政策是為提前控制汽車增長速度。這也意味著國內(nèi)許多大城市也都有了限購汽車的沖動。

薩博9-3復(fù)生 渠道建設(shè)仍成疑

讓眾多車迷念念不忘的薩博經(jīng)典車型9-3終于“死后復(fù)生”了。

據(jù)外媒日前報道，一年半前收購了薩博汽車的瑞典國家電動車公司（下稱“NEVS”）已經(jīng)正式開始在瑞典特羅爾海坦的工廠投產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。公司發(fā)表聲明稱，薩博9-3新車初期將重點面向中國市場。NEVS也稱2014年將會推出薩博9-3電動版車型，且將會于中國首發(fā)。

據(jù)悉，停產(chǎn)逾兩年半的薩博瑞典特羅爾海坦的工廠已經(jīng)重新啟動，開始生產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。這款車型采用的是2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，初期產(chǎn)量將會限定為每周10輛。這一切看似非常美好，動作迅速且毫不拖泥帶水，但對于將重點市場放在中國的薩博來說，經(jīng)銷商渠道尚未鋪設(shè)，要想復(fù)興談何容易。

公車采購或縮水 車企公車戰(zhàn)略急轉(zhuǎn)彎

公務(wù)車市場再次迎來變局，近日出臺的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》中，明確提出“堅持社會化、市場化方向，改革公務(wù)用車制度”，“改革公務(wù)用車實物配給方式，取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施，也將改變公務(wù)車市場格局。

汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為公務(wù)車改革短期內(nèi)將會造成政府采購訂單縮水，尤其是近年來積極開拓公務(wù)車市場的自主品牌，將可能失去借此樹立品牌的機(jī)會。但與此同時，隨著公務(wù)用車的社會化和市場化，未來也許能夠建立起更為全面的市場政策，對有競爭力的品牌反而帶來真正利好。

目標(biāo)太高 濟(jì)南放棄試點

在全國許多城市都大力推廣新能源電動汽車之時，4年前已經(jīng)是全國新能源汽車試點的濟(jì)南市，卻主動放棄了第二輪國家試點的申報。

濟(jì)南市相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，濟(jì)南根本沒有參與這次試點城市的申報。主要原因在于上一輪的示范工程推廣效果不好。“按照‘十城千輛’的目標(biāo)，濟(jì)南2009年到2012年期間應(yīng)當(dāng)推廣1000輛新能源汽車，但實際上3年共推廣了混合動力公交車500輛，純電動汽車26輛。如果參加新一輪試點，就面臨著在剩余2年多一點的時間內(nèi)再推廣5000輛，這個目標(biāo)太高了。”這位負(fù)責(zé)人表示。

濟(jì)南自動放棄，還有更重要的原因。雖然濟(jì)南已經(jīng)有多家企業(yè)自主研發(fā)了混合動力客車、純電動汽車等新能源汽車，但一直沒有批量生產(chǎn)。“沒有批量生產(chǎn)新能源電動車的廠家，也就沒有了申請試點的動力。”相關(guān)部門負(fù)責(zé)人如是說。

上海英倫或從吉利單飛

吉利汽車正在醞釀從多品牌回歸到一個吉利的新戰(zhàn)略，由于涉及到產(chǎn)品的整合規(guī)劃、經(jīng)銷商的布局調(diào)整等問題，計劃遲遲未能公布，而出身于上海華普的“上海英倫”卻已經(jīng)有了單飛的意愿。日前，上海英倫常務(wù)副總經(jīng)理曹文明透露，希望今后英倫TX4在所有終端能夠?qū)崿F(xiàn)由專門的人員進(jìn)行推廣和銷售，與吉利其他車型分開獨立。這意味著，英倫TX4今后或?qū)⑼耆撾x于英倫汽車。

上海英倫與英倫汽車實際上是有區(qū)別的，上海英倫只有TX4一款車型，該車的原型為倫敦出租車，售價在20萬元以上，主攻高端商務(wù)和無障礙出租車兩個市場；而英倫汽車的多款車型售價基本在10萬元以下，二者雖然名字同有英倫，但在吉利內(nèi)部，是由兩個團(tuán)隊負(fù)責(zé)運作的兩個英倫。

PSA股權(quán)變動 新CEO臨危受命

PSA于近日發(fā)表官方聲明稱，目前該公司正與東風(fēng)汽車展開合作談判，東風(fēng)或入股標(biāo)致雪鐵龍。

據(jù)外媒報道，目前PSA第二大股東通用汽車已經(jīng)宣布拋售所持標(biāo)致雪鐵龍7%股權(quán)，東風(fēng)汽車公司擬向PSA注資，購入大約17.6%的股權(quán)，成為與法國政府并列的最大股東，在此之后，標(biāo)致家族將喪失對公司的控股權(quán)。

之前，PSA宣布了重大的人事變更消息，集團(tuán)現(xiàn)任首席執(zhí)行官菲利普·瓦蘭在2014年1月1日提前卸任，而繼任者為雷諾汽車前首席運營官卡洛斯·塔瓦雷斯。一場來自塔瓦雷斯的變革即將展開。2013年8月從雷諾汽車離職的卡洛斯·塔瓦雷斯，被視為PSA自我救贖的希望。塔瓦雷斯的到來，除了釋放出PSA的變革信號，也顯現(xiàn)出PSA尋求深層救贖的決心。

通用汽車：計劃在韓裁員6千人

據(jù)路透社日前消息，通用汽車計劃2014年在韓國裁員，原因是其安排雪佛蘭品牌2015年在歐洲退市，而韓國基地生產(chǎn)的雪佛蘭車輛主要出口市場正是歐洲。

通用韓國CEO塞爾吉奧·羅查（Sergio Rocha）表示，計劃2014年3月開始推行“自愿退休”計劃，向大約6000名受薪員工開放，這將是自2009年以來通用韓國第四輪大幅裁員。這6000人中包括大約2200名研究和開發(fā)人員。不過羅查強(qiáng)調(diào)，無意裁撤生產(chǎn)部門就業(yè)崗位。

通用韓國發(fā)言人樸海浩稱：“這是我們持續(xù)努力的內(nèi)容之一，加強(qiáng)運行效率。”盡管裁員計劃面向6000人，但最終裁撤數(shù)量只是其中部分，到目前為止，通用韓國并未公開裁員幅度目標(biāo)值。