中泰高鐵計劃靜待泰亂局收場

本報駐泰國特約記者 張月恒圖片說明：位于泰國曼谷市區的華南蓬火車站。泰國反貪委員會16日對英拉政府大米收購計劃是否存在腐敗問題進行審議。有分析認為，此舉除了將推遲泰國向中國出口大米外，中泰之間“大米換高鐵”計劃也可能受到影響。據《環球時報》記者了解，泰國鐵路設施較落后，急需升級。很多民眾都對中國高鐵充滿期待。有泰國專家表示，中國不必對高鐵項目失去信心，即使無法采用貸款方式推動，泰國新政府還可以采取其他投資方式進行高鐵建設，“對于高鐵項目，中國可以耐心等待。”高鐵項目受到遲滯泰國智庫泰華農民研究中心副主任披蒙婉近日對《環球時報》記者表示，目前2.2萬億泰銖的基礎設施貸款計劃，被反對黨提請憲法法院裁決英拉政府是否違憲。如果裁決違憲，貸款計劃將被中止。即使不違憲，議會審議程序也需在新議會成立后重新開始，這增加了項目審議周期，所以高鐵項目受到遲滯是必然的。泰國去年底解散議會后，英拉政府成為看守政府，按照泰國法律，看守政府失去對政府官員的調動和任命權，同時總理也無權在重大金融財政項目上簽字，尤其高鐵計劃屬于英拉政府貸款2.2萬億泰銖發展基礎設施的一部分，必定受到影響。泰華農民研究中心主任召瓦對《環球時報》記者表示，在成立新政府之前，泰國將陷入一個“政治真空期”，無法推出各類重大政策，尤其是英拉政府實施民粹政策投入的政府投資將全部停止。而從長期來看，如果為泰黨重新執政，其支持率可能下降，利用國家財政推動重大民粹政策的能力減弱。而如果反對黨民主黨執政，可能對前政府的政策進行調整，英拉政府推動的項目可能受到影響。“不過，中國也不必對高鐵項目失去信心，因為即使無法采用貸款方式推動高鐵項目，新政府還可以采取其他投資方式進行高鐵建設，比如將這些基礎設施項目列入正常的年度預算?！迸赏裾f，對于高鐵項目，中國可以耐心等待、密切跟蹤，而中泰之間緊密的經貿關系，以及通過農產品部分支付互換高鐵項目，是中國取得該項目的優勢。計劃7年內建成4條高鐵線路去年10月，《環球時報》記者在曼谷的輕軌瑪格訕車站看到中國高鐵展正在舉行，除播放“快速發展的中國高速鐵路”專題片外，現場還設置了展板，并擺放了CRH380A型動車組、高速綜合檢測列車、南京大勝關大橋和北京南站、上海虹橋站沙盤5個模型，聚集了不少好奇的泰國觀眾。中國國務院總理李克強2013年10月訪問泰國時，多次提到中泰高鐵合作。訪問期間，兩國簽署了《中泰兩國關于深化鐵路合作的諒解備忘錄》。當時泰國《每日新聞報》報道稱，本次中國總理親自上門推介高鐵技術，對中國開拓東南亞交通走廊的戰略計劃至關重要。中國總理向泰國總理介紹說，中國的高鐵技術先進，性能安全可靠，在成本上具有很大的競爭優勢。2013年10月在曼谷發表的《中泰關系發展遠景規劃》中稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統項目建設，以泰國農產品抵償部分項目費用。泰國交通部長曾透露，這些農產品包括泰國大米以及橡膠等。為推進中泰兩國全面戰略合作伙伴關系，2012年4月兩國政府簽署了鐵路發展合作的諒解備忘錄。中鐵總公司中泰鐵路項目協調組組長黃弟福表示，自諒解備忘錄簽署以來，中方做了大量的前期準備工作，包括對泰方進行了高鐵技術人員培訓，共同完成曼谷至清邁、曼谷至廊開高鐵的預可行性研究等。2013年初，泰國宣布一項總額為2.2萬億泰銖(約合738.26億美元)的投資方案，主要用于2013—2020年間的基礎設施投資，包括高速鐵路、公路、碼頭、航空港等。泰國交通部長差猜表示，泰國在努力把本國建設成東盟的交通樞紐，連接中國、印度、日本等亞洲國家，推動本地區南北經濟走廊和東西經濟走廊的發展。