多網融合與多屏互動將成產品趨勢

美國時間1月5日，2014年度CES展在北美的風雪天如期召開。作為世界級的年度消費電子類產品綜合展會，今年CES展上汽車類的一些創新性產品將會對今后一兩年整車、售后市場有哪些影響，本刊將今年CES展上一些具有創新性的產品做特別梳理，并對2014年國內汽車影音、電子產品的趨勢進行預測，希望能通過拋磚引玉，引起更多行業人士討論。

iRing讓隔空操作成為現實

自從上次參觀TCL產品展示廳后，動作控制類產品一直是筆者關注重點。這次CES展上，這項技術終于在智能終端方面也有了最新的進展，CES展上一款名為iRing的動作控制配件亮相，隔空操控手機、平板成為可能。

iRing是一個需要夾在手指間的東西，兩面有點狀的接收器，在iOS或Android設備上安裝相應APP軟件后，借助前置攝像頭，隔空操作就可以開始進行了。目前已經有一款名為iRing Music Maker的應用推出，佩戴iRing我們可以通過右手的動作來控制音量，左右移動改變節奏，用好像DJ打碟一樣的動作來制作自己音樂的風格。

后裝視角：看到這個消息后，筆者的第一反應是“WOW”，繼2012—2013年的語音控制主機后，動作控制主機是一個非常好的亮點，盡管這類產品概念華陽已經展示，但我們可以預見未來這項技術的產品的前景還是非常光明的。

起亞車內通信技術

起亞這次CES展上推出了UCD概念，其打造的多媒體系統為用戶提供更直觀的系統界面以及多方位感知的新穎設計。UCD概念中包含了一個18英寸抬頭顯示，用戶從中可以獲取車速、導航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管儀表顯示屏則以3D畫面的行駛提供生動的車輛信息。系統還采用眼球追蹤技術，通過對司機視線的改變而調整3D畫面，也就是說，司機視線無論瞄向何處，總能看到最清晰的畫面。另外，UCD概念中還包括了手勢識別控制器和無線充電系統。通過先進的紅外線和攝像頭傳感器系統，用戶能夠通過變換手勢達到使用廣播、導航的功能，而不用將視線從路面移開。無線充電系統則通過電磁感應模塊為用戶的移動設備充電。

IVI概念匯總包括了多樣化顯示屏布局模式、20英寸多點觸控中控顯示屏等最新設計。攜帶式平板電腦或智能手機通過與系統連接后同步各項信息。從而使用其中的社交網絡或泊車輔助等系統。IVI概念中的“智能廣播”功能可以為用戶量身定制個性化歌單，根據用戶心情變化，系統共有5種不同的環境模板供選擇。V2V與V2I技術也能在IVI概念中充分體現。系統能夠對各類潛在事故發出聲音或視覺警告。另外，IVI概念中的動態HD無線技術（WiHD）能夠優化車內各類主動安全系統基礎設備以及娛樂信息設備的連接速率，例如前排座椅顯示屏和兩個后排座椅娛樂信息功能單元。系統中的“鏡像（mirroring）”技術讓每個單獨的娛樂信息功能單元播放不同的音樂或節目，從而讓車上的每個乘客均能得到滿足。

此外，今年晚些時候起亞在美國市場推出其首款電動車——起亞秀爾電動版。起亞針對電動車的UVO系統能夠展示當前電池電量、剩余可行駛里程數并標出附近充電站的位置。另外，用戶可以通過手機應用預先設定車輛的充電時段、充電量以及空調系統預啟動。未來的起亞UVO系統核心功能是UVO VR語音識別技術。通過最先進的Hybrid VR平臺，讓用戶能夠發送信息、選擇音樂、與導航系統交互。據悉，最快于明年起亞就會在部分2015款車型中配備全新多媒體組件。

后裝視角：起亞在其新的多媒體系統中，其實總結起來展示的是三項技術，抬頭顯示、集成顯示和多終端融合。事實上，這項技術不算新鮮，但由前裝廠家來主導的趨勢已經有了，幸好的是這項技術要真正落地，加上減配的概率，要在國內市場落地還需要3-5年。

QNX系統落地車載平臺

汽車是本屆CES主要被關注的重磅產品線之一。在CES展臺現場，在QNX展位上見識到了世界首款搭載高通驍龍處理器的汽車——一輛霸氣的吉普SUV，這輛汽車搭載的黑莓的QNX系統。

QNX隸屬于黑莓旗下，是于2010年4月被當時的RIM（也就是現在的黑莓）收購。QNX系統是商業類Unix實時操作系統，目前搭載在黑莓智能手機上的黑莓10便是基于QNX。而其實或許很多人不知道，QNX本身目前更廣泛的是應用在汽車上，已經有數百種車型搭載了QNX系統，包括哈曼貝克、德爾福、大陸等等。

