中國高鐵出口競爭力幾何

本報記者 向 莉按照《中長期鐵路網》規劃和鐵路建設進度，到2015年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上。目前高速鐵路里程已突破1萬公里，在建規模1.2萬公里，這將使我國成為世界上高速鐵路運營里程最長、在建規模最大的國家。在加快國內高鐵建設的同時，中國高鐵也在積極地“走出去”。“中國高鐵走出去，總體目標有兩個，一是支援當地建設，二是穩定增加我國的資源與能源供應?！敝袊こ淘涸菏客鯄羲?4日在接受《環球時報》記者采訪時說，中國高鐵走出去總的要求是，必須用我們的技術、標準和設備，是全套一起出口，而不是單獨的某一項?！爸袊哞F正處于走出去階段，據我了解，中國一整套高鐵技術完全真正走出去，目前還沒有?！北本┙煌ù髮W教授王元豐在接受《環球時報》記者采訪時說，與日本和德國相比，中國高鐵的明顯優勢在于成本和價格更具國際競爭力。高鐵成本主要來自兩個方面：一是土木工程，路基、橋梁等基礎設施建設；二是機車車輛，比如中國的“和諧號”。中國高鐵在機車車輛制造上，與日德相比差距不大甚至有一定優勢。王夢恕說，中國高鐵在路基、橋梁、隧道建設以及鋼軌鋪設、無縫線路長度及聯網方面，在國際上都處于領先水平。中國幅員遼闊，地形地貌和氣候特征各異，這就需要我們的鋼軌及鋪設具備更強的適應性。目前中國高鐵能適應攝氏100度的溫差。中國高鐵用的是無砟軌道，穩定性好，使用壽命長，維修工作少。兩點之間，直線距離最短。王夢恕說，目前，中國很多在建及規劃中的高鐵都是直線修建，遇山就修隧道，不繞行。中國的隧道修建標準很高，相比日本、德國有優勢。此外，在一些特殊地段，我們采取“以橋代路”（橋梁代替路基）的措施，很好地解決了路基下沉問題，建成后很快就能投入使用。中國高鐵在走出去的過程中，目前面臨的主要困難是各國軌距標準不統一，王夢恕說，我們的軌距屬于標準軌（1435毫米），與歐盟一樣，但俄羅斯是高于1500毫米的寬軌，西南沿線部分國家則是窄軌，寬只有約1000毫米，這就需要首先統一標準，否則就需要換軌，戰略上也不安全。所以我們才堅持技術、標準與設備一起出口。王元豐說，中國高鐵主要在兩個方面存在不足，一是列車控制系統方面還有進一步提高的空間。另一個是中國高鐵運營管理經驗不足，還需要不斷積累和改進。日本和德國的高鐵已經運營了幾十年，經驗遠比我們豐富。王夢恕說，我們在人才培養方面還存在欠缺，過于多注重設計人員的培養，不注重工藝設計及實際操作人員的培養?！?/p>