國際動態

國際動態

勞氏船級社發布關于SOLAS新要求的《法律生效通告》

針對船員在船上的封閉空間工作面臨著嚴重危險的情況，國際海事組織（IMO）通過最新SOALS公約修正案，對于進入船上封閉空間、救援演習以及便攜式空氣檢測儀提出了新要求，勞氏船級社就此發布了《法律生效通告》。SOLAS新第III章第19條要求自2015年1月起，船上人員每兩個月至少參加一次進入封閉空間和救援的演習。

IMO即將完成船舶配備便攜式空氣測試儀的強制性要求。該要求預計于2014年11月在94屆海安會上審議通過，作為SOLAS第XI-1章第7條于2016年7月1日生效。這些便攜式空氣測試儀是船上設備的一部分，而不是個人安全防護設備的構成部分。測試儀將用于從封閉空間外部對封閉空間進行測試，以確保船上人員可以安全進入這些空間。其檢測的氣體至少應包含以下幾種：氧氣、可燃氣體或蒸汽、一氧化碳和硫化氫。

IMO將發表相關通函，對便攜式空氣測試儀的選用提供指導。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

SKULD撰文解讀《船上噪聲等級規則》

國際海事組織（IMO）第91屆海安會（MSC91）通過了關于實施《船上噪聲等級規則》的SOLAS修正案決議（MSC.338(91)），自2014年7月 1日起生效，新規定適用于1600總噸及以上船舶。SKULD保賠協會近期發表了關于船上噪聲等級的文章，介紹新條款的相關規定。新增的SOLAS II-1/3-12.2款對現有船舶要求如下：“2.對于2018年7月1日之前交船的且在：

.1 2014年7月1日以前簽訂建造合同，并且在2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或

.2 如無建造合同，2009年1月1日或以后、但在2015年1月1日以前安放龍骨或處于類似建造階段的船舶。

應采取措施將機器處所內的機器噪聲減至主管機關確定的可接受水平。”

新規則中還包含船舶噪聲監測報告、用于安全管理系統的噪聲指南和關于船舶解決噪聲問題的建議。新增條款是為了給海員提供更安全、更健康的工作環境，并特別要保證海員之間交流通暢、能夠識別報警信號、保護海員聽力并保證他們得到良好休息。船上噪聲和船舶在港時周邊的噪聲對海員的休息質量影響很大，而海員是否能得到充足的休息，尤其是良好的睡眠，是避免疲勞和保證安全的工作環境的重要基礎。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

首屆船舶能效和技術轉讓研討會在加納召開

7月2日至4日，來自非洲中西部的11個國家在加納的阿克拉參加了有關“防污公約附則VI關于船舶能效與技術轉讓”的地區研討會。加納交通部副部長主持了研討會開幕儀式。地區研討會的研討結果將提交到研究促進船舶技術轉讓的特設專家組，并在國際海事組織9至10月的第二次會議上進行討論。加納地區研討會是首個有助于實施該工作計劃的會議，為進一步征集地區意見以支持特設專家組的工作，南亞、拉丁美洲和地中海將于2014年舉辦三場研討會，其他地區將在2015年舉辦地區研討會。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

肯尼亞批準2006年海事勞工公約

2014年7月31日，肯尼亞向國際勞工局交存了2006年海事勞工公約的批準書。肯尼亞成為第64個國家，及繼利比里亞、加蓬、貝寧、多哥、摩洛哥、尼日利亞、加納、南非、剛果之后第十個批準該公約的非洲國家。超過5000名肯尼亞海員在肯尼亞籍船舶上工作，還有另外6000名肯尼亞海員在非肯尼亞籍船舶上工作。同時，肯尼亞也是非洲大陸上的一個重要的戰略港口國。