利用QNX系統，汽車可以通過數據線和手機實現互聯，并通過汽車的觸摸屏控制手機，比如收聽音樂等（不過不能通過手機控制汽車）。目前展臺當中展示的QNX的最基本版，除此之外，該系統的功能也可以根據客戶需求而定制?；蛟S未來我們會能夠看到黑莓10手機和搭載QNX系統的汽車更好地互聯。

如我們所知，系統需要強力的硬件支持，而這款搭載QNX系統的汽車采用的便是目前我們在手機硬件端非常熟知的高通公司的驍龍處理器。在驍龍處理器的支持下，該系統可以在汽車上輕松實現復雜用戶應用支持、高分辨率支持和提供強力的3D導航等。據ZOL前方記者稱，高通驍龍的電路板就在展出吉普的手套箱里面，并且看到了其中的“QUALCOMM（高通）”字樣，只不過可惜這里未被允許拍照，所以遺憾未能向大家展示這一細節。

可見智能手機、平板等移動設備已經不能夠滿足軟件、硬件等所有廠商的需求，各大廠商紛紛向更多的移動設備上靠攏，目前來看，汽車這樣的巨型移動設備無疑非常“搶手”。未來是一個由云計算主導的互聯網時代，手機、汽車等移動產品的互聯必然是其中一個重要分支，而這必然缺少不了高通這樣的硬件廠商和其他各大軟件廠商提供基礎支持。

后裝視角：QNX、HTML5等備受整車廠關注，眾所周知，車聯網，以及車聯網背后龐大的用戶群，是推動整車廠家開發更具有智能特征的鼓風機，當然，這些系統的真正落地，起碼要在3年以后。

安吉星升級

CES2014展會上，美國通用雪佛蘭汽車公司介紹了一系列配備安吉星（OnStar）系統且具備4G LTE無線接入功能的雪佛蘭品牌旗下汽車。

現場展出的雪佛蘭4G汽車支持4G上網功能，同時還內置Wi-Fi無線熱點，可以同時允許七臺移動智能終端通過汽車接入互聯網，而在車外時的最大連接距離約為3.05米。車內搭載的安吉星系統基于LINUX開發，并享有全新的雪佛蘭AppShop。雖然目前app數量有限，不過滿足用戶基本使用需求的應用還是足夠的。用戶可以為自己的汽車下載各種應用，而這些應用圖標也會在屏幕中成兩行逐個排開呈現。

天氣預報功能對于出行在外的司機來說還是相當有必要的，安吉星系統內的天氣預報應用可以為用戶提供5天內的天氣信息，同時用戶還可以根據需求對地點進行更換，隨時了解自己所在地的相關天氣變換。

安吉星系統還為用戶提供了車輛狀況檢測功能，左側顯示診斷結果、保養狀況、并提供服務中心預約功能，右側的車輛圖可以直觀的讓用戶查看車輛狀況。當某一部分出現一般問題時，圖中會以黃色進行標注，出現嚴重問題時則會以紅色進行示警。用戶在進行車輛檢查之后可以直接進入地圖搜索距離自己最近的4S店，并打電話或通過互聯網進行預約。不過目前預約時間盡顯上午或者下午兩個時段，如果預約人數較多，那么該時間段按鈕會顯示灰色無法點擊。

另外還有一項有意思的功能名為“Glympse”，是一款可以讓你告訴自己的朋友“我在這里”的應用。通過Glympse，用戶可以直接將車輛當前的位置信息以短信的形式發送到別的手機上。在約會中我們可以靠這一功能將見面地點分享給朋友，而下班路上也可以通過這一功能告知家人自己當前的位置，方便家人為自己適時地準備飯菜。

當然，汽車仍舊是以“安全”為重的，功能雖多，不過所有跟移動互聯網相關的操作在車輛行駛過程中都是無法使用的。當然這一“聯網禁令”只對司機有效，車內其他乘客還是可以在行駛過程中使用Wi-Fi的。

本次CES中除了雪佛蘭之外也有奧迪等品牌展示出了具備科技氣息的汽車產品，移動互聯不再僅僅局限于智能終端，汽車也不再僅僅是簡單的代步工具?？萍祭砟钤谖磥硪矊⒊蔀槠囆袠I發展的主趨勢，在更快速的移動中為你帶來更便利的互聯體驗。

后裝視角：如果說上一代On-Star向我們展示的僅僅是車聯網的雛形，那么升級后的On-Star則犀利了很多，全面向我們展示了整車廠中的車聯網路線圖。

馬自達的移動互聯夢

與其他汽車品牌展臺中不一樣，馬自達并未向人們展示移動互聯網相關的東西，而是將重點放在了日常行駛中駕駛者作為關心的駕駛安全上面。從馬自達汽車內部布局可以看出，馬自達汽車擁有更大的顯示屏幕以及更為合理便捷的按鍵布局。在行駛過程中，汽車內部的大尺寸屏幕可以讓駕駛者快捷查看當前路況。同時按鍵的合理布局，也提升了駕駛時的便捷性。

