關(guān)于大學(xué)校園道路交通的若干思考

摘要：在科教興國的戰(zhàn)略之下，當(dāng)下大學(xué)校園迎來了發(fā)展與建設(shè)的高潮。然而道路交通作為與師生息息相關(guān)的部分則成為了研討的熱門。文章以西南科技大學(xué)校園為例，分析了大學(xué)校園之中校園交通的概況以及存在的問題，并提出優(yōu)化問題的方法。

關(guān)鍵詞：大學(xué)校園；道路交通；優(yōu)化；思想

校園道路是指校園中組織教學(xué)、安排生活所必須的車輛、行人交通來往的道路，是連接校園各組成部分，并與城市道路相貫通的交通紐帶。西南科技大學(xué)位于四川省綿陽市，其老校區(qū)是清華大學(xué)分校舊址，新老區(qū)相結(jié)合而建，地勢陡峭，具有研究意義。

一、交通系統(tǒng)特點

校園交通方式的多樣性決定了校園交通系統(tǒng)的復(fù)雜性，在西南科技大學(xué)中步行、非機動車、機動車的混行，學(xué)生、教師、后勤等不同性質(zhì)的混行都成為了校園交通復(fù)雜的誘因。有限的空間要滿足多種交通方式，必然會存在許多的沖突點，成為事故隱患。

1.1交通對象

校園交通的對象主要由學(xué)生、教師、職工以及社會來訪者等構(gòu)成。其中學(xué)生與教師在校園之中時間是較長，是主要的使用人群，主要穿梭于校園教學(xué)區(qū)以及生活區(qū)之間，流線一致；職工主要負責(zé)后勤，往往會采用大型機動車輛進行運輸，是校園的次要使用人群，主要穿梭于校園后勤生活區(qū)之間；社會來訪者則是校園的偶爾使用人群，在校園內(nèi)逗留時間短且突發(fā)。

1.2交通構(gòu)成

校園交通主要是由校園道路、停車場以及校園廣場構(gòu)成。校園道路屬于動態(tài)交通，承擔(dān)步行、非機動車、機動車的交通流。停車場以及校園廣場屬于靜態(tài)交通，承擔(dān)機動車與非機動車停車之用。

校園交通與城市交通一樣，具有骨架作用。校園的道路交通對于校園的整體布局影響深遠，停車場作為交通的聚集點，更應(yīng)該合理選址。

1.3外部交通特征

隨著大學(xué)校園的日益開放，校內(nèi)校外交通聯(lián)系日益頻繁。除去日常學(xué)習(xí)日的正常交通流線外，學(xué)生在假日時豐富的課余生活也為校園交通帶來了多樣性。學(xué)生時常聚會、吃飯、娛樂等活動規(guī)律性的外出，一般多選擇步行或公共交通為主；教師由于家在校外，則常常需要往返于校內(nèi)外，隨著生活水平提高，大多選用機動車出行；校園分為東區(qū)與西區(qū)，則需要校區(qū)之間的公共交通巴士來負責(zé)不同園區(qū)之間的交流。

二、交通存在的主要問題

2.1人流量大、道路狹窄

西南科技大學(xué)西區(qū)又是老校區(qū)，大一新生以及土建學(xué)院、材料學(xué)院、環(huán)資學(xué)院在老校區(qū)學(xué)習(xí)辦公生活。老校區(qū)歷史悠久，修建較早。大部分道路均較窄，平均6至7米的道路不僅要承載行人的步行，還要承載非機動車與機動車的混行問題。

上課下課時分，人流量呈井噴式放大，行人與機動車之間之間相互爭奪道路空間，下課時分道路基本全部被步行學(xué)生占滿。

2.2校園交通巴士規(guī)劃無秩序

西南科技大學(xué)地處龍山之上，西區(qū)在山上，東區(qū)在山下，西區(qū)與東區(qū)之間由大量梯步以及坡道連接。由于其特殊的地形原因，導(dǎo)致自行車無法暢通的在兩校區(qū)之間行駛，因而校園交通巴士就成了學(xué)生的重要交通工具。

然而校園交通巴士規(guī)劃路線無秩序極易引起交痛事故的發(fā)生。小巴士自北門為起點，經(jīng)過龍山體育場，中區(qū)生活區(qū)，最后停靠在東區(qū)轉(zhuǎn)盤處，再按原始路線返回。這一路線要經(jīng)過西區(qū)主干道梧桐大道，一下課，梧桐大道則成為了交通巴士與學(xué)生之間相互爭奪交通空間的地方，導(dǎo)致巴士寸步難行，學(xué)生無路可走。另外校園交通巴士部分司機并未控制其速度，被同學(xué)戲稱“瘋狂小巴士”。