在接受批準書的過程中，國際勞工組織標準司司長Cleopatra Doumbia-Henry女士說：“我感到特別高興能夠見證又一個非洲國家加入到促進海員體面工作和生活條件，以及確保為船東營造一個公平競爭的環境的國際努力中來。肯尼亞批準MLC2006代表著該國將承諾堅定不移地確保海員享有公約中規定的相關權益。肯尼亞政府將繼續將公約條款納入其國內法，確保懸掛該國旗幟的船舶能夠嚴格按照公約中的國際標準接受定期檢查和認證，并對肯尼亞海員提供有效的保護。”

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

2006年海事勞工公約在英國生效

2013年8月7日，英國成為第41個批準2006年海事勞工公約（MLC）的國家。經過1年時間，自2014年8月7日開始，英國海事與海岸警備署（MCA）將能夠對船舶進行檢查并滯留違反公約規定的船舶。現在MLC也適用于紅色旗集團的百慕大、開曼群島、直布羅陀和曼島。英國最初批準時公約只擴展適用于曼島和直布羅陀，但現在涵蓋了紅色旗集團6個成員中的5個。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

IMO秘書長歡迎全球海洋委員會報告

全球海洋委員會（GOC）新近出版的報告《從衰落到復蘇：全球海洋拯救計劃》，國際海事組織（IMO）秘書長關水康司對此表示歡迎。該報告呼吁各級加強行動，減輕報告中所描述的全球海洋隱患。關水康司先生著重強調了IMO在解決GOC報告中的問題中所發揮的積極作用。同時其還指出IMO正在積極努力，通過利用現有的幾個協調機制，比如：聯合國“海洋與沿海區域網絡”（UN Oceans）、全球海洋伙伴關系和海洋污染科學專家組（GESAMP），來降低工作重復率，確保協作效益的最大化。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）

丹麥向IMO建議對渡船免除壓載水公約的要求

將在10月召開的MEPC第67屆會議，應丹麥的請求將討論對渡船免除壓載水公約要求的問題。

按公約條款，所有國際航線的船舶應滿足公約對壓載水管理的要求，丹麥Helsingor和瑞典Helsingborg之間的渡船航線雖然只有四公里長，但這樣的渡船也必須滿足壓載水公約要求。丹麥的渡船企業認為，像這樣短的距離上的渡船或其他小船，沒有證明其壓載水操作存在轉移外來生物的風險，建議免除壓載水公約的要求，從而減少每艘渡船幾百萬克朗安裝壓載水處理設備的經濟負擔。

（來源：大連海事大學國際海事公約研究中心）

法國船級社發布LNG加氣指南

近日，法國船級社（BV）頒布了LNG加氣指南，旨在推動LNG能源在船舶上的應用。BV發布的LNG加氣指南（NI618）給LNG加氣各方提供的建議主要集中在以下方面：港口當局以及加氣組織在商業運作前必須建立的框架；加氣操作之前、操作過程中以及操作后所必須注意的狀況；緊急狀況管理以及加氣操作各方員工的培訓。

（來源：中港網）

法國批準拆船公約

根據國際海事組織的信息，法國成為繼剛果、挪威之后成為第3個簽署《2009年香港國際安全與無害環境拆船公約》（以下簡稱《拆船公約》）的國家。

《拆船公約》旨在確保船舶在服役結束后，進行拆解時能夠避免對拆船工人健康和環境安全構成不必要的威脅；旨在解決所有與船舶拆解相關的問題，包括船公司在向拆船廠出售擬拆解的船舶時應該徹底清除船上的所有有害物質，包括石棉、重金屬、碳氫化合物、臭氧消耗物質以及其它物質，并解決全球拆船廠存在的與工作和環境條件有關的安全問題。

一旦《拆船公約》生效，將被拆解的船舶需出示相關證據證明船上的有害物質已被完全清除。公約附則中提供了拆船廠、船舶維修廠以及締約國所屬船舶中禁止或限制的有害物質清單。要求船舶在建造完成時進行初步檢查以核查船上的有害物質，在船舶的服務壽命期限中需進行常規檢查，且在船舶壽命末期、在送去拆船廠進行拆解之前進行最后檢查。

（來源：http://imcrc.dlmu.edu.cn/）