泰國交通部交通運輸政策規劃辦公室主任朱拉·素馬諾告訴《環球時報》記者,　根據泰國的高鐵建設規劃，泰國將在未來7年內完成4條高速鐵路的建設，將曼谷與北部清邁府、東北部呵叻府、西部華欣和東部帕塔亞連接起來。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家。在未來規劃中，前三條線路預期將分別延伸至緬甸、老撾和馬來西亞，進而連通中國昆明和新加坡。泰國交通部長差猜告訴《環球時報》記者，高鐵項目的國際招標程序尚未啟動，除中國外，日本、韓國、法國等國相關企業也向泰方表達了競標意向。舊有鐵路急需升級目前泰國有4條主要鐵路干線，從曼谷向北部、東部、南部及東北部延伸，全國2/3的府通火車，總里程4346公里，各地段單軌、雙軌并存。泰國火車除了按座位舒適程度分為頭等、二等和三等外，按速度分為特快、快速和普通三種。目前泰國的火車只能跑每小時60公里?！董h球時報》記者曾就泰國鐵路狀況進行調查。烏隆是泰國東北部較大的一個府，是東北地區少數有機場的府之一，記者乘坐的飛機在烏隆機場降落時，熙熙攘攘的乘客使機場顯得十分熱鬧。從機場出來，記者直奔火車站，車站的冷清和機場的繁忙宛若身處兩個城市。烏隆火車站每天上下行列車不到10列，乘客不足千人。車站外的三輪車夫一天能拉上五六趟就算不錯了。直到傍晚開往曼谷的火車發車，乘客才逐漸多起來。記者只花11泰銖（約合2元人民幣）就買了一張向北的車票，前往52公里外的泰老邊境廊開府。苦等一個多小時后，火車姍姍來到。列車只有5節車廂，每節車廂不到10個乘客。伴隨著叮叮當當的舊式鐘聲，火車出站，起初還算平穩，但隨著速度的加快，開始感到火車左右搖晃。車內沒有空調，所有窗戶大開，內燃機車的油煙味不斷飄進車窗。車輪在鐵軌上摩擦出巨大的咣咣聲，車窗也劈劈啪啪作響。搖搖晃晃的列車很快把記者帶入夢鄉，但很快就被汽笛聲吵醒，因為有些路口無人看守，司機得不斷拉響汽笛提醒路人。讓泰國人回家更方便泰華農民研究中心區域投資部主任索頌對《環球時報》記者表示，泰國政府希望中國幫助盡快實施高鐵計劃，加強基礎設施建設，推動東盟與中國的互聯互通，這對各方未來經濟發展將產生深遠意義。而對中國來說，泰國鐵路只有北上聯接老撾，南下聯接馬來西亞、新加坡，對中國才有戰略意義。記者在泰國采訪的民眾，大部分都認為高鐵便利、快捷，能大量運輸，使商品價格下降，將提升當地經濟活力，而且對國家整體經濟發展具有重大意義。廊開車站站長阿姆派告訴記者，隨著中國、老撾、泰國鐵路的連通，廊開準備在3公里外的納他車站建立一個大型貨運中心，那時運往老撾的啤酒原料、建筑物資，運回泰國的礦產甚至來自中國的商品都要經過這里，用火車發往各地。來自泰國東北的薩塔蓬對《環球時報》記者說：“我家鄉在東北的孔敬，坐現在的老舊火車要7個多小時，站站都停。如果有了高鐵，只要3個小時，那回家就方便多了。村長來講過修高鐵的事情，大家都支持?！钡牵谔﹪膊环|疑之聲。首先，有聲音認為：泰國沒必要建高鐵，而應該建設以貨運為主的鐵路。高鐵除非是日本那樣的人口密度非常高的區域，否則難以實現盈虧平衡，但是泰國人口密度不高、客流量有限。還有一些人對高鐵并非充滿信心，車站售票員派吞說，乘坐火車的90%都是窮人，現在到曼谷最低票價213泰銖，而高鐵票價最低就要900泰銖，窮人真是承受不起。高鐵直接受益者是外國游客和商人，普通百姓可能得不到什么，但是廊開寧靜、悠閑的生活方式可能被高鐵打破。鐵路工程師頌吉認為，政府必須周密規劃高速鐵路的征地、運營中的能源消耗、建設期間的巨額投資，以及高速鐵路的票價等問題，這樣，高速鐵路才能在泰國成為現實?！?/p>