在馬自達汽車展臺中，大屏幕像我們展示了駕駛者在模擬行駛過程中，無需轉頭便可以快捷查看車內屏幕。再加上車內按鍵布局十分合理，操作起來要便捷許多。大尺寸的車內屏幕和合理便捷的按鍵布局，這些都可以有效地減少駕駛過程中由于操作不便所遇到的安全隱患，從而提升行駛中的安全性。雖然在馬自達汽車中我們并未看到什么移動互聯網相關的內容及技術，但是馬自達汽車卻從優化車內布局這些看似平淡的細節改進帶來了更好的駕駛安全。

后裝視角：這種產品解決方案對整車廠來說，我們認為是比較折中的，甚至可以理解為“兩頭押寶”式的投資，因為類似產品國內后裝企業早已試水。

谷歌蘋果斗法

2014年，谷歌安卓系統和蘋果iOS系統在應用軟件（app）市場的激烈競爭將延伸到汽車領域中。對于應用軟件開發工程師而言，汽車相關應用絕對是潛力巨大的市場，他們正努力把智能手機和汽車聯系在一起，由此可知兩大軟件業巨人——安卓和iOS將圍繞車載用戶界面展開一場沒有硝煙的戰爭。

谷歌公司已經決定正式展開同蘋果公司在汽車領域軟件系統開發方面的競爭。谷歌公司除了為本屆展覽會帶來車載安卓系統用戶界面之外，還宣布建立一個相關行業聯合會，并制定出可被廣泛接受的通信標準。谷歌公司此舉動的目的，是為了讓軟件開發工程師們更方便快捷地給汽車設計打造人性化應用程序。

汽車原始設備制造商往往不會選擇自己開發汽車應用軟件，而是把它們的想法交給軟件開發工程師幫助它們實現，如果軟件開發工程師要為福特、通用、寶馬、豐田等汽車制造商分別研發功能相近的不同軟件，這是一件費時費力的事情，神志正常的人都不會這么做，而通訊標準的出臺則可以起到事半功倍的作用。

不過上述計劃的細節還沒有披露出來，但數字化車載應用的大趨勢已經不可逆轉，所以與此利益相關的企業有充分的理由組建成一個聯合體。在這場汽車應用軟件系統大戰之中，未來誰會掌控車載用戶界面市場呢，是蘋果iOS系統，還是谷歌安卓系統，又或者汽車制造商自制系統？這取決于誰能為駕乘人員提供更安全、便捷的操控體驗。

車載iOS是一款顛覆傳統規則的系統，同蘋果這樣的軟件公司合作，意味著把iPhone界面以及運行的軟件程序呈現在汽車資訊娛樂系統中，這種做法需要汽車各系統部件進行重新整合，以滿足兼容性要求。同樣安卓也有開發車載系統的想法，谷歌公司計劃利用Miracast（基于WiFi Direct技術的點對點無線屏幕轉播標準），把在安卓智能手機上運行的應用程序展示在車載信息娛樂系統顯示屏上，當然該技術的基礎是車內存在穩定的無線網絡信號。毫無疑問，駕乘人員攜帶到汽車上的智能手機等移動設備也將成為車載信息娛樂系統的一個重要組成部分。

此外，大量的應用軟件可以為駕駛員提供各種各樣的實用便捷服務，比如說智能手機上的尋找停車場應用與車載衛星導航搭配起來，可以提供周邊的停車位信息；然而其中還有一個問題，那就是在行車過程中，駕駛員不能把精力總集中在手機應用軟件提供的信息上，所以更先進的信息傳輸駕駛員技術也要大力開發。以目前的技術水平，車輛和移動設備的兼容性還存在很多的問題。汽車制造廠商不會花費精力和物力來測試智能手機系統與車輛的兼容性，他們更愿意直接應用那些技術已經成熟的產品，所以各軟件企業仍需加快研發的進程，以更早的地占領商機。

后裝視角：是的，對于車聯網，廠家是絕對會外包的，如同上海汽車的Inkanet來自博泰一樣。值得注意的是，國內車載多媒體市場的安卓平臺，其實是為手機而設計，這包括電容屏，及其帶來的操控方式、應用程序以及硬件配置，這一整套系統被生生搬到車載領域后，是否真的能適應，事實已經說明了，還不行。對于大量寄期望于安卓平臺的廠家來說，這是個好消息，不過，請準備好繳納專利使用費吧。