2.3出入口交通組織不合理

大學(xué)校園出入口盡量分流，然而狹窄的空間仍然成為了出行的大問題。

西區(qū)有北門、南門、小北門三個出入口，東區(qū)有東門、側(cè)門、小鐵門三個出入口。西區(qū)由于修建時間較早，矛盾日益突出，南門承擔(dān)校園車輛的進出，北門為西區(qū)主要使用的生活大門，學(xué)生出校園吃飯或乘坐公交車均在此處，禁止車行。

然而北門口停留大量野出租嚴重阻礙了交通出行，大門前的道路也較狹窄，與街邊攤販交通空間爭奪嚴重，導(dǎo)致在學(xué)校門口產(chǎn)生眾多的交通沖突點。

2.4校園內(nèi)交通距離較長

西南科技大學(xué)占地3000畝，教學(xué)、生活等功能區(qū)均屬分區(qū)配置，由于學(xué)校規(guī)模較大，導(dǎo)致校園中內(nèi)部出行距離增加。住在較遠生活宿舍區(qū)的學(xué)生往返于教學(xué)樓以及運動區(qū)之間，加重了出行者的負擔(dān)。

三、校園交通的優(yōu)化思想

理想的校園交通應(yīng)該是集系統(tǒng)性、便捷性、安全性于一身。

系統(tǒng)性是指應(yīng)該將西區(qū)與東區(qū)的交通設(shè)計與道路景觀設(shè)計相結(jié)合，由于兩區(qū)建設(shè)時間不同，可以利用景觀將兩區(qū)進行銜接，創(chuàng)造協(xié)調(diào)的道路交通環(huán)境。

便捷性則是校園規(guī)劃中較為重要的原則，大學(xué)校園占地面積大，就是一個小型的城市，各個不同的功能區(qū)之間應(yīng)該協(xié)調(diào)考慮，將往來頻繁的功能區(qū)盡量采取集中布置，力求行人在建筑物之間的穿行時間較短，甚至在條件允許的情況下可以采取空中走廊的方式便捷交通，方便人流的流動。

安全性是保障師生安全的重要一點，在道路設(shè)計中要注意人車分流，在條件有限的情況下可限時分流，并對車輛限速，設(shè)置相應(yīng)的交通標志。

四、校園交通的優(yōu)化手段

按照相應(yīng)的優(yōu)化指導(dǎo)思想可以對校園交通進行優(yōu)化。

就西南科技大學(xué)西區(qū)而言，西區(qū)是老校區(qū)，若要對道路本身進行重新規(guī)劃或者加寬不具有可操作性，可以考慮從交通的系統(tǒng)性進行考慮。

其一，改變校園交通巴士路線。現(xiàn)今交通流線貫穿了西區(qū)的主要交通干路，致使本就狹窄的打偶更加擁擠，可以將巴士起訖點均改善至東區(qū)與西區(qū)的教學(xué)片區(qū)，既便利了上學(xué)學(xué)生又可以讓出梧桐大道這一交通干道，在井噴式的上下課高峰期，避免巴士與行人的流線交叉串聯(lián)，降低事故的發(fā)生率。

其二，限制速度。對于人流量集中的干道，教學(xué)區(qū)內(nèi)道路進行限速處理。

東區(qū)是新校區(qū)，地勢較西區(qū)更為平坦，東區(qū)交通面臨交通壓力較小。然而東區(qū)人流量較大，也有自行車交通。可以從步行及非機動有限考慮。

其一，創(chuàng)造層析豐富的步行系統(tǒng)。在教學(xué)樓與道路之間設(shè)置一定寬度的綠化帶，人行與車行用綠化道路相隔，減少車行道寬度，增加人行道的使用面積。

其二，整頓停車秩序。為自行車提供便捷的服務(wù)設(shè)施，在各區(qū)配置相應(yīng)的停車點，并由專人看守，在適當(dāng)?shù)攸c布置自行車維修處，鼓勵自行車出行。在機動車交通主干道設(shè)置減速帶以及標志牌。

道路系統(tǒng)不僅要承擔(dān)交通的功能，還要起到分割個功能區(qū)的作用，用道路劃分各功能區(qū)可以使主要的車行道位于各功能區(qū)之間，保持功能區(qū)的完整性。

結(jié)語：校園是育人的環(huán)境，它應(yīng)使受教育者感受到一種心靈成長的力量。充分分析校園的現(xiàn)狀交通問題，深入發(fā)掘，步行優(yōu)先。塑造出便捷舒適的校園交通網(wǎng)絡(luò)，保障各區(qū)正常出行。

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